Peugeot 108 enjins
Die gewilde Peugeot 108-luikrug, wat in 2014 bekend gestel is, is gebou op 'n platform wat deur PSA en Toyota ontwikkel is. Die tegniese kenmerke van hierdie stadsmotormodel impliseer die teenwoordigheid van twee "ultra-doeltreffende petrol driesilinder binnebrandenjins": 'n liter 68-perdekrag, en 'n 1.2-liter 82-perdekrag.
1KR-FE
Die Toyota 1KR-FE liter ICE is sedert 2004 saamgestel. Die eenheid is ontwerp vir 'n wye reeks kompakte stadsmotors. Met verloop van tyd, om aan streng omgewingstandaarde te voldoen, het die aluminium driesilinder-geaspireerde 1KR-FE 'n verhoogde kompressieverhouding en verminderde wrywing, 'n gekombineerde brandstofinspuitingstelsel, EGR en 'n nuwe balansas gehad. Die veranderlike kleptydreëlstelsel VVT-i is slegs op die inlaatas beskikbaar. Die krag van hierdie verteenwoordiger van die Toyota-ontwikkeling van die 1KR-reeks het toegeneem, maar daar is minder trekkrag.
Die 1KR-FE-krageenheid is in 2007, 2008, 2009 en 2010 as "Enjin van die Jaar" erken. in die 1.0-liter ICE-kategorie.
| Merk Verbrandingsmotor | Tipe | Volume, cu. cm | Maksimum krag, pk/r/min | Maksimum wringkrag, Nm by rpm | Silinder Ø, mm | HP, mm | Kompressieverhouding |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | Inlyn, 3-silinder, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
Die 1.2-liter EB2DT, oftewel HNZ, is deel van die Pure Tech-enjinfamilie. Benewens die Peugeot 108 word dit op passasiersmodelle soos die 208ste of 308ste geïnstalleer, asook op Partner- en Rifter-hakskoene. Die eerste EB-eenhede het in 2012 verskyn.
Dit is danksy die boor van 75 mm en die slag van 90,5 mm dat die EB2DT 'n kapasiteit van 1199 cm3 het. Hierdie enjin is uiters eenvoudig. Dit gebruik multipoort brandstofinspuiting, maar dit het 'n hoë kompressieverhouding.
Die 1.2 VTi-enjin is toegerus met balansasse, maar slegs in die Euro 5-weergawe. As gevolg van die teenwoordigheid van balanseerders, het die EB2DT kenmerkende verskille tussen die vliegwiel en die onderste krukas katrol.
| Merk Verbrandingsmotor | Tipe | Volume, cu. cm | Maksimum krag, pk/r/min | Maksimum wringkrag, Nm by rpm | Silinder Ø, mm | HP, mm | Kompressieverhouding |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | Inline, 3-silinder | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
Tipiese wanfunksies van Peugeot 108-enjins
Wat die Toyota 1KR-FE-enjin betref, is dit opmerklik dat eienaars van motors met hierdie enjin meestal kla oor sterk vibrasies. Die tydreëlketting word gewoonlik reeds gespan vir 'n lopie van 'n honderdduisend km. Banale verstopping van oliekanale lei dikwels tot slinger van die voerings. Die pomp kan nie spog met 'n groot hulpbron nie, daar is ook probleme met die aanskakel van die enjin in koue weer.
Volgens die EB2DT-kragstasie kan ons sê dat hierdie enjin redelik skaars is in die Russiese Federasie. Dikwels kla eienaars van motors met hierdie eenheid in buitelandse forums oor die probleem van versnelde koolstofvorming. Dit is gewoonlik moontlik om probleme met ledige snelhede op te los nadat die beheereenheid geflits is. ’n Ratelgeluid in die enjin dui heel waarskynlik op die behoefte om die kleppe aan te pas.
Dit is belangrik vir EB2DT om goeie brandstof te gebruik, selfs 95ste petrol sal doen, maar net van hoë gehalte, en daarom word dit aanbeveel om die motor net op bewese plekke te vul.
