Enjins Mitsubishi Pajero iO
Hierdie motor is in ons land meer bekend onder die naam Mitsubishi Pajero Pinin. Dit was onder hierdie naam dat hierdie motor in Europa verkoop is. Aan die begin, 'n bietjie geskiedenis van hierdie SUV.
Dit lyk vir baie mense dat die eerste volwaardige crossover van die Japannese maatskappy die Mitsubishi Outlander was. Maar nie baie mense weet dat daar so te sê nog 'n tussenopsie was nie.
In die 20ste eeu was Mitsubishi een van die min volwaardige SUV-vervaardigers ter wêreld. Dit blyk dat daar geen mense is wat nie van die bekende Mitsubishi Pajero-jeep sou gehoor het nie.
Toe crossovers gewild begin word het, het die Japannese 'n eksperimentele motor gebou wat, soos crossovers, 'n laaibak gehad het, maar terselfdertyd is al die veldrystelsels wat op die ouer Pajero was, daarop geïnstalleer.
Pajero Pinin het natuurlik nie enige voorwielaangedrewe weergawe gehad nie, wat vandag so gewild is op crossovers.
Die vrystelling van die motor is in 1998 bekendgestel en het tot 2007 voortgeduur. Die voorkoms vir die motor is ontwikkel deur die Italiaanse ontwerpateljee Pininfarina, vandaar die voorvoegsel in die naam van die SUV. Terloops, vir Europa is 'n klein Pajero in Italië vervaardig, by 'n fabriek wat deur Italianers besit word.
Die motor het nie rekord verkope lopies getoon nie, 'n redelik stewige prys beïnvloed, wat op sy beurt gevorm is as gevolg van die groot aantal veldrystelsels, waarsonder moderne crossovers suksesvol bestuur. En in 2007 is die produksie van die motor gestaak sonder om die volgende generasie te skep. Op daardie tydstip het die Outlander wat hierbo genoem is reeds op daardie stadium suksesvol die nis van crossovers van Mitsubishi Corporation beset.
Dit is waar, in sommige lande word die motor steeds vervaardig en suksesvol verkoop. Byvoorbeeld, in China is Changfeng Feiteng steeds op die vervoerband.
Boonop is die Chinese reeds besig om die tweede generasie van die motor te vervaardig. Terloops, dit word slegs vir die Chinese mark vervaardig en blykbaar, volgens ooreenkoms met die Japannese, word dit nie uitgevoer nie.
Maar China is 'n heeltemal ander storie, en ons sal terugkeer na ons skape, of eerder na ons Pajero Io en sy krageenhede.
Oor die jare van produksie is drie enjins en alle petrolenjins daarop geïnstalleer:
- 1,6 liter enjin. Fabrieksindeks Mitsubishi 4G18;
- 1,8 liter enjin. Fabrieksindeks Mitsubishi 4G93;
- 2 liter enjin. Fabrieksindeks Mitsubishi 4G94.
Kom ons kyk na elkeen van hulle in meer besonderhede:
Mitsubishi 4G18 enjin
Hierdie motor is 'n verteenwoordiger van 'n groot familie van Mitsbishi Orion-enjins. Boonop is dit die grootste krageenheid van die gesin. Dit is gebou op die basis van 4G13 / 4G15-enjins, met 'n volume van onderskeidelik 1,3 en 1,5 liter.
Die 4G18 het 'n silinderkop van hierdie enjins gebruik, maar terselfdertyd is die volume verhoog deur die suierslag van 82 tot 87,5 mm te verhoog en die silinderdeursnee effens te vergroot, tot 76 mm.
Wat die silinderkop betref, is dit 16-klep op hierdie enjins. En die kleppe self is toegerus met hidrouliese kompensators en hoef nie verstel te word nie.
Ten spyte van die feit dat die enjin volgens die standaarde van die 90's gemaak is, toe hulle byna ewigdurende motors gemaak het, het dit nie aan oormatige betroubaarheid gely nie en het 'n baie onaangename kindersiekte gehad.
Iewers ná 100 000 km het die enjin aktief olie en rook begin verbruik. Dit is te danke aan die feit dat na so 'n taamlik beskeie lopie suierringe op hierdie enjins gelê het.
En dit was op sy beurt te wyte aan foute in die ontwerp van die enjinverkoelingstelsel. Dit word dus hoogs ontmoedig om gebruikte Mitsubishi Pajero iO met hierdie enjins te koop.
Ander tegniese kenmerke van hierdie krageenhede:
| Enjin volume, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Tipe brandstof | Petrol AI-92, AI-95 |
| Aantal silinders | 4 |
| Krag, h.p. om tpm | 98-122/6000 |
| Wringkrag, N * m by rpm. | 134/4500 |
| Silinderdiameter, mm | 76 |
| Zuigerslag, mm | 87.5 |
| Kompressieverhouding | 9.5:1 |
Mitsubishi 4G93 enjin
Twee ander krageenhede van dié wat onder die enjinkap van Pajero Pinin gevind kan word, behoort tot die groot familie van 4G9-enjins. Hierdie enjinfamilie, en hierdie enjin in die besonder, word gekenmerk deur sy 16-klepsilinderkop en oorhoofse nokasse.
Spesifiek, hierdie krageenheid het bekend geword omdat dit een van die eerste enjins was wat toegerus is met 'n GDI-direkte brandstofinspuitingstelsel.
Hierdie enjins blyk so gewild te wees dat meer as 'n miljoen daarvan vervaardig is en, benewens Pajero iO, is hulle op die volgende modelle geïnstalleer:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Gratis Mitsubishi;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Spesifikasies van motors:
| Enjin volume, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Tipe brandstof | Petrol AI-92, AI-95 |
| Aantal silinders | 4 |
| Krag, h.p. om tpm | 110-215/6000 |
| Wringkrag, N * m by rpm. | 154-284/3000 |
| Silinderdiameter, mm | 81 |
| Zuigerslag, mm | 89 |
| Kompressieverhouding | 8.5-12: 1 |
Terloops, daar is weergawes van hierdie enjin toegerus met 'n turbo-aanjaer, maar hulle is nie op die Pajero Pinin geïnstalleer nie.
Mitsubishi 4G94 enjin
Wel, die laaste enjin van diegene wat op 'n klein Mitsubishi SUV geïnstalleer is, is ook 'n verteenwoordiger van die 4G9-familie. Boonop is dit die grootste verteenwoordiger van hierdie familie.
Dit is verkry deur die volume van die vorige 4G93-enjin te verhoog. Die volume is verhoog deur 'n langslag-krukas te installeer, waarna die suierslag van 89 tot 95.8 mm toegeneem het. Die deursnee van die silinders het egter ook effens toegeneem, met slegs 0,5 mm en dit het 81,5 mm geword.
Die kleppe van hierdie krageenheid, soos die hele gesin, is toegerus met hidrouliese kompensators en hoef nie verstel te word nie. Tydriemaandrywing. Die gordel word elke 90 000 km vervang.
Tegniese kenmerke van die 4G94-enjin:
| Enjin volume, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Tipe brandstof | Petrol AI-92, AI-95 |
| Aantal silinders | 4 |
| Krag, h.p. om tpm | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Wringkrag, N * m by rpm. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Silinderdiameter, mm | 81.5 |
| Zuigerslag, mm | 95.8 |
| Kompressieverhouding | 9.5-11: 1 |
Eintlik is dit al die inligting oor Mitsubishi Pajero iO-enjins, wat die moeite werd is om aan die gerespekteerde publiek bekend te stel.
