Lexus IS-enjins

Lexus IS is 'n middelgrootte premium Japannese motor. Geproduseer by die produksiefasiliteite van die Toyota-onderneming. Alle generasies motors is toegerus met sportenjinmodelle wat uitstekende dinamika kan bied. Die krageenhede is hoogs betroubaar, het 'n weldeurdagte ontwerp, maar is veeleisend in ooreenstemming met die onderhoudskedule.

Kort beskrywing van Lexus IS

Die eerste generasie Lexus IS het in Oktober 1998 in Japan verskyn. Die motor is onder die naam Toyota Altezza verkoop. Die debuut in Europa het in 1999 plaasgevind, en in Amerika het die publiek die Lexus in 2000 gesien. Die motor is uitsluitlik onder die Lexus IS-handelsmerk uitgevoer, waar die afkorting vir “Intelligent Sport” staan.

Die vrystelling van die eerste generasie Lexus IS het tot 2005 voortgeduur. Die masjien het 'n gemiddelde resultaat in die Amerikaanse mark gehad, maar was 'n sukses in Europa en Japan. Onder die enjinkap van die motor kan jy vier- of sessilinderenjins vind. Die enjin word gepaard met 'n handrat of outomatiese ratkas.

Lexus IS eerste generasie

Die tweede generasie Lexus IS is in Maart 2005 by die Geneefse Motorskou aangebied. Die produksieweergawe van die motor het in April 2005 in New York begin. Die motor het in September-Oktober dieselfde jaar te koop gegaan. Die motor het uitgekom met 'n laer sleurkoëffisiënt, wat 'n positiewe uitwerking op die dinamika gehad het. Onder die enjinkap van die tweede generasie kan jy nie net petrolenjins vind nie, maar ook dieselenjins.

Tweede generasie

Die derde generasie Lexus IS het in Januarie 2013 by die Detroit Auto Show verskyn. Die konsepmodel is 'n jaar tevore onthul. Die derde generasie het 'n opgedateerde reeks enjins en 'n verbeterde ontwerp ontvang. Lexus IS het die eerste motor met 'n hibriede kragsentrale geword.

Lexus derde generasie

In 2016 is die motor herstileer. Die resultaat was 'n ontwerpverandering. Die sitkamer het gemakliker geword. Lexus IS kon hoë tegnologie, sportiewe dinamika, betroubaarheid en veiligheid kombineer.

Oorsig van enjins op verskillende generasies motors

Onder die enjinkap van die Lexus IS kan jy ’n wye reeks petrol- en dieselenjins kry. Sommige motors het hibriede kraglyne. Die enjins wat gebruik word het uitstekende tegniese eienskappe en bly tot vandag toe in aanvraag. 'n Kort beskrywing van die toegepaste ICE-modelle word hieronder aangebied.

1ste generasie (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2ste generasie (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3ste generasie (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Gewilde motors

Die gewildste enjin in die Lexus IS is die 4GR-FSE-dryfstelsel. Die enjin het 'n gesmede krukas. Die gebruik van die Dual-VVTi faseveranderingstelsel het dit moontlik gemaak om maksimum uitsetkrag in ooreenstemming met omgewingsregulasies te verkry. Jy kan die enjin in tweede en derde generasie motors vind.

Gedemonteerde 4GR-FSE enjin

Ook baie gewild op die Lexus IS is die 2GR-FSE-enjin. Dit is in 2005 ontwikkel. In vergelyking met die basisenjin het die 2GR-FSE 'n hoër kompressieverhouding en meer indrukwekkende werkverrigting. Die enjin is veeleisend op brandstofgehalte.

Enjinkompartement met 2GR-FSE

Die gewilde 2JZ-GE-enjin is baie algemeen onder die enjinkap van die Lexus IS. Die krageenheid het 'n relatief eenvoudige ontwerp, wat sy betroubaarheid beïnvloed. Motorentoesiaste waardeer die Lexus IS met die 2JZ-GE vir sy aanpasbaarheid. Die veiligheidsmarge van die silinderblok is genoeg om meer as 1000 perdekrag te behaal.

Die 2AR-FSE-enjin is baie gewild in die derde generasie Lexus IS. Die krageenheid het lae onderhoubaarheid, wat ten volle deur hoë betroubaarheid geneutraliseer word. Die ontwerp het liggewig suiers. Hulle laat die enjin so dinamies as moontlik wees.

Voorkoms van die 2AR-FSE-enjin

Onder die eerste generasie kan u die meeste motors met 'n 1G-FE-enjin vind. Die enjin het 'n lang geskiedenis. Gemaak met 'n groot veiligheidsmarge. Die sterkte van die enjin het dit in 'n goeie toestand gehou in 'n swaar verouderde Lexus IS.

Watter enjin is beter om Lexus IS te kies

Wanneer u 'n gebruikte Lexus IS koop, word dit aanbeveel om 'n motor met 'n 2JZ-GE-enjin te kies. Hierdie motor het 'n hoë hulpbron en het selde ernstige probleme. Die 2JZ-GE-krageenheid word hoogs gerespekteer onder motoreienaars. Baie, wat hul Lexus IS verander, neem hierdie spesifieke enjin.

As jy die mees dinamiese motor wil hê, word dit aanbeveel om die Lexus IS met 'n 2UR-GSE-enjin te kies. Die enjin is in staat om onoortreflike bestuursgenot te lewer. By die aankoop van so 'n masjien sal volledige diagnostiek, insluitend die krageenheid, nie inmeng nie. Deur die motor teen volle kapasiteit te gebruik, word die hulpbron vinnig uitgeput, en daarom word Lexus IS met 2UR-GSE dikwels "heeltemal dood" verkoop.

As jy ’n diesel Lexus IS wil hê, sal jy tussen 2AD-FTV en 2AD-FHV moet kies. Enjins verskil in volume, maar het dieselfde betroubaarheid. Wanneer jy ’n dieselweergawe van ’n motor koop, is dit belangrik om die voor- en nadele op te weeg. Swak brandstofgehalte vernietig hierdie enjins vinnig in die Lexus IS.

Die begeerte na 'n dinamiese en ekonomiese motor kan die Lexus IS met 2AR-FSE bevredig. Die baster het minimale omgewingsimpak. Die gekombineerde gebruik van 'n elektriese motor en 'n binnebrandenjin laat die motor versnel en almal by verkeersligte verbysteek. Omsigtigheid word aangeraai wanneer 'n gebruikte motor gekoop word, aangesien die 2AR-FSE-enjin uiters moeilik is om te herstel.

Olie seleksie

Amptelik word dit aanbeveel om IS-enjins in te vul met Lexus-handelsmerkolie vir alle weersomstandighede met 'n viskositeit van 5W-30. Smeer wrywingsoppervlaktes optimaal en verwyder hitte daarvan. Die bymiddelpakket gee die smeermiddel anti-roeseienskappe en verminder die risiko van skuim. Handelsmerkolie openbaar die potensiaal van enjins ten volle sonder om hul hulpbron te verminder.

Eie smering

Lexus IS-enjins kan met derdeparty-olies gevul word. Meng hulle moet egter vermy word. Die smeermiddel moet 'n uitsluitlik sintetiese basis hê. Hulle het hulself goed gewys op krageenhede van oliegrade:

• ZIK;
• Selfoon;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Wanneer u 'n olie kies, word dit aanbeveel om die bedryfsomgewingstemperatuur van die Lexus IS in ag te neem. In warm streke word dit toegelaat om die dikste vet in te vul. In koue weer, inteendeel, 'n minder viskeuse olie presteer beter. Bied makliker krukas-rotasie terwyl 'n stabiele oliefilm behou word.

Aanbevole viskositeit

Die Lexus IS bestaan ​​al drie generasies en is al lank in produksie. Daarom, wanneer 'n smeermiddel gekies word, moet die ouderdom van die masjien ook in ag geneem word. In motors van die eerste jaar is dit wenslik om 'n meer viskose smeermiddel in te vul om 'n toename in vet in die olie te vermy. Aanbevelings vir die keuse van olie volgens vervaardigingsjaar van die Lexus IS kan in die tabel hieronder gevind word.

Seleksie van olie afhangende van die ouderdom van die Lexus IS

Om te verseker dat die korrekte olie gekies is, word aanbeveel dat die toestand na 'n kort tydperk van werking nagegaan word. Om dit te doen, skroef die buis af en drup op 'n stuk papier. As die smeermiddel in 'n goeie toestand is, is die keuse korrek en kan jy verder ry. As die druppel 'n onbevredigende toestand toon, moet die olie gedreineer word. In die toekoms sal jy 'n ander handelsmerk smeermiddel moet kies om die motor te vul.

Bepaal die toestand van die olie druppel vir druppel op 'n vel papier

Betroubaarheid van enjins en hul swakhede

Lexus IS-enjins is baie betroubaar. Daar is geen noemenswaardige ontwerp- of ingenieursfoute nie. Enjins het hul toepassing in baie motors gevind, behalwe vir die Lexus-handelsmerk. Hul verklaring bevestig die uitstekende betroubaarheid en die afwesigheid van beduidende tekortkominge.

Herstel van enjins 2JZ-GE

Die meeste probleme met Lexus IS-enjins hou verband met die VVTi-veranderlike kleptydreëlstelsel. Dit veroorsaak olielekkasies, veral in voertuie van voor 2010. Vroeë enjinontwerpe het 'n rubberbuis gebruik wat geneig was om te kraak. In 2010 is die slang vervang met 'n volmetaalpyp. Om olieverbranding uit te skakel, word dit ook aanbeveel om die klepstam seëls teen 'n kilometers van 100 duisend km te vervang.

Klep stam seëls

Die swak punte van die eerste en tweede generasie motors verskyn as gevolg van die aansienlike ouderdom van die motors. Sy algemene toestand word grootliks beïnvloed deur die manier om 'n motor te bestuur. Die ouderdomsverwante probleme van die 2JZ-GE en 1G-FE krageenhede sluit in:

• verhoogde olievermorsing;
• onstabiliteit van die krukas spoed;
• verneveling van olieseëls en pakkings;
• die voorkoms van oortredings in die werking van die tydnodus;
• kerse oorstroom as gevolg van misbrand;
• verhoogde vibrasies.

Pakkingstel om sweet uit die 4GR-FSE-enjin te verwyder

In die derde generasie Lexus IS is oorverhitting die oorsaak van swakhede. Oormatige vragte en onbehoorlike aanpassing lei daartoe dat die verkoelingstelsel nie die funksie verrig wat daaraan toegeken is nie. Spasmas word in die silinders gevorm. Suier vassit of brand is moontlik.

Lexus IS-enjins, veral die tweede en derde generasie, is baie sensitief vir gehalte van diens. Dit is belangrik om kerse, olie en ander verbruiksgoedere betyds te verander. Andersins verskyn verhoogde slytasie van die wrywingsoppervlaktes van die krageenheid. Dit is ook nie raadsaam om die motor met petrol van lae gehalte of met 'n onvanpaste oktaantelling te vul nie.

Onderhoubaarheid van krageenhede

Die onderhoudbaarheid van Lexus IS-enjins het met elke generasie afgeneem. Daarom is enjins 1G-FE en 2JZ-GE maklik om na normaal terug te bring. Die opknapping daarvan is maklik, en die duursame gietyster-silinderblok ly selde groot skade. Die 2AR-FSE-enjin wat in die derde generasie Lexus IS gebruik word, is iets anders. Dit is uiters moeilik om onderdele daarvoor te vind, en selfs 'n eenvoudige oppervlakherstelwerk kan 'n werklike probleem ontaard.

2JZ-GE enjin met gietyster silinderblok

Dieselenjins 2AD-FTV en 2AD-FKhV kan nie spog met hoë betroubaarheid in huishoudelike bedryfstoestande nie. Die onderhoudbaarheid daarvan is op 'n gemiddelde vlak as gevolg van die hoë koste van onderdele en die moeilikheid om dit te vind. Dieselkragsentrales bied selde 'n kilometers van meer as 220-300 duisend km. Die meeste motoreienaars verkies steeds Lexus IS petrolmodelle.

Die gebruik van aluminiumsilinderblokke, byvoorbeeld 2GR-FSE, 2AR-FSE en 4GR-FSE, het dit moontlik gemaak om die gewig van enjins te verminder, maar het 'n negatiewe impak op hul hulpbron en onderhoubaarheid gehad. Dus, gietyster-krageenhede van die eerste generasie, met behoorlike sorg, kan 500-700 duisend kilometer ry voor opknapping, en dieselfde hoeveelheid daarna. Aluminiummotors verloor dikwels behoorlike geometrie die eerste keer dat hulle oorverhit. Dit is nie ongewoon om 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE enjins met krake en onherstelbare selfs na 160-180 duisend kilometer te vind nie.

Oorsig van die 4GR-FSE-enjin

Die ontwerp van die Lexus IS-enjins maak gebruik van baie unieke tegniese oplossings. As gevolg hiervan is dit moeilik om sommige dele te vind. ’n Beskadigde silinderblok van ’n derde generasie motor is glad nie bedoel om herstel te word nie. Daarom, in die geval van 'n probleem, kies motoreienaars dikwels om 'n kontrakenjin te koop, eerder as om hul eie krageenheid te herstel.

Nie-herstelbare Lexus IS-enjins word dikwels deur derdeparty-motordienste gekoop. Om die enjin te herstel, word onderdele van ander masjiene gebruik. As gevolg hiervan word die betroubaarheid en veiligheid van die krageenheid verminder. Nie-inheemse dele weerstaan ​​nie hoë meganiese en termiese belasting nie. As gevolg hiervan vind 'n stortvloedagtige vernietiging van die enjin tydens beweging plaas.

Stem enjins Lexus IS

Die mees geskikte vir tuning is die 2JZ-GE-enjin. Dit het 'n goeie veiligheidsmarge en het baie klaargemaakte oplossings. Om 'n turbostel te koop en te installeer is nie 'n probleem nie. Met 'n diep modernisering slaag sommige motoreienaars daarin om 1200-1500 perdekrag uit te druk. Oppervlaklanding lewer maklik 30-70 pk.

Die meeste 2de en 3de generasie Lexus IS-enjins is nie ingestel nie. Dit geld selfs vir die flits van die ECU. Die 2AR-FSE-enjin het byvoorbeeld 'n fyn ingestelde beheereenheid. Sagteware-modifikasie vererger dikwels die dinamika en ander eienskappe van die motor.

Die meeste Lexus IS-eienaars wend hulle aan die einde van die jaar tot oppervlakverstelling. Die installering van 'n lugfilter met geen weerstand en 'n inlaatpyp is gewild. Selfs hierdie klein veranderinge kan egter die lewe van die enjin beïnvloed. Daarom, om die krag van die Lexus IS-enjin te verhoog, word dit aanbeveel om 'n instelateljee te kontak.

Lae weerstand lugfilter

Verbruik

’n Relatief veilige en dikwels toepaslike manier om Lexus IS-enjins in te stel, is om ’n liggewig krukas-katrol te installeer. Dit laat die enjin meer dinamies momentum kry. As gevolg hiervan versnel die motor vinniger. Die liggewig katrol is gemaak van duursame materiale sodat dit nie onder vrag breek nie.

Liggewig krukas katrol

Die gebruik van liggewig gesmede suiers is ook gewild wanneer Lexus IS-enjins gestem word. Sulke modernisering is veral relevant vir tweedegenerasie-motorenjins. Hiermee is dit moontlik om die maksimum spoed en spoed van jou stel te verhoog. Gesmede suiers is meer bestand teen meganiese en termiese spanning.

Ruil enjins uit

Die meeste inheemse Lexus IS-enjins is swak onderhoubaar en nie geskik vir tuning nie. Daarom verruil motoreienaars hulle dikwels vir ander. Die gewildste vir inruil op die Lexus IS is:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Inruilproses vir Lexus IS250

Die gebruik van die 1JZ-uitruil het baie voordele. Die motor is goedkoop. Baie onderdele en klaargemaakte pasmaakoplossings is beskikbaar. Die motor het 'n groot veiligheidsmarge, so dit kan tot 1000 perdekrag weerstaan.

Lexus IS-enjins word selde omgeruil. In die ekonomiese segment is 2JZ-GE-enjins die gewildste. Hulle word maklik herstel na 'n normale toestand en hul hulpbron, met behoorlike opknapping, is feitlik onuitputlik. Krageenhede word gebruik vir pomp in beide Lexus-voertuie en in voertuie van ander fabrikate en modelle.

2UR-GSE is gewild vir ruil. Die enjin het 'n indrukwekkende volume. Met die regte instellings is die krageenheid in staat om ongelooflike hoë krag te lewer, meer as 1000 perdekrag. Die nadeel van die enjin is die hoë prys en die risiko om in 'n oormatig verslete enjin te val.

Berei die 2UR-GSE-enjin voor vir vervanging

Aankoop van 'n kontrakenjin

Die minste moeite is met die aankoop van 'n 2JZ-GE kontrakenjin. ’n Groot enjinhulpbron laat die krageenheid vir dekades in goeie toestand bly. Die enjin word maklik herstel en, indien nodig, is dit onderhewig aan kapitalisering. Die koste van die enjin in sy normale toestand is ongeveer 95 duisend roebels.

Dit is maklik om 4GR-FSE- en 1G-FE-kontrakenjins te vind. Krageenhede, met versigtige gesindheid en nakoming van diensvoorwaardes, bly in 'n ordentlike toestand. Enjins is beskeie en betroubaar. Die benaderde prys van kragsentrales begin vanaf 60 duisend roebels.

2UR-GSE-enjins is redelik algemeen op die mark. Hulle word waardeer deur liefhebbers van spoed. Dit is egter nogal moeilik om hierdie enjin te verander. Vereis 'n volledige tuning van die motor en 'n volledige hersiening van die remstelsel. Die prys van die 2UR-GSE-krageenheid bereik dikwels 250 duisend roebels.

Ander enjins, insluitend diesels, is nie baie algemeen nie. Swak onderhoubaarheid en 'n onvoldoende groot hulpbron maak hierdie motors nie so gewild nie. Wanneer u dit koop, is dit belangrik om al die nuanses in ag te neem, aangesien baie probleme nie uitgeskakel of moeilik is nie. Die benaderde koste van Lexus IS-enjins wissel van 55 tot 150 duisend roebels.

Kontrakdieselenjins 2AD-FTV en 2AD-FHV is ook nie baie algemeen op die mark nie. Petrolenjins is in groot aanvraag. Die lae onderhoudbaarheid van dieselenjins en die kompleksiteit van die diagnose van hul toestand maak dit moeilik om 'n kontrak-ICE te vind. Die gemiddelde prys van sulke motors in die normale toestand is 100 duisend roebels.