Mitsubishi Diamante-enjins
Die debuut van die motor het in 1989 plaasgevind. Mitsubishi Diamond het tot die kategorie besigheidsklasmotors behoort. Die vrylating is uitgevoer in twee tipes liggame: sedan en stasiewa. Die tweede generasie het die eerste in 1996 vervang. Die nuwe model het met 'n groot aantal innovasies gespog, insluitend 'n antislipstelsel, 'n veelklepkragstuur wat die posisie van die stuurwiel teen verskillende voertuigspoed beheer, 'n stelsel vir die volledige verbranding van brandstofvloeistof, ens.
Die binnekant van die motor is toegerus met emmersitplekke. Die sentrale torpedo word gemaak in die korporatiewe styl wat inherent is aan Mitsubishi-motors. Die paneelbord is toegerus met 'n troefkaart bo-op. Die bestuurdersdeurkaart het 'n groot aantal knoppies en sleutels. Met hul hulp word die glashysers beheer, die deure gesluit, die posisie van die buitespieëlelemente word aangepas en die posisie van die bestuurdersitplek word aangepas. Die kattebak en brandstofvuller word oopgesluit deur knoppies aan die onderkant van die bestuurder se deur, naby die opgaartenk vir klein items, te gebruik. Die stuurkolom word verstel volgens die hellingshoek. Die stuurwiel beheer die motor se klankstelsel.
Die voorkoms van die motor is redelik solied en stylvol. Danksy die langwerpige agterste deel van die bak lyk die buitekant van die motor kragtig en onstuimig. Oor die algemeen word die motor as buitengewoon beskou, maar dit is opmerklik dat dit 'n groot aantal voordele het wat inherent is aan die beste motors uit die besigheidsklassegment. Twee modifikasies van hierdie motor is aan die plaaslike Australiese mark verskaf. Die eerste weergawe is genoem Magna, en die tweede - Verada. Hulle is in sedan- en kombi-bakkies vervaardig. In die Verenigde State en Kanada het hierdie motor die Diamante-merk ontvang.
’n Herstileerde weergawe van die tweede Mitsubishi Diamant het in 2002 begin saamgestel word. Die Australiese aanleg MMAL, geleë in die stad Tonsley Park, het die eerste kopieë van hierdie generasie vervaardig. Veranderinge aan die volgende elemente is nie geraak nie: die basis van die bak, deure en dak. Basies het die voor- en agterkant van die kar verander. Die enjinkap, sierrooster en voorbuffer is in 'n wigvorm gemaak, wat later die korporatiewe styl van Mitsubishi-motors geword het. Ook onder die innovasies kan skuins kopligte van groot groottes onderskei word.
In 2004 is die tweede herstilering van hierdie generasie Diamante gemaak. Dit het 'n gemoderniseerde ontwerp gekry. In die eerste plek is dit nodig om aandag te gee aan veranderinge in die vorm van die buffers, hoofligte, verkoelerrooster en ligte optika wat aan die agterkant van die motor geleë is. Die veranderinge het ook die binnekant van die motor beïnvloed, 'n nuwe paneelbord is daarin geïnstalleer, asook 'n sentrale torpedo.
Die eerste enjin in hierdie motor was 'n tweeliter-krageenheid met die indeks 6G71. Die verbruik van brandstofvloeistof in die stad is van 10 tot 15 liter per 100 km, wanneer jy buite die stad ry, daal hierdie syfer tot gemiddeld 6 liter. Die motoreenhede van die 6G-reeks is spesiaal vir die MMC-onderneming ontwikkel. Die suierstelsel het 'n V-vormige rangskikking van ses silinders, wat met 1 of 2 nokasse aan die bokant werk. Hierdie enjins is ook toegerus met 'n eenstuk krukas en 'n aluminium spruitstuk.
Die 6G71-eenheid is toegerus met 'n enkele nokas, die gasverspreidingsmeganisme is gemaak volgens die SOHC-skema, wat in staat is om 5500 rpm te ontwikkel, en het ook 'n kompressieverhouding van 8,9: 1. Hierdie enjin het 'n groot aantal modifikasies. Deur die jare is dit aan verskeie verbeterings onderwerp, sodat verskillende weergawes verskillende tegniese eienskappe kan hê. 'n Weergawe is in Mitsubishi Diamant geïnstalleer wat in staat is om 125 pk te lewer. Dit het 'n gietystersilinderblok gehad, en sy kop was van aluminium, wat, anders as ouer enjins, die gewig van die struktuur aansienlik verminder het, en ook die maksimum temperatuurregime verhoog het.
Hierdie krageenheid, met behoorlike hantering, sal die eienaar vir 'n lang tyd en sonder versuim dien. Wanneer brandstof en smeermiddels van 'n lae gehalte gebruik word, sal hierdie enjin egter baie moeilikheid meebring. Die mees algemene probleem is oormatige olieverbruik. Die rede hiervoor is in die meeste gevalle klepstam seëls. Simptome van hierdie wanfunksie is die voorkoms van oliestrepe en 'n verhoogde hoeveelheid rook in die uitlaatgasse. Hidrouliese kompensators faal ook dikwels. As vreemde klop tydens die werking van die binnebrandenjin voorkom, is dit nodig om die korrekte werking van hierdie dele na te gaan. Daarbenewens is die nadeel van hierdie kragsentrale die waarskynlikheid om die kleppe te buig wanneer die tydsgordel breek, so jy moet meer aandag gee aan hierdie element van die motor.
Motor 6G72
Dit is ook van gietyster gemaak en het 'n camber van 60 grade. Dit het 'n V-vormige rangskikking van silinders. Die enjinkapasiteit is 3 liter. Die silinderkoppe is van aluminium gemaak. Dit het twee nokasse. Klepspelings in hierdie voertuie is nie verstelbaar nie, aangesien hidrouliese kompensators daarin geïnstalleer is. Hulle is ook toegerus met 24 kleppe. Mitsubishi Diamond-motors, met dié kragsentrale onder die enjinkap, ontwikkel ’n krag van 210 pk. teen 6000 rpm. Die wringkrag-aanwyser bereik 270 Nm by 3000 rpm. Dit werk saam met 'n 5-gang outomatiese ratkas.
Hierdie enjin het ook kortstondige klepstamseëls en -ringe, waardeur daar 'n verhoogde verbruik van olievloeistof is. Die oplossing is om hierdie elemente te vervang. Daar is ook probleme met die voorkoms van 'n klop in die enjin. Dit is nodig om aandag te gee aan die werking van die hidrouliese hysers, sowel as die diensbaarheid van die verbindingsstanglaers, wat kan draai. Onbehoorlike funksionering van die luierspoedbeheerder kan daartoe lei dat die enjin nie begin nie, en sy luierspoed begin dryf.
Enjin 6G73 MVV
Hierdie krageenheid, met 'n volume van 2.5 liter, het 'n kompressieverhouding van 9.4, asook 'n enkelas-silinderkop met 24 kleppe. Motors met hierdie kragsentrale was noodwendig toegerus met vierwielaandrywing en outomatiese ratkas. Die maksimum krag was 175 pk, en die wringkrag was 222 Nm teen 4500 rpm. Hierdie enjin is van 1996 tot 2002 vervaardig. Dit het dieselfde nadele as ander enjins uit die 6G-familie gehad. As die motors in koue streke bedryf is, het die eienaars die installasie van enjinverwarming uitgevoer.
Enjininstallasie 6A13
Hierdie enjin word sedert 1995 slegs in die tweede generasie van Mitsubishi Diamant gebruik. Onder die eienaars van Diamant is daar 'n mening dat hierdie motor die beste eenheid vir hierdie motor is. Sy volume is 2.5 liter. Dit het 'n direkte brandstofinspuitingstelsel. Onder die wanfunksies kan 'n mens die voorkoms van 'n klop in die motor onderskei. Dit kan die gevolg wees van 'n wanfunksie van die sentrale silinder, wat begin klop onder verhoogde vrag. Dit is ook moontlik die voorkoms van verhoogde enjinvibrasie, waarvan die skuld 'n verslete kussing van die kragsentrale is. In die algemeen kan hierdie motor egter 'n betroubare en duursame eenheid genoem word.
