Enjins Nissan VK45DD, VK45DE
Kommer "Nissan" is bekend vir die produksie van begroting, maar baie hoë gehalte produkte. Ten spyte hiervan is daar in die modellyne van die vervaardiger ook duur, uitvoerende of sportmotors.
Vir sulke modelle ontwerp en vervaardig die Japannese onafhanklik motors wat goeie funksionaliteit en die hoogste vlak van betroubaarheid het. Vandag sal ons praat oor twee redelik kragtige Nissan-enjins - VK45DD en VK45DE. Lees meer oor die konsep, die geskiedenis van hul skepping en kenmerke van werking hieronder.
Oor die ontwerp en skepping van motors
Die ICEs wat vandag oorweeg word in die aangesig van die VK45DD en VK45DE het die Nissan-vervoerbande in 2001 binnegegaan. Hulle is vir 9 jaar vervaardig, dit wil sê in 2010 het die skepping van enjins opgehou. VK45DD en VK45DE het verouderde eenhede vervang vir verteenwoordigende en sportmodelle van die onderneming. Om meer presies te wees, het die eenhede die VH41DD/E en VH45DD/E vervang. Hulle is hoofsaaklik in Infiniti Q45, Nissan Fuga, President en Cima gemonteer.
VK45DD en VK45DE is 8-silinder, petrolenjins met 'n versterkte ontwerp en voldoende groot krag. Variasies van enjins met 'n volume van 4,5 liter en 280-340 "perde" het in die finale weergawe verskyn. Die verskille tussen VK45DD en VK45DE lê in verskeie aspekte van hul konstruksie, naamlik:
- Kompressieverhouding - vir VK45DD is dit 11, en vir VK45DE is dit op die vlak van 10,5.
- Die kragtoevoerstelsel - die VK45DD het 'n direkte toevoer onder die beheer van 'n spesiale eenheid, terwyl die VK45DE gebruik maak van meerpunt-brandstofinspuiting in die silinders ('n tipiese inspuiter).
In ander aspekte is die VK45DD en VK45DE heeltemal identiese motors wat gebou is op die basis van aluminiumblokke en -koppe tipies van Nissan.
In vergelyking met hul voorgangers het hierdie motors 'n meer deurdagte ontwerp en is merkbaar ligter. Met verloop van tyd het die VK45's verouderd geraak en meer moderne enjins het hulle vervang, so sedert 2010 is die VK45DD en VK45DE nie vervaardig nie. U kan hulle slegs ontmoet in die vorm van kontraksoldate, waarvan die prys in die reeks van 100 000-300 000 roebels is.
Spesifikasies vir VK45DD en VK45DE
| Vervaardiger | Nissan |
|---|---|
| Merk van die fiets | VK45DD/VK45DE |
| Produksiejare | 2001-2010 |
| Silinderkop | aluminium |
| Voedsel | multi-punt inspuiting / direkte elektroniese inspuiting |
| Konstruksie skema | V-vormig |
| Aantal silinders (kleppe per silinder) | 8 (4) |
| Zuigerslag, mm | 83 |
| Silinderdiameter, mm | 93 |
| Kompressieverhouding | 10,5/11 |
| Enjin volume, cu. cm | 4494 |
| Krag, pk | 280-340 |
| Wringkrag, Nm | 446-455 |
| brandstof | petrol (AI-95 of AI-98) |
| Omgewingstandaarde | EURO 4 |
| Brandstofverbruik per 100 km baan | |
| - in die stad | 19-20 |
| - langs die spoor | 10-11 |
| - in gemengde bestuursmodus | 14 |
| Olieverbruik, gram per 1000 km | te 1 000 |
| Volume oliekanale, l | 6.4 |
| Tipe smeermiddel wat gebruik word | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 of 10W-40 |
| Olieverversingsinterval, km | 5-000 |
| Enjin hulpbron, km | 400-000 |
| Opgraderingsopsies | beskikbaar, potensiaal - 350-370 pk |
| Reeksnommer ligging | die agterkant van die enjinblok aan die linkerkant, nie ver van sy verbinding met die ratkas nie |
| Toegeruste modelle | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 nissan ontsnap Nissan-president nissan top |
Let wel! Die betrokke eenhede is slegs in die vorm van 'n petrol-geaspireerde vervaardig. Dit is onmoontlik om 'n ander variasie van motors met 'n turbine of ander kenmerke te ontmoet as dié hierbo genoem.
Herstel en onderhoud
VK45DD en VK45DE is baie betroubare motors, wat kan ons sê oor hul fenomenale hulpbron. ’n Halfmiljoen kilometer vir ’n uitvoerende klas binnebrandenjin met sulke krag is regtig baie. Daar is 'n soortgelyke kwaliteit selfs in die produkte van die Nissan-onderneming selde. VK45-x het nie tipiese foute nie, maar dit is belangrik om een aspek van die ontwerp na te gaan voordat hulle begin werk.
Ons praat van die voorste katalisators, wat dikwels vernietig word as gevolg van swak brandstof en hoë vragte. Hul keramiek kom in die silinders en veroorsaak onomkeerbare skade, wat 'n volledige vervanging van die motor vereis. Om dit te voorkom, is dit genoeg om óf voortdurend die katalisators na te gaan, óf hulle bloot met vlamstoppers te vervang en chip-tuning te doen. Met hierdie benadering en sistematiese instandhouding behoort die probleme van VK45DD en VK45DE nie te ontstaan nie.
Wat die modernisering van hierdie eenhede betref, is dit heel aanvaarbaar. Die potensiaal van die betrokke motors is 350-370 perdekrag met 280-340 verklaar. Die instel van VK45DD en VK45DE kom daarop neer om hul ontwerp te verander. Gewoonlik genoeg:
- verbeter nokasse;
- versterk die CPG;
- opgradeer die uitlaatstelsel;
- reflash "breins".
Sulke manipulasies sal 30-50 "perde" by die drein voeg. Dit is nie nodig om turbines, turbostelle en ander superaanjaers op VK45's te installeer nie. Dit is nie net onwenslik in terme van besteding nie, maar beïnvloed ook die hulpbron van enjins grootliks. Dit is baie meer rasioneel en geletterd om eenvoudig die ontwerp van die motors te verander en 'n gewaarborgde en probleemvrye 30-50 perdekrag te kry. Die bonus is regtig goed.
