Jaguar AJ-V8 enjins
inhoud
Die Jaguar AJ-V8 petrol V8-enjinreeks is van 1996 tot 2020 in Bridgend vervaardig en is op byna die hele modelreeks van motors onder die Jaguar- en Land Rover-handelsmerke geïnstalleer. Hierdie eenhede is ook in die VSA saamgestel vir 'n aantal Ford-modelle en in Duitsland vir Aston Martin.
Jaguar AJ-V8 enjin ontwerp
Werk aan die vervanging van verouderde Jaguar AJ16 reguit-sesse het in die laat 80's begin. Die nuwe reeks modulêre V-vormige enjins was veronderstel om uit drie tipes binnebrandenjins vir 6, 8 en 12 silinders gelyktydig te bestaan, en selfs die ooreenstemmende AJ26 het 'n indeks vir homself gekry, aangesien 6 + 8 + 12 = 26. Ford het egter in 1990 die Jaguar-maatskappy gekoop en die projek is net tot V8-enjins afgesny, maar die eenhede het 'n moderne monteerplek in die vorm van Ford se aanleg in Bridgend verkry.
In 1996 het die eersteling van die reeks 4.0-liter V8-enjin met 290 pk op die Jaguar XK-model begin. Die eenheid met die AJ26-indeks het 'n aluminiumblok met 'n vernikkelde silinderwand, 'n paar DOHC-silinderkoppe met 16 kleppe, verspreide brandstofinspuiting met 'n beheereenheid van Denso, 'n tydskettingaandrywing en 'n tweefase-fasebeheer gehad. stelsel op die inlaatnokasse. In 1998 het die superaangejaagde modifikasie AJ26S verskyn, toegerus met 'n Eaton M112-kompressor. Daar is ook 'n 3.2-liter-weergawe van die AJ26 sonder ontfasers, dikwels na verwys as die AJ32.
In 1998 is die enjins van hierdie reeks ernstig opgegradeer en die indeks na AJ27 verander: 'n nuwe inlaatspruitstuk, oliepomp, versneller het verskyn en 'n aantal tydsberekeningkomponente is opgedateer, en die tweefase-faseverskuiwer het plek gemaak vir 'n meer moderne voortdurend veranderlike stelsel. In 1999 het 'n soortgelyke kompressorweergawe van die AJ27S binnebrandenjin sonder fasebeheer begin. Ook aan die einde van daardie jaar het die onderneming Nikasil finaal laat vaar ten gunste van gietystermoue. Vir die Jaguar S-Type-model is 'n aparte weergawe van hierdie enjin met die AJ28-indeks geskep.
In 2002 het die herstileerde Jaguar XK die tweede generasie enjins in hierdie reeks debuteer, waarvan die volume van 4.0 tot 4.2 liter in die ouer weergawe en van 3.2 tot 3.5 liter in die jonger een toegeneem het. Enjins met die AJ33- en AJ34-indekse het geringe verskille gehad en is op verskillende modelle geïnstalleer, maar die superaangejaagde modifikasies van die AJ33S en AJ34S het meer verskil, die AJ33S-motor was nie toegerus met faseverskuiwings nie en is meer dikwels op Land Rover SUV's onder 'n ander indeks 428PS. In 'n aantal bronne word die AJ34-binnebrandenjin die AJ36 op die S-Type genoem, asook die AJ40 op die XK-koepee agter in die X150. Daar was 'n aparte 4.4-liter weergawe van die AJ41 of 448PN vir Range Rover SUV's.
En uiteindelik, in 2009, verskyn die derde generasie enjins van hierdie reeks met 'n volume van 5.0 liter, wat onderskei is deur direkte brandstofinspuiting, sowel as 'n fasebeheerstelsel op alle asse. Soos altyd is twee weergawes aangebied: die AJ133 met natuurlike aspirasie en die superaangejaagde AJ133S met 'n kompressor. Daar was 'n 3.0-liter V6-modifikasie AJ126S, waarin twee silinders eenvoudig gesoldeer is.
Afsonderlik is dit die moeite werd om te noem dat AJ-V8-enjins op Ford- en Aston Martin-modelle geïnstalleer is. Die 3.9-liter AJ30- en AJ35-enjins is by 'n aanleg in die Amerikaanse stad Lima aanmekaar gesit en op Lincoln LS-sedans, sowel as elfde-generasie Ford Thunderbird cabrio's, geïnstalleer. Enjins met die AJ37-indeks van 4.3 en 4.7 liter is by die onderneming se aanleg in Keulen gemonteer en kan gevind word onder die enjinkap van die basiese modifikasies van die Aston Martin V8 Vantage-sportkoepee.
Jaguar AJ-V8 enjin modifikasies
Die eerste generasie het vyf 4.0-liter-enjins en 'n paar 3.2-liter-enjins ingesluit:
| 3.2 natuurlik geaspireerde AJ26 (240 pk / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 natuurlik geaspireerde AJ26 (290 pk / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 superaangejaagde AJ26S (370 pk / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 natuurlik geaspireerde AJ27 (240 pk / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 natuurlik geaspireerde AJ27 (290 pk / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 superaangejaagde AJ27S (370 pk / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 natuurlik geaspireerde AJ28 (276 pk / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Die tweede generasie het reeds 10 verskillende krageenhede met volumes van 3.5 tot 4.7 liter ingesluit:
| 3.9 natuurlik geaspireerde AJ30 (250 pk / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 natuurlik geaspireerde AJ33 (258 pk / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 natuurlik geaspireerde AJ33 (300 pk / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 superaangejaagde AJ33S (395 pk / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 natuurlik geaspireerde AJ34 (305 pk / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 superaangejaagde AJ34S (420 pk / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 natuurlik geaspireerde AJ35 (280 pk / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 natuurlik geaspireerde AJ37 (380 pk / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 natuurlik geaspireerde AJ37 (420 pk / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 natuurlik geaspireerde AJ41 (300 pk / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Die derde generasie het slegs twee eenhede ingesluit, maar hulle het baie verskillende modifikasies gehad:
| 5.0 natuurlik geaspireerde AJ133 (385 pk / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 superaangejaagde AJ133S (575 pk / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Die derde generasie sluit ook die V6-eenheid in, wat in wese 'n afgewerkte V8-enjin is:
| 3.0 superaangejaagde AJ126S (400 pk / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Nadele, probleme en onklaarraking van die binnebrandenjin Jaguar AJ-V8
In die vroeë jare van die vervaardiging van hierdie binnebrandenjins is 'n nikkelbedekking van die silinderwande gebruik, wat bang is vir brandstof met 'n hoë swaelinhoud en waaruit dit vinnig ineenstort. Aan die einde van 1999 het gietysterhulse verskyn en ou enjins is onder waarborg vervang.
Nog 'n probleem met die motors van die eerste jare is die plastiek kettingleiers, wat redelik vinnig verslyt. En dit is belaai met 'n ontmoeting van kleppe met suiers. Ook, tydskettingstrek is algemeen in derdegenerasie 5.0-liter binnebrandenjins.
Aanvanklik was hierdie motors toegerus met 'n klassieke fasebeheerstelsel op die inlaatasse, maar mettertyd het dit plek gemaak vir VVT-fasereguleerders, wie se hulpbron klein was. Derdegenerasie-eenhede met die Dual-VVT-stelsel het nie meer aan 'n soortgelyke probleem gely nie.
Die Roots-blaser self is baie betroubaar, maar sy aandrywing moet dikwels vervang word. Die demperbus is te blameer, wat taamlik vinnig verslyt en sy veer sny 'n groef op die kompressoras en die hele duur eenheid word vervang.
Hierdie lyn het byna twee dosyn eenhede ingesluit en elkeen het sy eie swakhede gehad, maar sommige probleme geld vir absoluut alle enjins van hierdie familie: dit is dikwels barsende pype, 'n altyd-vloeiende hitteruiler en 'n swak waterpomp.
Die vervaardiger het 'n enjinhulpbron van 300 000 km aangedui, maar hulle gaan gewoonlik tot 500 000 km.
Die koste van Jaguar AJ-V8-enjins op die sekondêre
| Minimum koste | 45 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 125 000 roebels |
| Maksimum koste | 250 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 1 200 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 10 000 Euro |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 4.2 liter |
| Krag: | 420 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
