J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda-enjins
inhoud
Die Japannese motor handelsmerk "Xonda" is bekend in baie lande van die wêreld. Dit het homself bewys as 'n betroubare krageenheid in bedryf en instandhouding.
Die binnebrandenjin is 'n V-vormige motorontwerp. Hierdie reëling is nie 'n kenmerkende kenmerk van die onderneming nie, maar het die onderwerp geword vir die bekendstelling van allerhande nuwe produkte en gevorderde tegnologieë. Aanvanklik was die enjin bedoel vir duur motors vir die Verenigde State.
Aanvanklik is begin om die J30A op Odyssey-motors te installeer, wat ook vir die Amerikaanse motormark bedoel was. Die volgende motor vir hierdie motor was Avancier, wat al die mees gevorderde tegnologie vir daardie tydperk geabsorbeer het, maar dit het toevallig nie 'n ster geword nie. Die aantal sulke motors wat deur die onderneming vervaardig is, was min, maar hulle is steeds in aanvraag onder motoriste.
Wat is die motors van hierdie reeks
Die J30A-motor het sy voorkoms aan 1997 te danke. Die voorheen getoetste aluminiumblok is as basis vir die ontwerp geneem. Dit het 'n V-vormige ontwerp en ses silinders. Die silinders het 'n camber van sestig grade, die afstand tussen hulle is 98 sentimeter. Die blokhoogte is 235 mm, wat ’n suierslag van 86 mm verskaf. Die verbindingsstange is 162mm lank en die suiers het 'n drukhoogte van 30mm. Dit alles saam bied 'n werkvolume van die krageenheid van 3 liter.
Die V-vormige ontwerp van die J30A4-enjins maak voorsiening vir twee SOHC-silinderkoppe. Elkeen van hulle het sy eie nokas, asook vier kleppe per silinder. Die VTEC-stelsel het homself goed bewys. Die tydsberekeningmeganisme word deur 'n gordel aangedryf, wat soms kan breek. So 'n ineenstorting lei daartoe dat die kleppe gebuig sal word.
Die eienaars let op 'n paar tekortkominge van die krageenhede van hierdie wysiging. Een daarvan is drywende spoed wanneer die motor loop. Die mees algemene oorsaak hiervan kan vuilheid in die gasklepliggaam wees of puin wat in die EGR-stelsel kom. Tydige en hoë kwaliteit instandhouding van die masjien, die gebruik van hoë kwaliteit verbruiksgoedere sal jou toelaat om die masjien vir 'n lang tyd sonder probleme en moeite te gebruik.
Технические характеристики
| Nr. p / p | Naam | Data |
|---|---|---|
| 1. | Merk van die fiets | J30 |
| 2. | Produksie begin | 1997 |
| 3. | Tipe kos | injector |
| 4. | Aantal silinders | 6 |
| 5. | Aantal kleppe per silinder | 4 |
| 6. | Suierslag | 86 mm |
| 7. | Silinder deursnee | 86 mm |
| 8. | Kompressieverhouding | 9,4-10,0 |
| 9. | Enjin verplasing | 2997 cm3 |
| 10. | Kraggraderings pk/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Wringkrag N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Tipe brandstof | Petrol 95 |
| 13. | Motor gewig | 190 kg |
| 14. | Brandstofverbruik, l / 100 km, stedelike toestande | 11.8 |
| Op die pad | 8.4 | |
| Gemengde siklus | 10.1 | |
| 15. | Olieverbruik g/1000 km | 500 |
| 16. | Enjin olie tipe | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Motorolievolume, l | 4.4 |
| 18. | Olieverversingsinterval, duisend km | 10 |
| 19. | Motorhulpbron duisend km. volgens die vervaardiger | 300 |
| 20. | Werklike hulpbron duisend km | 300 |
| 21. | Op motors geïnstalleer | Honda Accord |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Oor modifikasie van motors
- J30A1 is van 1997 tot 2003 vervaardig. Dit is die basiese model van die krageenhede van hierdie reeks. Die deursnee van die kleppe vir inlaat is 24 mm, en vir uitlaat 29 mm. Dit is toegerus met 'n VTEC-stelsel, wat teen 3500 rpm aanskakel. Die krag van so 'n eenheid is 200 pk.
- J30A4 het 'n suier ontvang wat 'n kompressieverhouding van 10 verskaf. Die deursnee van die kleppe is verhoog tot onderskeidelik 35 en 30 mm. Hulle het begin om 'n gemoderniseerde VTEC-stelsel te installeer. Die inlaat- en uitlaatspruitstukke het veranderinge gekry, die versneller het elektronies geword. Krag het tot 240 pk verhoog.
- J30A5 is soortgelyk in tegniese parameters aan J30A4.
Oor die ingewikkeldhede van diens
J-reeks krageenhede onder herstellers en motoreienaars word as "uiterbetroubaar" beskou en vereis geen spesiale subtiliteite en voorwaardes vir instandhouding nie.
Dit is nodig om die vlak van tegniese vloeistowwe en olies betyds te beheer, die produkte van wêreldwye vervaardigers vir vervanging te gebruik, lekkasies te voorkom en dit onmiddellik uit te skakel as dit voorkom. Spesifieke aandag moet gegee word aan die kwaliteit van die brandstof wat gebruik word.
Oor tuning opsies
Baie eienaars probeer op een of ander manier die werkverrigting van die motors van hierdie reeks verbeter. Moontlike tuning moet baie versigtig geneem word, aangesien onbekwame ingryping in die krageenheid sy hulpbron aansienlik kan verminder of tot enjinonderbreking kan lei. Dikwels word suiers vervang om die kompressieverhouding te verhoog, wat uit J30A4 geneem word.
Jy kan ook probeer om die silinderkop met alle aanhegsels van die J32A2-enjin te installeer. Daar is opsies vir die gebruik van kompressors op die J30A9, wat die kragprestasie van die krageenheid aansienlik sal verhoog, maar dit sal nodig wees om materiaalkoste vir sulke tuning te verhoog. Aangesien die vervaardiging van krageenhede van hierdie reeks gestaak is, sal dit problematies wees om dit vir vervanging te koop. Baie eienaars wend hulle tot die dienste van maatskappye wat kontrakmotors installeer. Die prys vir die aankoop van so 'n eenheid kan wissel van 30 000 tot 50 000 roebels.
Om 'n motor te soek om 'n mislukte enjin te vervang, is lastig, dit moet verantwoordelik en versigtig hanteer word. Dit is die beste om hierdie besigheid toe te vertrou aan 'n maatskappy wat al lank in die motormark werk en baie positiewe resensies het.
Hierdie maatskappye verskaf waarborge vir onderdele en installasiewerk. As die eienaar besluit om onafhanklik na 'n motor te soek, moet u 'n paar belangrike punte onthou:
- inspekteer die enjinblok noukeurig vir lekkasies van enjinolie, tegniese vloeistowwe;
- met die deksels van die koppe van die blok en die krukas verwyder, inspekteer die dele van die tydsberekening en die krukmeganisme, hulle moet sonder sigbare spore van afsettings wees;
- alle rubberpype en slange op die motor moet vervang word.
Die onderhoudbaarheid van die motors van die J30-reeks is redelik hoog, spesialiste met ervaring in sulke werk kan dit maklik hanteer.
