Mitsubishi L200 enjins
inhoud
- Kort beskrywing en geskiedenis van Mitsubishi L200
- Alle enjins wat op die Mitsubishi L200 geïnstalleer is
- Die mees algemene kraglyne vir die L200 in Rusland
- Kenmerke van 4D56-enjins, stemming en nommerligging
- Moontlike wanfunksies en probleme van 4D56-enjins
- Kenmerke van 4N15-enjins en hul belangrikste wanfunksies
- Sommige reëls vir die werking van die 4N15-motor
- Motor seleksie
Mitsubishi L200 is 'n bakkie wat sedert 1978 deur die Japannese maatskappy Mitsubishi Motors vervaardig word. In net 40 jaar is vyf generasies van hierdie motors geskep. Vervaardigers van Japan het daarin geslaag om 'n nie heeltemal standaard bakkie met gladde, eerder as reghoekige lyne in die silhoeët, te skep.
Dit was uiteindelik 'n goeie skuif. En vandag, byvoorbeeld, in Rusland is Mitsubishi L200 een van die leiers in sy segment. Benewens die oorspronklike beeld word hierdie motor egter ook gekenmerk deur die hoë betroubaarheid van komponente, veral enjins.
Kort beskrywing en geskiedenis van Mitsubishi L200
Die eerste Mitsubishi L200-model was 'n klein-grootte agterwielaangedrewe bakkie met 'n loonvragvermoë van een ton. As gevolg van sulke vragmotors is meer as 600000 XNUMX kopieë in 'n paar jaar verkoop.
Die tweede generasie het die eerste in 1986 vervang. Hierdie modelle het 'n aantal innovasies gehad, veral 'n dubbelkajuit.
Die volgende generasie het na nog tien jaar die mark betree. Die nuwe L200 met vierwielaandrywing was perfek vir beide werk en lewe in die land. Hulle was regtig baie prakties, geen fieterjasies, bakkies – betroubaar, begaanbaar en gemaklik.
IV generasie modelle is van 2005 tot 2015 vervaardig. Boonop was daar verskeie variasies met verskillende kajuite (tweedeur dubbel, tweedeur viersitplek, vierdeur vyfsitplek). Afhangende van die konfigurasie, is IV-generasie-motors toegerus met lugversorging, 'n klankstelsel, 'n meganiese middelste ewenaarslot, 'n ESP-rigtingstabiliteitstelsel, ens.
Verkope van die vyfde generasie Mitsubishi L200 het in die Russiese Federasie begin, volgens berigte en video's oor hierdie onderwerp in die media, in Augustus 2015. Hierdie bakkie is deur die skeppers self gedefinieer as "'n kompromislose sportnutstrok." Terselfdertyd lyk dit gepas nie net op die paaie nie, maar ook in die toestande van die metropool. Hierdie motors het die tradisionele proporsies en kenmerkende kurwe by die oorgang na die bakkamer behou. In vergelyking met die vorige generasie het hulle egter 'n ander ontwerp van die verkoelerrooster, 'n ander vorm van buffers en ander beligtingstoerusting gekry.
Daarbenewens word baie aandag in die vyfde generasie L200 gegee aan die gerief van die bestuurder en passasiers, die verbetering van klankisolasie, bestuursverrigting, ensovoorts. Daar is reeds opgemerk dat hierdie motors wat gemak betref, nie veel minderwaardig is as baie passasiersmodelle nie.
Alle enjins wat op die Mitsubishi L200 geïnstalleer is
Oor die veertig jaar lange geskiedenis het beide die voorkoms en die "binnekant" van hierdie handelsmerk groot veranderinge en verbeterings ondergaan. Dit geld natuurlik ook vir enjins. In die tabel hieronder kan jy al die krageenhede sien wat sedert 1978 op hierdie motor geïnstalleer is.
| Generasies van Mitsubishi L200-motors | Motor handelsmerke gebruik |
|---|---|
| 5de generasie (vrystellingtyd: vanaf 08.2015 tot ons tyd) | |
| 4N15 | |
| 4 generasie herstilering | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4ste generasie | 4D56 |
| 3 generasie herstilering (vrystellingtyd: vanaf 11.2005 tot 01.2006) | 4D56 |
| 3de generasie (vrystellingtyd: vanaf 02.1996 tot 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2de generasie (vrystellingtyd: vanaf 04.1986 tot 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 generasie herstilering (vrystellingtyd: vanaf 01.1981 tot 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1de generasie (vrystellingtyd: vanaf 03.1978 tot 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Die mees algemene kraglyne vir die L200 in Rusland
Die algemeenste in hierdie geval is natuurlik die enjins wat op L200-motors van die derde en alle daaropvolgende generasies geïnstalleer word. Omdat die motors van die eerste twee generasies nie in die USSR en in Rusland verkoop is nie. En as hulle in ons land gevind kan word, is dit steeds 'n rariteit. Dus, die mees algemene kragsentrales op die grondgebied van die Russiese Federasie in hierdie geval is:
- 4N15-enjin vir Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- verskeie enjin modifikasies
As ons praat oor die vierde generasie L200-motors voor herstilering, dan kan Russiese motoriste onder hul enjinkap net 'n 2.5-liter-turbo-aangejaagde enjin met 'n kapasiteit van 136 perdekrag sien wat op 'n dieselenjin loop. Maar ná herstilering het 'n nuwe, kragtiger, maar dieselfde volume (200 perdekrag) 178D4HP-turbodiesel 'n paar L56'e uitgemaak, en nou het motoriste 'n keuse.
Wat die 4N15 betref, is hierdie viersilinder-dieselenjin in wese ’n opgegradeerde weergawe van die 4D56-enjin, loop aansienlik stiller as sy voorganger en het goeie COXNUMX-emissies.
Vir inwoners van die Russiese Federasie word L200-motors aangebied met 'n 4N15 2.4 Di-D-eenheid wat 181 pk kan afdruk. Met. Terloops, die teenwoordigheid in die merk van 'n kombinasie van letters DI-D in die merk dui aan dat die enjin diesel is, en dit gebruik direkte brandstofmengsel-inspuitingstegnologie. Maar, byvoorbeeld, in Thailand word 'n weergawe met 'n 2.4-liter petrol-enjin en 'n 2.5-liter turbo-aangejaagde dieselenjin verkoop.
Kenmerke van 4D56-enjins, stemming en nommerligging
| Технические характеристики | Parameters |
|---|---|
| Enjinvermoë | 4D56 - 2476 kubieke sentimeter; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Enjin tipe | In-lyn, vier-silinder |
| Brandstof gebruik | Diesel |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Brandstofverbruik | Tot 8,7 liter per 100 kilometer |
| Maksimum krag | 4D56 - 136 pk teen 4000 rpm; |
| 4D56 pk - 178 pk teen 4000 rpm | |
| Maksimum wringkrag | 4D56 - 324 Newton meter by 2000 rpm; |
| 4D56 HP - 350 Newton meter by 3500 rpm |
Die 4D56-enjinblok is tradisioneel gietyster, en die krukas is van staal, vyfdraers. Die eerste weergawe van hierdie enjin is in 1986 deur Mitsubishi-spesialiste ontwikkel. En gedurende hierdie tyd is baie van sy wysigings geskep. Alhoewel nou die era van hierdie enjin natuurlik tot 'n einde kom - het sy produksie feitlik gestaak.
4D56-motors vir die IV-generasie Mitsubishi L200 (voor en na herstilering) met 'n volume van 2.5 liter word onderskei deur:
- die afwesigheid van moue (dit het dit moontlik gemaak om die aantal elemente binne elke blok te verminder);
- meer doeltreffende verkoeling deur die deursnee van die kanale te vergroot;
- die teenwoordigheid van gemodifiseerde suiers en kleppe gemaak van vuurvaste staal;
- die teenwoordigheid van hoë kwaliteit beskerming van die enjin teen brandstofontploffing - sulke beskerming word verskaf deur die verplasing van die as van die vinger;
- verseker hoë kwaliteit werveling van die lugvloei in die silinderkop.
As die tegniese eienskappe en eienskappe van die beskryfde enjin nie by die eienaar pas nie, kan hy probeer om tuning te doen. Een van die mees algemene oplossings in hierdie geval is om 'n spesiale kragverhogingseenheid parallel met die "inheemse" elektroniese eenheid te installeer. Daarbenewens kan jy krag by die enjin voeg deur 'n nuwe turbine te installeer en 'n paar ander komponente te verander: 'n krukas, 'n oliepomp, ensovoorts.
Al hierdie besluite vereis natuurlik 'n professionele benadering en vooraf konsultasie. As die enjin baie oud en verslete is, is tuning teenaangedui daarvoor.
En nog 'n belangrike onderwerp: baie is geïnteresseerd in presies waar die enjinnommer 4D56 op die Russiese Mitsubishi L200 geleë is. Dit is nie so maklik om dit te vind nie, maar die taak kan vereenvoudig word as jy die tussenverkoeler vooraf verwyder. Die nommer is op 'n spesiale reghoekige uitsteekarea nader aan die linkervlerk gegraveer. Hierdie plek is geleë op die vlak van die inspuitpomp onder die spuitpunte, meer spesifiek, tussen die derde en vierde spuitpunte. Om hierdie nommer en sy ligging te ken, kan soms handig te pas kom wanneer daar met verkeerspolisiebeamptes gekommunikeer word.
Moontlike wanfunksies en probleme van 4D56-enjins
Dit is die moeite werd om ten minste 'n paar van hierdie foute te beskryf:
- Die turbine-vakuumbuis het sy digheid verloor, en die inspuitpompklep is verstop of verslete. Dit kan tot baie ernstige enjinfoute lei. Terloops, kenners sê dat die inspuitpomp op sulke motors elke 200-300 duisend kilometer verander moet word.
- Die enjin rook te veel en brandstofverbruik neem toe. In hierdie geval is dit die moeite werd om die lugfilter of lugvloeisensor na te gaan en, indien nodig, te vervang.
- Die verwarmer (stoof) motor is verstop - roes en ander neerslae van die gietyster enjinblok versamel op sy verkoeler. Op die ou end kan dit daartoe lei dat die stoofmotor heeltemal sal misluk op die L200 met gietysterenjins, dit gebeur nie so selde nie.
- In die winter begin die Mitsubishi L200-enjin nie of begin met groot probleme nie (byvoorbeeld as gevolg van die feit dat die motor in 'n onverhitte motorhuis is), in die winter kan sy eienaar om ooglopende redes 'n probleem ondervind om die enjin te begin. . U kan die probleem oplos deur 'n bykomende toestel te installeer om die enjin te verhit - die prys van sulke verwarmers is vandag nie so hoog nie.
- Vibrasie en klop van die brandstof verskyn: hierdie probleem kom voor wanneer die balanseergordel breek of rek.
- Die voorkoms van lekkasies in die klepdekselarea. In so 'n situasie moet u waarskynlik net die pakking van hierdie deksel verander. Kopslytasie van blootstelling aan hoë temperature is skaars vir die 4D56.
Kenmerke van 4N15-enjins en hul belangrikste wanfunksies
| Spesifikasies 4N15 | |
|---|---|
| Enjinvermoë | 2442 kubieke sentimeter |
| enjin se tipe | In-lyn, vier-silinder |
| Brandstof gebruik | Diesel |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Brandstofverbruik | tot 8 liter per 100 kilometer |
| Maksimum krag | 154 pk of 181 pk teen 3500 rpm (afhangende van wysiging) |
| Maksimum wringkrag | 380 of 430 Newton meter by 2500 rpm (afhangende van weergawe) |
Dit wil sê, daar is twee modifikasies van die 4N15-krageenhede vir die Mitsubishi L200. Die basisenjin (met 'n maksimum krag van 154 pk) is toegerus met 'n sesgang handrat of vyfgang outomatiese ratkas met opeenvolgende sportmodus, en 'n meer produktiewe 181-perdekrag-enjin - slegs outomaties. Watter van hierdie krageenhede 'n motoris onder die enjinkap van 'n spesifieke Mitsubishi L200 sal sien, hang af van die weergawe en toerusting van die motor.
Die 4N15 gebruik 'n liggewig aluminium silinderblok. En dit was as gevolg van die gebruik van aluminium dat dit moontlik geword het om sekere parameters te optimaliseer. In beginsel het alle moderne aluminium binnebrandenjins dieselfde voordele:
- lae koste;
- immuniteit teen 'n skerp verandering in temperatuur;
- gemak van giet, sny en herbewerking.
Sulke enjins het egter ook nadele:
- onvoldoende styfheid en sterkte;
- verhoogde las op die moue.
Hierdie motor werk in samewerking met twee nokasse - dit is die sogenaamde DOHC-stelsel. Die hoof-ICE-eenheid word aangedryf deur 'n Common Rail-brandstofstelsel, wat drie-fase direkte inspuiting behels. Die druk binne die kragstelsel styg tot tweeduisend bar, en die kompressieverhouding is 15,5:1.
Sommige reëls vir die werking van die 4N15-motor
Om hierdie motor sy verklaarde bedryfslewe te laat dien, is dit nodig om die volgende te doen:
- dateer gloeiproppe gereeld op (in hierdie geval word dit aanbeveel om streng oorspronklike kerse te installeer);
- beheer die toestand van die tydsberekening;
- monitor die enjintemperatuursensor;
- betyds om die spuitpunte skoon te maak, wat in dieselenjins vinnig verstop raak;
- voer instandhouding en diagnostiek in amptelike dienssentrums uit.
Die 4N15-dieselenjin is toegerus met 'n partikelfilter, en daarom benodig dit 'n spesiale olie - dit word in die instruksiehandleiding geskryf. Boonop moet dit 'n SAE-viskositeit hê wat ooreenstem met die temperatuur. As 'n voorbeeld van 'n geskikte olie vir hierdie enjin kan 'n mens verbindings soos Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 ensovoorts noem.
'n Olieverwisseling moet ongeveer elke 7000-7500 kilometer gemaak word. Hierdie prosedure is redelik eenvoudig, maar jy sal steeds 'n paar gereedskap benodig, soos 'n peilstok, waarmee jy die olievlak onmiddellik na die vulling moet kontroleer.
En elke 100000 200 kilometer word aanbeveel om die kragstuurvloeistof te verander. En hier moet kennis geneem word dat 'n ervare bestuurder altyd die enjin op sy Mitsubishi LXNUMX afskakel wanneer die kragstuurvloeistof verander word. Dit word nie aanbeveel om hierdie prosedure te doen terwyl die enjin loop nie - dit is belaai met bykomende probleme.
Besparing op brandstof en olies, tesame met onverskillige bestuur, kan daartoe lei dat 'n enjin ongeskeduleerde herstelwerk benodig. 4N15 voldoen aan huidige Europese regulasies, en is dus redelik sensitief vir sulke dinge.
Motor seleksie
Enjins van die jongste generasies van die Mitsubishi L200 is waardige en betroubare eenhede. Die hulpbron van sulke enjins kan volgens motoriste meer as 350000 4 kilometer wees. Maar as ons van 'n gebruikte motor praat, is dit natuurlik beter om die opsie met die 15NXNUMX-enjin te kies - nuwer modelle met minder ouderdom en kilometers is daarmee toegerus.
Oor die algemeen is 'n bakkie nie die soort vervoer wat in 'n spaarsamige formaat bedryf word nie. Baie Mitsubishi L200-motoriste, byvoorbeeld 2006, is nie vandag in die beste tegniese toestand nie, want hulle het in die verlede baie reis en avonture beleef.
Wat die aankoop van 'n motor met 'n 4D56 HP-enjin betref, is dit in beginsel ook 'n goeie besluit. Dit is kragtiger as die standaard 4D56 weergawe, en dit is baie belangrik vir 'n bakkie wat veldry ry. Selfs klein verskille in perdekrag in hierdie geval word baie gevoel.
As 'n potensiële koper nie 'n motor heeltemal nodig het nie, kan hy afsonderlik 'n hoë-gehalte kontrak bestel (dit wil sê, nie in Rusland en die GOS gebruik nie) enjin.
