Mazda BT 50 enjins
inhoud
Die motor van die Japannese Mazda Motorkorporasie - Mazda BT 50 word sedert 2006 in Suid-Afrika en Taiwan vervaardig. In Japan is hierdie motor nooit vervaardig of selfs verkoop nie. Die bakkie is op die basis van die Ford Ranger geskep en was toegerus met petrol- of dieselenjins van verskillende vermoëns. In 2010 is die motor heeltemal opgedateer. Sy basis was die Ford Ranger T6. Daar was 'n paar kosmetiese veranderinge in 2011 en 2015, maar die enjins en looptoerusting het grootliks onveranderd gebly.
Mazda BT 50 enjins
| Merk | Brandstoftipe | Krag (pk) | enjin volume (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Eerste generasie |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Eerste generasie |
| Р4 Duratec | Petrol | 166 | 2.5 | Tweede generasie |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Tweede generasie |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Tweede generasie |
Tot 2011 was BT-50's toegerus met 143 en 156 pk dieselenjins. Daarna is eenhede met verhoogde krag by die enjinlyn gevoeg en 'n petrolkopie is bygevoeg.
Eerste generasie enjins
Die hele eerste generasie Mazda BT 50's is aangedryf deur 16-klep Duratorq TDCi turbodieselenjins. Die enjins het 'n lae vlak van vibrasie en geraas, danksy die dubbelwandige gietyster-silinderblok en 'n bykomende baadjie.
Ten spyte van die verskeidenheid konfigurasies, is motors met 143 pk-enjins die algemeenste. Dit is ou beproefde perde, lank uit produksie, maar steeds redelik betroubaar. As u 'n gebruikte motor koop, kan u hierdie enjin veilig vertrou. Ten spyte van die relatief lae krag van die motor daarmee, beweeg dit met selfvertroue op die snelweg en veldry.
P4 Duratorq TDCi-enjin - 156 pk deur sy ekonomie onderskei word. Met hierdie enjin, geïnstalleer op 'n volledige analoog van die BT-50-bakkie - Ford Ranger, het Noorweegse motoriste 'n wêreldrekord opgestel vir die maksimum afstand afgelê op een tenk brandstof - 1616 km. Brandstofverbruik was minder as 5 liter per 100 kilometer teen 'n gemiddelde spoed van 60 km/h. Dit is 23% minder as paspoortaanwysers. In die werklike lewe fluktueer brandstofverbruik met hierdie enjin rondom 12-13 liter per honderd kilometer.
Funksies van operasie
Volgens die eienaars van die BT-50 het Duratorq TDCi-enjins 'n lewensduur van ongeveer 300 XNUMX kilometer, onderhewig aan volle instandhouding. Tydens die werking moet in gedagte gehou word dat die motor nogal wispelturig is met betrekking tot brandstofkwaliteit, wat die gebruik van hoë kwaliteit oorspronklike brandstoffilters vereis. Dieselfde geld vir oliefilters.
Enjins van hierdie reeks vereis ook verpligte opwarming na aanskakel. Na 'n lang rit behoort die eenheid glad af te koel terwyl dit luier. Dit word maklik bereik deur 'n turbo-timer te installeer wat sal verhoed dat die enjin voortydig afgeskakel word. Daar moet net in ag geneem word dat deur die installering van 'n turbo-timer, jy die reg op waarborgdiens vir 'n motor kan verloor.
Dikwels het enjins van hierdie tipe 'n tydskettingsprong, wat 'n duur opknapping van die krageenheid meebring. Dit kan vermy word deur stiptelik die bepalings van roetine-instandhouding na te kom, wat die vervanging van:
- motorolie;
- filters;
- kleptrein ketting
- ens.
Dikwels vind 'n kettingsprong plaas terwyl die voertuig gesleep word terwyl die enjin probeer aanskakel terwyl dit loop. Dit kan absoluut nie gedoen word nie.
Tweede generasie motorenjins
Onder die dieselenjins wat met die Mazda BT-50 toegerus is, staan die 166 pk Duratec-petrolenjin, wat by die Ford-aanleg in Valencia vervaardig word, uit. Die enjins is redelik betroubaar, die vervaardiger beweer 'n hulpbron van 350 duisend kilometer, alhoewel dit meer kan wees as tydige en hoë-gehalte instandhouding waargeneem word.
Die grootste nadeel van die Duratec 2.5-enjin is hoë olieverbruik. Vervaardigers het hierdie probleem gedeeltelik probeer oplos deur die enjin te turbo, maar die hulpbron is meer as gehalveer. Die Duratec-enjinreeks is vir nie meer as 15 jaar vervaardig nie en nou is sy produksie gestaak, wat daarop dui dat dit nie heeltemal suksesvol is nie, dus is dit hoofsaaklik in Asië, Afrika en Suid-Amerika gebruik.
Dieselturbo-enjins Duratorq 3.2 en 2.5, wat op die Mazda BT 50 geïnstalleer is, is ietwat verbeter en kragtig in vergelyking met hul voorgangers, maar het ook dieselfde nadele. Danksy die verhoogde volume van verbrandingskamers - 3.2 liter, was dit moontlik om die krag tot 200 perdekrag te bring, wat natuurlik gelei het tot 'n toename in brandstof- en enjinolieverbruik.
Ook in die Duratorq 3.2-enjin is die aantal silinders tot 5 verhoog en kleppe na 20. Dit het vibrasie en enjingeraas aansienlik verminder. Die brandstofstelsel het direkte inspuiting. Piek enjinkrag vind plaas by 3000 rpm. In die weergawe van die enjin met 'n volume van 2.5 liter is daar geen turbo-inflasie nie.
Voertuigkeuse
By die keuse van 'n motor, let nie net op die enjinkrag nie, maar ook aan sy toestand, kilometers (as die motor nie nuut is nie). Wanneer u 'n motor koop, kyk na:
- brandstofverbruik;
- enjin olie verbruik;
- kompressie in die silinders;
- rokerigheid van uitlaatgas;
- vibrasie en geraas in verskillende modusse;
- is daar enige olielekkasies op die enjinkas;
- digtheid van die silinderblok.
Dit is nie maklik om die enjin in 'n kort tyd heeltemal na te gaan nie. Dit is goed as die verkoper instem om die motor vir 'n geruime tyd in verskillende toestande te toets. Daarna kan ons oor die prys praat. Dit is ook nodig om in die diensboek te kyk en die frekwensie van voertuigonderhoud na te gaan.
Ten spyte van die feit dat die Mazda BT 50, wat in die GOS te koop is, gemoderniseer is en teen lae temperature gebruik kan word, in die noordelike streke, waar die temperatuur onder -30 ° C in die winter daal, is dit nie raadsaam om te gebruik nie 'n diesel-eenheid.
Ook, as jy gewoonlik 'n motor in stedelike gebiede gebruik, maak dit geen sin om 'n bakkie te koop wat toegerus is met 'n kragtige enjin, wat te veel betaal vir onnodige perdekrag nie.
Om 'n motor te kies is nie 'n maklike besluit nie. Dit mag nodig wees om dit in die teenwoordigheid van 'n gekwalifiseerde spesialis te doen.
