Opel A14NEL, A14XEL enjins
inhoud
A14NEL, A14XEL petrolenjins is moderne krageenhede van Opel. Hulle is die eerste keer in 2010 onder die enjinkap van 'n motor geïnstalleer, hierdie motors word steeds vervaardig.
Die A14XEL-enjin is toegerus met sulke Opel-motormodelle soos:
- Man;
- Astra J;
- Ras D.
Die volgende Opel-modelle is toegerus met die A14NEL-enjin:
- Astra J;
- Ras D;
- Meriva B.
Tegniese data van die A14NEL-enjin
Om 'n goeie idee te hê van hoe hierdie motor is, sal ons al die tegniese data daaroor in een tabel opsom sodat dit duidelik is:
| Enjin verplasing | 1364 kubieke sentimeter |
|---|---|
| Maksimum krag | 120 perdekrag |
| Maksimum wringkrag | 175 N * m |
| Brandstof wat vir werk gebruik word | Petrol AI-95, petrol AI-98 |
| Brandstofverbruik (paspoort) | 5.9 - 7.2 liter per 100 kilometer |
| Enjin tipe/aantal silinders | Inlyn / vier silinders |
| Bykomende inligting oor ICE | meervoudige brandstofinspuiting |
| CO2 uitstoot | 129 - 169 g/km |
| Silinder deursnee | 72.5 mm |
| Suier beroerte | 82.6 mm |
| Aantal kleppe per silinder | vier |
| Kompressieverhouding | 09.05.2019 |
| Aanjaer | turbine |
| Beskikbaarheid van begin-stop-stelsel | Opsioneel |
A14XEL enjin tegniese data
Ons gee dieselfde tabel vir die tweede motor wat oorweeg word, dit sal al die hoofparameters van die krageenheid bevat:
| Enjin verplasing | 1364 kubieke sentimeter |
|---|---|
| Maksimum krag | 87 perdekrag |
| Maksimum wringkrag | 130 N * m |
| Brandstof wat vir werk gebruik word | Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik (gemiddelde paspoort) | 5.7 liter per 100 kilometer |
| Enjin tipe/aantal silinders | Inlyn / vier silinders |
| Bykomende inligting oor ICE | meervoudige brandstofinspuiting |
| CO2 uitstoot | 129 - 134 g/km |
| Silinder deursnee | 73.4 mm |
| Suier beroerte | 82.6 – 83.6 millimeter |
| Aantal kleppe per silinder | vier |
| Kompressieverhouding | 10.05.2019 |
| Beskikbaarheid van begin-stop-stelsel | Nie verskaf nie |
Beskik oor ICE A14XEL
Om voldoende wringkrag op 'n relatief klein volume van die motor te verkry, is dit ook toegerus met die volgende stelsels:
- verspreide inspuitingstelsel;
- Twinport inlaatspruitstuk;
- 'n stelsel om die kleptydreëling aan te pas, wat hierdie binnebrandenjin in 'n moderne EcoFLEX-reeks vertaal.
Maar die teenwoordigheid van al hierdie komplekse stelsels maak steeds nie hierdie enjin 'n "verkeersaansteker" nie, dit is 'n enjin vir diegene wat daarvan hou om gemeet te reis en brandstof te bespaar. Die aard van hierdie motor is glad nie sportief nie.
Beskik oor ICE A14XEL
Byna gelyktydig met die A14XEL is nog 'n motor geskep, wat as A14XER gemerk is.
Die belangrikste verskil was in die instellings van die rekenaar en die kleptydstelsel, dit alles het gehelp om krag by die krageenheid te voeg, wat so ontbreek in sy prototipe.
Hierdie motor is meer interessant, dit is meer vrolik en dinamies. Dit is ook nie van 'n sportreeks nie, maar dit het nie so 'n "groente" karakter soos die A14XEL ICE wat hierbo bespreek is nie. Die brandstofverbruik van hierdie enjin is effens hoër, maar tog kan hierdie krageenheid baie ekonomies genoem word.
Motoriese hulpbron
Klein volume - klein hulpbron. Hierdie reël maak sin, maar hierdie enjins kan nogal hardnekkig genoem word vir hul volumes. As jy die enjin versorg, dit reg en betyds diens, dan kan jy 'n stewige 300 duisend kilometer na die "hoofstad" ry. Die enjinblok is gietyster, dit kan verveeld word om afmetings te herstel.
Olie
Die vervaardiger beveel aan om die enjin met SAE 10W40 - 5W olie te vul. Die interval tussen die verandering van enjinolie moet nie meer as 15 duisend kilometer van ontsnapping oorskry nie.
In die praktyk verkies motoriste om die olie ongeveer twee keer so gereeld te verander.
Dit maak sin gegewe die kwaliteit van ons brandstof en die waarskynlikheid om vervalste enjinolie te koop. Terloops, hierdie binnebrandenjins behandel Russiese brandstof goed, probleme met die brandstofstelsel kom byna nooit voor nie.
Tekortkominge, ineenstortings
Ervare motoriste wat reeds moderne Opels bestuur het, kan sê dat die "sere" van hierdie enjins tipies is vir die handelsmerk, die hoofprobleme kan afsonderlik uitgesonder word, dit sluit in:
- vassit van die Twinport-demper;
- verkeerde werking en foute in die kleptydstelsel;
- enjinolie wat deur die seël op die enjinklepdeksel lek.
Hierdie probleme is oplosbaar, ervare werknemers van vulstasies weet daarvan. Oor die algemeen kan A14NEL, A14XEL-enjins betroubaar en probleemvry genoem word, veral met inagneming van hul koste, die koste van hul instandhouding en om geld te bespaar op brandstof.
Kontrakteer motors
As jy so 'n onderdeel nodig het, is dit glad nie 'n probleem om dit te vind nie. Die enjins is algemeen, die prys van 'n kontrakmotor hang af van die jaar van vervaardiging van die motor, sowel as die verkoper se aptyt. Tipies begin die prys van 'n kontrak ICE by ongeveer 50 duisend roebels (sonder aanhangsels).
