Mitsubishi Mirage-enjins
inhoud
Mitsubishi Mirage is in die tydperk van die laat sewentigerjare tot die vroeë 2012's vervaardig. In XNUMX is die montering van die motor onverwags hervat. Die motor behoort tot die kategorie van subcompact. Die klein motor, en later die B-klas motor, is vervaardig in die bak van 'n stasiewa, sedan, koepee en luikrug.
Die Mirage het deur sy geskiedenis baie name ontvang. In Japan is dit hoofsaaklik as die Mirage verkoop. In die buiteland is die motor onder die Mitsubishi Colt-handelsmerk verkoop, en as 'n sedan, soos die Mitsubishi Lancer. In Kanada en die Verenigde State is die Mirage deur Chrysler onder die Dodge Colt- en Lancer-handelsmerke vervaardig. Sedert 2012 is die motor meer bekend onder die Colt-handelsmerk, minder dikwels onder die naam Mitsubishi Mirage.
Talle voertuig generasies
In die eerste generasie was die motor 'n 3-deur luikrug. Dit het tydens die oliekrisis verskyn en danksy sy klein vraatsug na die smaak van baie motoriste gekom. Byna dadelik het 'n vyfdeur-weergawe met 'n verlengde wielbasis verskyn. Aanvanklik was die motor slegs in Japan beskikbaar onder die naam Mitsubishi Minica.
Die tweede generasie Mirage het in 1983 van die monteerbaan afgerol. Die keuse van bakkies was veel wyer: 4-deur-sedan, 5-deur-luikrug, 3-deur-luikrug. Na 2 jaar verskyn 'n stasiewabak, en nog 'n jaar word 4WD en 'n 1,8 liter-enjin vir die koper beskikbaar. Die tweede generasie motor is op dieselfde manier as die Mitsubishi Colt verkoop. Die stasiewa het baie gewild geraak.
In 1983 het die derde generasie van die Mirage die lig gesien, en die driedeur-luikrug het destyds gladde, modieuse kenmerke gekry. Sedert 1988 is begin om 5-deur motors aanmekaar te slaan. Ongelukkig vir motoriste was daar geen stasiewa in die 3de generasie nie. Daar is verskeie dryfkragopsies: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Die interessantste 4WD-weergawes met diesel (1,8l), omskakelaar (1,6l) en vergasser (1,5l) binnebrandenjins is op die Japannese eilande saamgestel.
In 1991 het die vierde generasie voertuie van die monteerband afgerol. Benewens die 3-deur luikrug en sedan, is aan kopers 'n koepee en stasiewa-bak aangebied, wat in die vorige generasie afwesig was. Die bygewerkte motor het 'n ander sierrooster, elliptiese-vormige hoofligte, 'n hervormde kap en 'n algehele sportiewer voorkoms gekry. Die keuse van binnebrandenjins in terme van volume is redelik groot - vanaf 1,3 en eindig met 1,8 liter.
Die vyfde generasie (sedert 1995) het ook 'n opgedateerde voorkoms gekry. Die krageenhede van die motor is van die vorige generasie geërf (1,5 en 1,8 liter). Weergawes is vir taximaatskappye met 'n volume van 1,6 liter vervaardig, en later het motors met binnebrandenjins van 1,5 liter (petrol) en 2 liter (diesel) verskyn. Die sesde generasie verskil radikaal in eienskappe soos omgewingsvriendelikheid, doeltreffendheid en lae prys.
Watter enjins is op die Mirage geïnstalleer
| generasie | Produksiejare | Verbrandingsmotor | Perdekrag | Enjin verplasing |
|---|---|---|---|---|
| Die sesde | 2016-hede | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| vyfde | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| vyfde | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| vierde | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| derde | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| Die tweede | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Algemene enjinmodelle en die keuse van die inwoners
Die 4G15-motor is een van die mees algemene enjins. Geproduseer vir meer as twee dekades. Dit is 'n verveelde weergawe van 4G13. Die silinderblok van die voorganger (4G13) was van 71 mm tot 75,5 mm geboor. Die silinderkop het aanvanklik 'n 12-kleppe SOHC ontvang, en later is 16 kleppe geïnstalleer.
Op moderne sesde generasie motors is die 3A90 binnebrandenjin meer algemeen. Oor hierdie 1-liter-enjin is resensies miskien die mees entoesiastiese. Eerstens word 'n hoë wringkrag, onverwags vir so 'n verplasing, beklemtoon, anders as soortgelyke motors van ander vervaardigers. Selfversekerde gedrag teen 'n spoed van 100 km / h en nie minder selfversekerde verbysteek nie, behaag motoriste. Die motor werk uitstekend in tandem met die boks en is ook ongelooflik ekonomies.
Die 3A90-motor is glad, stil en oor die algemeen aangenaam. Geraasisolasie in die motor vir sy klas is meer as goed. Wat koste betref, ding dit met selfvertroue mee met klasmaats. Mirage met so 'n enjin het 'n knaldemper tydens stilstand en 'n eko-modus.
Die 3A90-enjin kan vinnig versnel tot 140 km/h. Verder begin die dinamika vervaag. Teen ongeveer 180 km/h hou die motor op om spoed op te tel en begin merkbaar vibreer. Interessant genoeg het die enjin net drie silinders en kan dit terselfdertyd meeding met binnebrandenjins met die gewone 4 suiers.
Motorfoute en betroubaarheid met die 4G15-enjin as voorbeeld
Die gewilde 4G15-binnebrandenjin het dikwels drywende luier. 'n Soortgelyke onklaarraking kom op byna alle enjins van die 4G1-reeks voor. Die oorsaak van die wanfunksie lê in die ineenstorting van die versneller, wat 'n verbasend klein hulpbron het. Drywende ledigheid word uitgeskakel deur 'n nuwe smoorstelsel te installeer.
4G15 (Orion) kan onnatuurlik vibreer tydens werking. Na diagnose word die probleem, afhangende van die aard, op verskeie maniere uitgeskakel. In sommige gevalle verander die kussings, terwyl dit in ander genoeg is om die luierspoed te verhoog. 4G15 word ook gekenmerk deur 'n moeilike begin. 'n Onklaarraking word bespeur nadat die brandstofpomp en vonkproppe nagegaan is. Daarbenewens word 4G15, sowel as 4G13 en 4G18, nie aanbeveel om in temperature onder nul te werk nie.
4G1-reeks-enjins kan begin om te veel olie te verbruik. Zhor-olie begin "asseblief" na 'n lopie van 200 duisend kilometer. Dit help om die suierringe op te knap of op sy beste te vervang. Oor die algemeen kan die 4G15-enjin gekenmerk word as 'n eenheid van medium betroubaarheid. Die gebruik van hoë gehalte brandstof en smeermiddels help om die lewensduur van die binnebrandenjin te verleng.
Stem op die voorbeeld van die gewilde 4G15-enjin
Daar is net een redelike opsie om die 4G15 in te stem - dit is turbo-aanjaging. Daar moet dadelik kennis geneem word dat so 'n toename in krag aansienlike finansiële beleggings vereis. Die inlaat-uitlaat is vooraf gemoderniseer, sportskagte is geïnstalleer. Dit is wenslik om 'n 16-klep dubbelas weergawe te gebruik.
Wanneer die turbine geïnstalleer word, word 'n fabrieksuier gebruik, en verkieslik word 'n kontrakenjin geneem. Natuurlik, soos met enige sodanige tuning, word die uitlaat vervang, ander spuitpunte van 4G64 en 'n pomp van Walbro 255. Met meer kardinale tuning word die suiers vervang met 'n gesmede weergawe met 'n plas, die verbindingsstawe word verander na H -vormige, oliespuitpunte is geïnstalleer. In hierdie uitvoering ontvang die motor tot 350 pk.
