Mitsubishi Colt-enjins
inhoud
Mitsubishi Colt is 'n landmerkmodel vir die Japannese maatskappy. Saam met die Lancer was dit die Colt wat vir etlike dekades Mitsubishi se lokomotief was.
Geproduseer sedert die verre 1962, het die model daarin geslaag om soveel as ses generasies te verkry. En miljoene kopieë van hierdie motor is regoor die wêreld verkoop. Die jongste, sesde generasie, is van 2002 tot 2012 vervaardig. In 2012, as gevolg van die krisis in die maatskappy, is die vrystelling van die model opgeskort en is dit tot dusver nie hervat nie. Daar moet nog gehoop word dat die vrystelling van die Colts hervat sal word nadat Mitsubishi sy probleme hanteer het. Maar kom ons kyk van naderby na die geskiedenis van die sesde geslag Mitsubishi Colt.
Geskiedenis van die sesde generasie Mitsubishi Colt
Vir die eerste keer het die sesde generasie van Colt in 2002 in Japan die lig gesien. Die skrywer van die voorkoms van die motor was die bekende, vandag, ontwerper Olivier Boulet (nou is hy die hoofontwerper van Mercedes). Verkope in Europa van die nuwe Colt het 'n bietjie later, in 2004, begin.
Soos verwag, was hulle vir sulke globale modelle toegerus met die wydste reeks krageenhede, wat bestaan het uit soveel as 6 enjins, met 'n volume van 1,1 tot 1,6 liter. En vyf van hulle is petrol en net een diesel.
In 2008 het hierdie generasie sy laaste herstilering beleef. Na hom, uiterlik, het die voorkant van die Colt baie soortgelyk geword aan die Mitsubishi Lancer wat destyds vervaardig is, wat ongelooflik gewild was en grootliks te danke was aan sy treffende ontwerp.
Wat die enjins betref, en tegnologie in die algemeen, het dit, soos gewoonlik, geen spesiale veranderinge tydens herstilering ondergaan nie. Daar was weliswaar een nuwe krageenheid. Die 1,5-liter turbo-aangejaagde enjin is tot 163 pk opgestoot.
Oorsig van Mitsubishi Colt-enjins
In totaal is 6 enjins op die Colt van die sesde generasie geïnstalleer, naamlik:
- Petrol, 1,1 liter;
- Petrol, 1,3 liter;
- Petrol, 1,5 liter;
- Petrol, 1,5 liter, turbo aangejaag;
- Petrol, 1,6 liter;
- Diesel, 1,5 liter;
Hierdie krageenhede het die volgende spesifikasies:
| Die enjin | 3A91 | 4A90 | 4A91 | 4G15T | OM639 | 4G18 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipe brandstof | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | Diesel | Petrol AI-95 |
| Aantal silinders | 3 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| Die teenwoordigheid van turbo-aanjaging | Geen | Geen | Geen | Daar is | Daar is | Geen |
| Werkvolume, cm³ | 1124 | 1332 | 1499 | 1468 | 1493 | 1584 |
| Krag, h.p. | 75 | 95 | 109 | 163 | 94 | 98 |
| Wringkrag, N * m | 100 | 125 | 145 | 210 | 210 | 150 |
| Silinderdiameter, mm | 84.8 | 83 | 83 | 75.5 | 83 | 76 |
| Zuigerslag, mm | 75 | 75.4 | 84.8 | 82 | 92 | 87.3 |
| Kompressieverhouding | 10.5:1 | 10.5:1 | 10.5:1 | 9.1 | 18.1 | 10.5:1 |
Oorweeg dan elkeen van hierdie motors in meer besonderhede.
Mitsubishi 3A91 enjin
Hierdie krageenhede verteenwoordig 'n groot familie van driesilinder 3A9-enjins. Hierdie krageenhede is saam met die Duitse onderneming Mercedes, destyds Daimler-Chrysler, ontwikkel. Hulle vrylating sou in 2003 begin.
Hierdie enjins is geskep deur een silinder uit die viersilinder-enjins van die 4A9-familie te verwyder. In totaal het die gesin bestaan uit 3 motors, maar spesifiek, net een van hulle is op die Colt geïnstalleer.
Mitsubishi 4A90 enjin
En hierdie krageenheid is 'n verteenwoordiger van die groot 4A9-familie, wat hierbo genoem is. Die enjin is saam met DaimlerChrysler ontwikkel en het die eerste keer in 2004 op die Mitsubishi Colt verskyn.
Alle enjins wat binne hierdie familie ontwikkel is, het 'n aluminium silinderblok en kop. Hulle het vier kleppe per silinder en twee nokasse aan die bokant van die blokkop.
Spesifiek, hierdie krageenhede word tot vandag toe vervaardig en, benewens Colt, is hulle op die volgende motors geïnstalleer:
- Smart Forfour van 2004 tot 2006;
- Haima 2 (Chinees-vervaardigde masjien) enjin sedert 2011 geïnstalleer;
- BAIC Up (dieselfde motor kom van China) - sedert 2014;
- DFM Joyear x3 (klein Chinese crossover) - sedert 2016;
- Zotye Z200 (dit is niemand anders nie as die Fiat Siena wat in China vervaardig word).
Mitsubishi 4A91 enjin
Dit is amper dieselfde krageenheid as die vorige een, net met 'n groter werkvolume. Anders as die vorige enjin was dit egter baie meer in aanvraag op verskeie motors. Benewens die modelle waarop die 1,3-liter-enjin geïnstalleer is, is dit ook op 'n hele reeks Chinese motors geïnstalleer waarop hierdie enjins tot vandag toe geïnstalleer is:
- Brilliance FSV sedert 2010;
- Brilliance V5 sedert 2016;
- Soueast V3 sedert 2014;
- Senova D50 sedert 2014;
- Yema T70 SUV met 2016;
- Soueast DX3 sedert 2017;
- Mitsubishi Xpander (dit is 'n sewesitplek-minibussie van 'n Japannese maatskappy wat in Indonesië vervaardig word);
- Zotye SR7;
- Zotye Z300;
- ario s300;
- BAIC BJ20.
Двигатель Mitsubishi 4G15T
Die enigste turbo-aangejaagde petrolenjin onder almal wat op die sesde generasie Mitsubishi Colt geïnstalleer is. Boonop is dit die oudste krageenheid, op 'n Japannese luikrug het dit in 1989 die lig gesien en is op Colts en Lancers van die derde, vierde en vyfde generasie geïnstalleer. Benewens hulle, kan hierdie krageenhede gevind word op, net dieselfde, 'n groot aantal Chinese motors, waarop hulle steeds in serie geïnstalleer is.
Hierdie enjins is onder meer deur hul fenomenale betroubaarheid onderskei. 'n Afskrif van die motor is geregistreer, wat 1 604 516 km verbygesteek het sonder groot herstelwerk op 'n 1998 Mitsubishi Mirage-sedan (dit was die naam van die Lancer in die Japannese mark).
Boonop het hierdie enjins baie goed op dwing gereageer. Byvoorbeeld, die tydren Mitsubishi Colt CZT Ralliart het 'n 4G15T wat 197 perdekrag ontwikkel.
Mitsubishi 4G18 enjin
Hierdie enjin, soos die vorige een, behoort aan 'n groot reeks 4G1-krageenhede. Hierdie reeks is in die laat 70's van die vorige eeu bekendgestel en het so suksesvol geblyk dat dit, met 'n paar veranderinge, vandag nog vervaardig word.
Die hoofkenmerk van hierdie spesifieke enjin was die teenwoordigheid van twee ontstekingspoele, een vir elke twee silinders.
Hierdie motor, soos die vorige een, is ook gekenmerk deur brutale betroubaarheid, wat gelei het tot sy mal gewildheid by derdeparty-vervaardigers, veral Chinese, en is op 'n baie groot aantal verskillende motors geïnstalleer. In die besonder,:
- Mitsubishi Kuda;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi Space Star;
- Foton Midi van 2010 tot 2011;
- Hafei Saima;
- Proton Waja;
- Zotye 2008 / Nomad / Hunter / T200, geïnstalleer vanaf 2007 tot 2009;
- BYD F3;
- Hafei Saibao;
- Foton Midi;
- MPM Motors PS160;
- Geely Borui;
- Geely Boyue;
- Geely Yuanjing SUV;
- Emgrand GL;
- Brilliance BS2;
- Brilliance BS4;
- Landwind X6;
- Zotye T600;
- Zotye T700;
- Mitsubishi Lancer (China)
- Soueast Lioncel
- Haima Haifuxing
Mitsubishi OM639 enjin
Dit is die enigste dieselkrageenheid van dié wat op die Japannese luikrug geïnstalleer is. Dit is saam met die Duitse onderneming Mercedes-Benz ontwikkel en is benewens Japannese motors ook op Duitse motors geïnstalleer. Of eerder, vir een motor - Smart Forfour 1.5l CDI.
Die belangrikste kenmerk van hierdie enjin is die uitlaatgashersirkulasiestelsel, wat dit moontlik gemaak het om die Euro 4-emissiestandaard te bereik.
Eintlik is dit al wat ek oor die Mitsubishi Colt-enjins van die uiterste sesde generasie wou vertel.
