Lexus NX-enjins
inhoud
Lexus NX is 'n kompakte stedelike Japannese crossover wat aan die premium klas behoort. Die masjien is ontwerp vir jong, aktiewe kopers. Onder die enjinkap van 'n motor kan jy 'n wye verskeidenheid kragsentrales vind. Die enjins wat gebruik word, is in staat om ordentlike dinamika en aanvaarbare landloopvermoë aan die motor te verskaf.
Kort beskrywing van Lexus NX
Die Lexus NX-konsepmotor is die eerste keer in September 2013 vertoon. Die aanbieding het by die Frankfurtse motorskou plaasgevind. Die tweede weergawe van die prototipe het in November 2013 verskyn. In Tokio is die turbo-aangejaagde konsep aan die publiek aangebied. Die produksiemodel het in April 2014 by die Beijing-motorskou gedebuteer en teen die einde van die jaar te koop gegaan.
Die basis van die Toyota RAV4 is as platform vir die Lexus NX gebruik. In 2016 het die maatskappy verskeie bykomende verfskakerings bygevoeg. Die voorkoms van die Lexus NX word in 'n korporatiewe styl gemaak met die klem op skerp kante. Die masjien het 'n spilvormige vals verkoelerrooster. Om die sportiewe voorkoms van die Lexus NX te beklemtoon is met groot luginlate toegerus.
Heelwat innoverende tegnologieë is gebruik om die Lexus NX-binneruim toe te rus. Die ontwikkelaars het uitsluitlik duur materiaal gebruik en goeie klankisolasie verskaf. Lexus NX-toerusting sluit in:
- vaartbeheer;
- leerbekleedsel;
- gevorderde navigator;
- sleutellose toegang;
- premium klankstelsel;
- elektriese stuurwiel;
- stembeheerstelsel.
Oorsig van enjins op die Lexus NX
Die Lexus NX het petrol-, hibriede- en turbo-aangejaagde enjins. ’n Turbine-enjin is glad nie tipies vir die Lexus-motorhandelsmerk nie. Dit is die eerste nie-geaspireerde in die hele reeks motors van die maatskappy. Jy kan hieronder kennis maak met die geïnstalleerde motors op die Lexus NX.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Gewilde motors
Die gewildste was die turbo-aangejaagde weergawe van die Lexus NX met die 8AR-FTS-enjin. Dit is 'n moderne motor wat beide op die Otto- en Atkinson-siklus kan werk. Die enjin is toegerus met 'n gekombineerde D-4ST petrol direkte inspuitingstelsel. Die silinderkop bevat 'n vloeistofverkoelde uitlaatspruitstuk en 'n dubbelrol-turbine.
Die klassieke geaspireerde 3ZR-FAE is ook gewild. Die motor is toegerus met 'n stelsel vir die gladde verandering van die klephyser genoem Valvematic. Aanwesig in die ontwerp en veranderlike kleptydberekeningstelsel Dual VVT-i. Die krageenheid kan spog met die doeltreffendheid wat verkry word terwyl dit hoë krag behou.
Onder mense wat omgee vir die omgewing, is die 2AR-FXE-enjin gewild. Dit word op die hibriede weergawe van die Lexus NX gebruik. Die krageenheid werk op die Atkinson-siklus. Die enjin is 'n verswakte weergawe van die basis ICE 2AR. Om die las op die omgewing te verminder, maak die ontwerp voorsiening vir 'n opvoubare oliefilter, dus tydens onderhoud is dit net nodig om die binneste patroon te verander.
Watter enjin is beter om Lexus NX te kies
Vir liefhebbers van nuutheid word dit aanbeveel om aandag te gee aan die turbo-aangejaagde Lexus NX met die 8AR-FTS-enjin. Die motor is ontwerp vir dinamiese bestuur. Dit het 'n onbeskryflike klank van werk. Die teenwoordigheid van die turbine het dit moontlik gemaak om die maksimum van elke kubieke sentimeter van die werkkamer te neem.
Vir fynproewers van atmosferiese Lexus-enjins met eerlike perdekrag is die 3ZR-FAE-opsie die geskikste. Die krageenheid is reeds mettertyd getoets en het sy betroubaarheid bewys. Baie motoreienaars beskou die 3ZR-FAE as die beste in die hele reeks. Dit het 'n moderne ontwerp en bied nie onverwagte ineenstortings nie.
Die hibriede weergawe van die Lexus NX met 2AR-FXE-enjin word aanbeveel vir daardie mense wat omgee vir die toestand van die omgewing, maar hulle is nie gereed om spoed en sportry te laat vaar nie. 'n Goeie bonus van die motor is die lae verbruik van petrol. Elke keer as jy rem, word die batterye herlaai. Die binnebrandenjin en elektriese motor sorg vir aanvaarbare versnelling en voldoende spoed.
Olie seleksie
By die fabriek word Lexus NX-enjins gevul met Lexus Genuine 0W20-olie. Dit word aanbeveel om dit op nuwe krageenhede te gebruik. Aangesien die enjin in die turboaangejaagde 8AR-FTS en hibriede 2AR-FXE verslyt, word dit toegelaat om SAE 5w20-vet in te vul. Die 3ZR-FAE-motor is minder sensitief vir olie, so daar is meer keuse daarvoor:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
Die bulletins van die Lexus NX-instandhoudingsregulasies van huishoudelike handelaars het 'n uitgebreide lys olies. Dit is ontwerp vir kouer klimate. Dit word amptelik toegelaat om enjins met olies in te vul:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
By die keuse van 'n derdeparty-handelsmerkolie is dit belangrik om die viskositeit daarvan in ag te neem. Dit moet ooreenstem met die omgewingstemperatuur van die voertuig se werking. Te vloeibare ghries sal deur die seëls en pakkings vloei, en dik ghries sal inmeng met die rotasie van die krukas. U kan kennis maak met die amptelike aanbevelings vir die keuse van die viskositeit van die olie in die diagramme hieronder. Terselfdertyd laat 'n turbo-aangejaagde enjin 'n kleiner variasie in die viskositeit van die smeermiddel toe.
Jy kan die korrekte keuse van smeermiddel deur 'n eenvoudige eksperiment nagaan. Die volgorde daarvan word hieronder getoon.
- Skroef die oliepeilstok los.
- Gooi bietjie smeermiddel op 'n skoon vel papier.
- Wag 'n rukkie.
- Vergelyk die resultaat met die prent hieronder. Met die regte keuse van olie sal die smeermiddel goeie toestand toon.
Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
Die 8AR-FTS-enjin is sedert 2014 in produksie. Gedurende hierdie tyd het hy daarin geslaag om sy betroubaarheid te bewys. Van die "kinderlike probleme" het hy net 'n probleem met die turbine-omleidingsklep. Andersins kan die krageenheid slegs af en toe 'n wanfunksie vertoon:
- pomp lek;
- kook van die kragstelsel;
- die voorkoms van 'n klop aan 'n koue enjin.
Die 3ZR-FAE-krageenheid is 'n baie betroubare enjin. Meestal lewer die Valvematic-stelsel probleme op. Haar beheereenheid gee foute. Daar is ander probleme op 3ZR-FAE-motors, byvoorbeeld:
- verhoogde maslozher;
- waterpomp lek;
- trek die tydsketting;
- verkooksing van die inlaatspruitstuk;
- onstabiliteit van krukasspoed;
- vreemde geraas by luier en onder las.
Die 2AR-FXE-krageenheid is hoogs betroubaar. Die ontwerp het kompakte suiers met 'n rudimentêre romp. Die suierringlip is anti-slytasie bedek en die groef is geanodiseer. As gevolg hiervan word slytasie onder termiese en meganiese spanning verminder.
Die 2AR-FXE-enjin het nie so lank gelede verskyn nie, so dit het nog nie sy swakhede gewys nie. Daar is egter een algemene probleem. Dit is aan die VVT-i koppelaars gekoppel. Hulle lek dikwels. Tydens die werking van die koppelings, veral wanneer dit koud is, verskyn 'n kraak dikwels.
Onderhoubaarheid van krageenhede
Die 8AR-FTS-krageenheid is nie herstelbaar nie. Dit is sensitief vir die kwaliteit van brandstof en moet, in geval van mislukking, met 'n kontrak een vervang word. Slegs geringe oppervlakkige probleme kan uitgeskakel word. Van die opknapping daarvan kan geen sprake wees nie.
Die beste onderhoubaarheid onder Lexus NX-enjins word deur 3ZR-FAE getoon. Dit sal nie moontlik wees om dit amptelik te kapitaliseer nie, aangesien daar geen herstelstelle is nie. Die enjin het baie probleme wat verband hou met foute en foute van die Valvematic-beheerder. Die uitskakeling daarvan vind plaas op programvlak en veroorsaak selde probleme.
Die onderhoubaarheid van 2AR-FXE kragsentrales is feitlik nul. Amptelik word die motor weggooibaar genoem. Sy silinderblok is gemaak van aluminium en dunwandige voerings, daarom is dit nie onderhewig aan hoofletters nie. Enjinherstelstelle is nie beskikbaar nie. Slegs derdepartydienste is besig met die herstel van 2AR-FXE, maar in hierdie geval is dit nie moontlik om die betroubaarheid en veiligheid van die herstelde motor te waarborg nie.
Stem enjins Lexus NX
Daar is feitlik geen kans om die krag van die 8AR-FTS turbo-aangejaagde enjin te verhoog nie. Die vervaardiger het die maksimum uit die motor gedruk. Daar is feitlik geen veiligheidsmarge oor nie. Chip tuning kan slegs resultate op toetsbanke bring, nie op die pad nie. Diep modernisering met die vervanging van suiers, krukas en ander elemente regverdig homself nie uit 'n finansiële oogpunt nie, aangesien dit meer winsgewend is om 'n ander enjin te koop.
Die 3ZR-FAE-verfyning maak sin. Eerstens word dit aanbeveel om die Valvematic-beheerder na 'n minder problematiese een te verander. Chip-tuning kan tot 30 pk byvoeg. Die krageenheid word deur omgewingstandaarde van die fabriek af “gewurg”, so flikkerende die ECU kan sy werkverrigting verbeter.
Sommige motoreienaars sit turbines op die 3ZR-FAE. Klaargemaakte oplossings en turbostelle is nie altyd optimaal geskik vir die Lexus NX nie. Die 3ZR-FAE-motor is struktureel redelik kompleks, so 'n geïntegreerde benadering tot tuning is nodig. ’n Ingepropte turbine sonder voorlopige berekeninge kan gaskilometers verhoog en die lewe van die kragsentrale verminder, eerder as om sy krag te verhoog.
Die 2AR-FXE-kragsentrale word gekenmerk deur verhoogde kompleksiteit en is nie geneig tot modernisering nie. Tog word 'n baster nie gekoop met die doel om in te stem en krag te verhoog nie. Terselfdertyd kan fyninstelling wanneer die ECU flikker, die spoedeienskappe beweeg. Die resultaat van enige opgraderings is egter uiters moeilik om te voorspel, aangesien die krageenheid nog nie goeie gereedgemaakte insteloplossings het nie.
Ruil enjins uit
Ruil enjins met Lexus NX is nie baie algemeen nie. Motors het 'n lae onderhoudbaarheid en nie 'n te lang hulpbron nie. Die 8AR-FTS- en 2AR-FXE-enjins beskik oor gesofistikeerde elektronika. Dit lei tot 'n aantal probleme in hul ruil.
Enjinwisseling op die Lexus NX is ook nie baie algemeen nie. Die motor is nuut en sy motor bring selde probleme. Swap word gewoonlik slegs gebruik vir die doel van tuning. Kontrakmotors 1JZ-GTE en 2JZ-GTE is optimaal hiervoor geskik. Die Lexus NX het genoeg enjinkompartement vir hulle, en die veiligheidsmarge is bevorderlik vir tuning.
Aankoop van 'n kontrakenjin
Lexus NX-kontrakenjins is nie baie algemeen nie, maar word steeds te koop gevind. Motors het 'n benaderde koste van ongeveer 75-145 duisend roebels. Die prys word beïnvloed deur die jaar van vervaardiging van die motor en die kilometers van die krageenheid. Die meeste van die binnebrandenjins wat teëgekom het, het 'n goeie oorblywende hulpbron.
Wanneer 'n Lexus NX-kontrakenjin gekoop word, is dit belangrik om in ag te neem dat alle enjins lae instandhoudingsvermoë het. Daarom word dit aanbeveel om spesiale aandag te skenk aan voorlopige diagnostiek. Jy moet nie 'n "gedood" krageenheid teen 'n aantreklike prys neem nie. Daar is feitlik geen kans op die herstel daarvan nie, aangesien die enjins weggooibaar is en nie aan kapitaal onderworpe is nie.
