Mitsubishi Galant-enjins

Mitsubishi Galant is 'n mediumgrootte sedan. Mitsubishi Motors het dit van 1969 tot 2012 vervaardig. Gedurende hierdie tyd is 9 generasies van hierdie model vrygestel.

Uit Engels vertaal beteken die woord Galant "Ridderlik". Oor die hele tydperk van vrystelling is meer as vyf miljoen kopieë van die Galant-model verkoop. Die eerste modelle was kompak in grootte. Daarna het die ontwerpers die grootte van die sedan vergroot om 'n ander kategorie kopers te lok.

Produksie van die eerste generasie het in Japan begin, maar sedert 1994 kom die verskaffing van motors aan die Amerikaanse mark van 'n fabriek in Illinois, wat voorheen deur Diamond-Star Motors besit was.

Eerste wysiging

Desember 1969 is die datum toe die eerste Mitsubishi Galant van die monteerband afgerol het. Die koper is 'n keuse van 3 enjinmodifikasies aangebied: 'n 1,3-liter-enjin met die AI-indeks, sowel as twee 1,5-liter-enjins met die AII- en AIII-indekse. Die eerste bak was 'n vierdeur-sedan, maar 'n jaar later het Mitsubishi die Galant in hardedak- en stasiewa-bakkies, met onderskeidelik twee en vier deure, bekend gestel. 'n Bietjie later het die ontwerpers 'n weergawe van die "Coupe" Colt Calant GTO bekendgestel, waarin daar 'n beperkte gly-ewenaar was, asook 'n 1.6-liter-tweeas-enjin wat 125 pk ontwikkel het. Die tweede wysiging van die koepee-liggaam het in 1971 verskyn. Onder die enjinkap het hy 'n 4G4-petrolenjin gehad, waarvan die volume 1.4 liter was.

Tweede wysiging

Produksie van die tweede generasie dateer van 1973-1976. Dit het die A11*-merk ontvang. Die vraag na hierdie voertuie was byna dubbel dié van die eerste generasie voertuie. Gewone weergawes is toegerus met 'n meganiese viergangratkas, en sportweergawes was ook toegerus met 'n handratkas, maar met vyf ratte. Afsonderlik het Mitsubishi 'n driegang-outomaties geïnstalleer. As kragsentrale is hoofsaaklik 'n 1.6 liter-enjin gebruik wat 'n krag van 97 pk ontwikkel het.

Herstileerde weergawes van die tweede generasie het 'n nuwe kragsentrale van Aston ontvang. Dit is in staat om 'n krag van 125 pk te ontwikkel. teen 2000 rpm. Hulle het Mitsubishi se Silent Shaft-tegnologie gebruik, wat ontwerp is om vibrasie en geraas te verminder. Hierdie modelle was gemerk A112V en is as kommersiële voertuie in Japan verkoop. Modelle vir Nieu-Seeland het 'n 1855 cc-enjin ontvang.Hulle is by die Tedd Motors-fabriek aanmekaar gesit.

Derde wysiging

In 1976 het die derde generasie van die motor verskyn, genaamd die Galant Sigma. In die Verenigde State is dit onder die Dodge Colt-handelsmerk verkoop, en in Australië is dit deur Ghrysler vervaardig. Hierdie generasie was toegerus met MCA-Jet-enjins, wat gekenmerk is deur verhoogde omgewingsverrigting. Hierdie motor is baie waardeer in die gebiede van Suid-Afrika en Nieu-Seeland.

Vierde wysiging

Mei 1980 was die debuutdatum vir die vierde weergawe van die Galant. Hulle het 'n heeltemal nuwe reeks enjins genaamd Sirius geïnstalleer. Hulle het ook dieselkrageenhede ingesluit, wat vir die eerste keer in passasiersmotors geïnstalleer is. Petrol enjins begin toegerus word met 'n nuwe elektroniese stelsel wat verantwoordelik is vir die tydige inspuiting van die brandstof mengsel.

Die Japannese motorvervaardiger het 'n kwota vasgestel vir die verskaffing van motors aan verskeie lande, maar die uitvoer van Australiese modelle na die VK Galant Sigma is uitgevoer danksy 'n verandering in die naam van die handelsmerk na Lonsdale. In vergelyking met die derde generasie, kan die vierde wysiging nie suksesvol genoem word nie. Daar was geen koepee-bak in die vierde generasie nie; in plaas daarvan het die maatskappy die vorige model, wat tot 1984 verkoop is, herstileer.

Vyfde wysiging

Die splinternuwe Mitsubishi Galant het aan die einde van 1983 van die monteerbaan afgerol. Vir die eerste keer is die motor toegerus met voorwielaandrywing en vering, waarin die vlak van die bak outomaties gehandhaaf is danksy elektroniese stelsels.

Op hierdie tydstip het die maatskappy weergawes begin vervaardig wat vir die Amerikaanse en Europese markte bedoel is. Vir die mark is Amerikaanse motors toegerus met 2.4-liter-petrolkragsentrales, sowel as 1.8-liter-dieseleenhede. Ook vir Amerikaanse markte is nog twee kragtige enjins aangebied: 'n 2-liter turbo-aangejaagde en 'n 3-liter petrolenjin, met ses silinders wat in 'n V-vorm gerangskik is.

Om so 'n enjin te herstel en sy hoofonderdele te vervang is 'n baie duur prosedure. Byvoorbeeld, om die enjinmontering te verwyder, is dit nodig om baie enjinelemente uitmekaar te haal, so hierdie prosedure neem baie lank. Vir die Europese mark is viersilinder vergasser-enjins geïnstalleer.

Die volume van hierdie enjins was: 1.6 en 2.0 liter. In 1995 is die motor met die Duitse Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel)-toekenning bekroon. Ook in 1985 is begin om motors met vierwielaandrywing toegerus te word. Hulle vrystelling was egter beperk, dit was hoofsaaklik geïnstalleerde motors wat aan tydrenrenne deelgeneem het.

Sesde wysiging

Hierdie generasie het die monteerbaan in 1987 verlaat. In dieselfde jaar is dit as die beste Motor van die Jaar in Japan bekroon. In die Verenigde State het die motor in 1989 begin verkoop. In die sesde generasie is daar verskeie opsies vir kragsentrales.

Die liggaam met die E31-indeks was toegerus met 'n agtklep 4G32-krageenheid, waarvan die volume 1.6 liter is, sowel as voorwielaandrywing. ’n 1.8-liter agtkleppetrolenjin is in die voorwielaangedrewe E32-model geïnstalleer. Die E4-bak was toegerus met 'n enjin gemerk 63G33.

Dit is ’n tweeliter-eenheid met twee of vier kleppe per silinder wat die motor se voorwiele aandryf. Galant E34 het die eerste motor van die sesde generasie geword, wat toegerus was met 'n 4D65T-dieselenjin met 'n volume van 1.8 liter. Dit kan geïnstalleer word met 'n keuse van voorwielaandrywing of vierwielaandrywing. Die bak van die E35 was voorwielaangedrewe en het slegs met 'n 1.8-liter 16-klep petrolenjin gekom.

Die E37-bakwerk was toegerus met 'n 1.8-liter 4G37-enjin met 2 kleppe per silinder en 'n 4x4-wielrangskikking. Dit was moontlik om die E38-model slegs met 'n tweeliter 4G63-enjin en vierwielaandrywing te koop. Hierdie 4G63-enjin is ook in die E39-model geïnstalleer met 'n opgedateerde 4WS-vierwielaandrywingstelsel, wat ook met 'n turbine toegerus kan word. Die vrystelling van alle wysigings is uitgevoer in die sedan en in die luikrug. Die enigste model waarin lugvering geïnstalleer is, is 'n bak gemerk E33.

Daar is 'n eksperimentele model van die sesde generasie agter in die E39. Die verskil is volledige beheerbaarheid: Die beheereenheid draai die agterwiele teen 'n klein hoek met 'n hidrouliese meganisme. Die krag van die tweeliter-gewysigde 4G63T-enjin was 240 pk.

Hierdie weergawe van 1988 tot 1992 het suksesvol aan die internasionale tydren deelgeneem. Mitsubishi Galant Dynamic 4 is die voorloper van die legendariese Lancer Evolution.

Herstilering, wat in 1991 plaasgevind het, het ingesluit: die opdatering van die voor- en agterbuffers, die installering van 'n chroom-sierrooster en plastiekvoering op die oppervlak van die voorste spatborde en deure. Die kleur van die optika het ook van wit na brons verander. Hierdie motor het die basis geword vir die skepping van die Mitsubishi Eclipse-model.

Sewende wysiging

Die debuut het in Mei 1992 plaasgevind. Die vrylating is uitgevoer in liggame: sedan en liftback met vyf deure. Slegs die sedan-weergawe het egter die Amerikaanse mark bereik. In verband met die koms van die Mitsubishi Lancer Evolution-model het Galant 'n bietjie van sy sportiwiteit verloor. Die viersilinder-enjin is vervang deur 'n tweeliter-enjin waarin die silinders in 'n V-vorm gerangskik is. Hulle het saam met die vorige generasie vierwielaangedrewe transmissie gewerk.

In 1994 het die Verenigde State begin om 'n verbeterde weergawe van die enjin te vervaardig, gemerk Twin Turbo. Nou het hy 160 pk ontwikkel. (120 kW). Onder die innovasies is die installering van parametriese stuur, 'n agterste stabilisatorstang en die moontlikheid om 'n handratkas te installeer.

Agtste wysiging

Hierdie motor is die gewildste onder alle modelle van hierdie lyn. Dit het 'n pragtige, sportiewe ontwerp, waardeur dit 'n groot aantal kopers gelok het. Sy voorkoms het hom die bynaam "Die Haai" besorg. Twee jaar agtereenvolgens 1996-1997 is hy as die motor van die jaar in Japan erken.

Daar is twee baktipes waarin die agtste generasie vervaardig is: sedan en stasiewa. Die sportweergawe van VR was toegerus met 'n nuwe 2.5 liter-enjin met 2 turbo-aangejaagde kompressors. Die silinders daarin is in 'n V-vorm gerangskik. So 'n motor is in staat om 'n krag van 280 pk te ontwikkel. In 1996 het die vervaardiging van motors met GDI-enjins begin. Hul verskil is die teenwoordigheid van 'n direkte brandstofinspuitingstelsel. Vir lang enjinwerking is dit belangrik om hoëgehalte enjinolie in te vul.

Galant 8-motors is aan 4 hoofmarkte verskaf: Japannees, Asiaties, Europees, Amerikaans. Die Europese en Japannese markte is van motors met dieselfde toerusting voorsien, maar met verskillende kragsentrales. Europeërs het 'n veelskakelvering gekry en kon enjins met 'n volume van 2 tot 2.5 liter kies. Die Asiatiese weergawe het 'n elektronies beheerde vergasser. Die Amerikaanse weergawe verskil in die ontwerp van die voorpaneel en binne-elemente. Die Amerikaner was toegerus met twee enjins: 'n 2.4 liter 4G64 enjin met 'n krag van 144 pk. en 'n 3-liter V-vormige krageenheid 6G72, wat 'n krag van 195 pk ontwikkel. Metaal-enjinbeskerming is noodwendig vir hierdie motor geïnstalleer, aangesien al sy elemente duur produkte is. Die einde van die vervaardiging van die motor vir die buitelandse mark het in 2003 gekom.

In Amerikaanse motors is die GDI direkte brandstofinspuitingstelsel nie geïnstalleer nie. Vir die plaaslike, Japannese mark is die motor tot 2006 vervaardig met 'n tweeliter-krageenheid met 'n kapasiteit van 145 pk. loop op die GDI-stelsel.

Negende wysiging

Die jongste generasie is tussen 2003 en 2012 vervaardig. Hierdie motors is slegs in 'n sedan vervaardig. Twee modifikasies DE en SE is toegerus met viersilinder petrolenjin-eenhede met 'n volume van 2.4 liter en 'n krag van 152 pk. Die GTS-model is in staat om 232 pk te lewer. danksy die V-vormige sessilinderkragsentrale. Die kragtigste modifikasie gemerk Ralliart het 'n volume van 3.8 liter gehad.

Die silinders is in 'n V-vorm gerangskik. So 'n motor het 261 pk ontwikkel. krag. Ongelukkig het die motor die Russiese mark slegs met 'n 2.4-liter 4G69-enjin bereik. Sedert 2004 is die samestelling van die gewysigde negende generasie in Taiwan uitgevoer. Die motors wat by hierdie aanleg vervaardig is, was gemerk Galant 240 M. Hulle was toegerus met 'n 2.4-enjin met 'n veranderlike kleptydreëlstelsel MIVEC.

Die negende geslag was nie in groot aanvraag onder kopers nie. Die president van die motorreus Mitsubishi Motors het in 2012 besluit om die produksie van hierdie model te staak. Alle pogings was gerig op die vervaardiging van meer suksesvolle Lancer- en Outlander-modelle.

Operasie kenmerke

Dikwels kla die eienaars van hierdie motors oor 'n onleesbare enjinnommer, wat probleme veroorsaak wanneer 'n motor heruitreik. Oor die algemeen is Mitsubishi-enjins betroubare eenhede. Die prys van 'n kontrakenjin begin gemiddeld vanaf 30 000 roere. In koue streke ontstaan ​​probleme met die aanskakel van die enjin, sowel as met die stoofmotor. Die eerste wanfunksie word dikwels aangehelp deur die installering van 'n verwarmingsketel.

Om die tweede probleem op te los, is dit nodig om die verwarmer elektriese motor te vervang, wat misluk as gevolg van verhoogde las. Die swakste veringelement is die kogellagers van die voorste gestuurde wiele. Dikwels trek die eienaars van die sewende geslag die enjin. In hierdie geval is dit nodig om die ontstekingstelsel na te gaan. Elke gespesialiseerde sentrum wat betrokke is by enjindiagnostiek en -herstel het 'n diagram van hierdie meganisme.