Opel A20DTR, A20NFT enjins
inhoud
Motors van hierdie model is wyd gebruik in die tydperk van 2009 tot 2015. Hulle het hulself in die praktyk bewys en is 'n uitstekende keuse as 'n kontrakkrageenheid. Dit is kragtige, produktiewe motors wat ontwerp is om sportiewe versnellingsdinamika en uitstekende spoedverrigting, hoë wringkrag en krag van motors te verskaf.
Kenmerke van die werking van enjins Opel A20DTR en A20NFT
Die A20DTR is 'n voortreflike dieselaandrywingstelsel wat brandstofverbruik en lae brandstofverbruik saam met hoë krag lewer. Die unieke gemenespoor-direkte-inspuitingstelsel verminder reaksietyd aansienlik en verbeter enjinreaksie in die praktyk. Die superaangejaagde dubbelturbo bied die masjien uitstekende reikafstand en die vermoë om beide konvensionele en vierwielaangedrewe masjiene te installeer.
A20NFT is turbo-aangejaagde petrolenjins wat geïnstalleer is om die minder kragtige A20NHT te vervang. Die belangrikste motors wat gelukkig was om sulke enjins te kry, was gelaaide Opel Astra GTC- en Opel Insignia-modelle. Soveel as 280 pk gee werklike wedrendinamika van versnelling en sjiek geleenthede vir liefhebbers van dinamiese bestuur.
Spesifikasies A20DTR en A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1956 | 1998 |
| Krag, h.p. | 195 | 280 |
| Wringkrag, N*m (kg*m) by rpm | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| Brandstof gebruik | Diesel | Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder | Inline, 4-silinder |
| Enjin inligting | Gewone spoor direkte brandstofinspuiting | direkte brandstofinspuiting |
| Silinderdiameter, mm | 83 | 86 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 | 4 |
| Krag, hp (kW) teen rpm | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| Kompressieverhouding | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Zuigerslag, mm | 90.4 | 86 |
| CO2-uitstoot in g / km | 134 - 169 | 189 |
| Begin-stop stelsel | Opsioneel geïnstalleer | Opsioneel geïnstalleer |
Daar moet kennis geneem word dat hierdie krageenhede aansienlike verskille het met betrekking tot die werkende hulpbron. As die A20NFT net 250 duisend km is, kan die A20DTR-enjin vir 350-400 duisend gebruik word sonder kapitaalbeleggings en herstelwerk.
Algemene wanfunksies van A20DTR- en A20NFT-krageenhede
Hierdie motors is baie meer betroubaar as hul voorgangers, maar tydens werking het hulle ook die vermoë om sekere probleme aan hul eienaars te lewer. Die A20NFT-enjin is veral berug vir probleme soos:
- drukvermindering van die krageenheid, waardeur olielekkasies op die mees onverwagte plekke kan voorkom;
- die onvoorspelbare hulpbron van die tydsgordel lei tot sy breek en as gevolg daarvan gebuigde kleppe;
- mislukking van die elektroniese versneller, wat lei tot onstabiele werking van die binnebrandenjin en die ooreenstemmende boodskap van die boordrekenaar;
- een van die gereelde verskynsels kan meganiese skade aan die suier genoem word, selfs met klein lopies van die motor;
Vir dieselkrag-eenhede lyk die situasie met olie en die tydband dieselfde as vir die petrol-eweknie, terwyl probleme soos:
- mislukking van TNDV;
- verstopte spuitpunte;
- onstabiele werking van die turbine.
Dit is die mees algemene wanfunksies, hoewel dit nie so algemeen is nie, moet motoriste voorbereid wees op soortgelyke probleme in die werking van die motor.
Elke kontrakenjin wat uit Europa ingevoer word, word meestal in spaarsame toestande bedryf, op hoëgehalte brandstof en smeermiddels, wat ons toelaat om van die bogenoemde onklaarrakings te praat, eerder as uitsonderings op die reëls en spesiale gevalle.
Toepaslikheid van krageenhede A20DTR en A20NFT
Die hoofmasjiene vir hierdie tipe krageenhede was masjiene soos:
- Opel Astra GTC luikrug 4de generasie;
- Opel Astra GTC-koepee 4de generasie;
- Opel Astra luikrug 4de generasie herstylde weergawe;
- Opel Astra stasiewa 4de generasie herstylde weergawe;
- Opel Insignia eerste generasie sedan;
- Opel Insignia eerste generasie luikrug;
- Opel Insignia stasiewa van die eerste generasie.
Elke eenheid kan óf vanaf die fabriek geïnstalleer word óf dien as 'n instelopsie wat jou toelaat om die krag en dinamika van die masjien te verhoog. As jy self die installasie doen, moenie vergeet om die nommer van die krageenheid na te gaan met die oorspronklike een wat in die dokumente aangedui word nie. In A20DTR-dieselenjins is dit agter die gepantserde drade geleë, effens na regs en dieper van die sonde af.
Terselfdertyd, in A20NFT petrol krag eenhede, is die nommer geleë op die aansitter raam, aan die kant van die motor skild. Natuurlik, as die motor reeds joune is en om jouself nie vir 'n lang tyd met soektogte te pynig nie, kan jy altyd die enjinnommer deur die VIN-kode van die motor uitvind.
