Hyundai i40 enjins
inhoud
Hyundai i40 is 'n groot passasiersmotor wat ontwerp is vir lang reise. Die voertuig word vervaardig deur die Suid-Koreaanse bekende onderneming Hyundai. Basies is dit bedoel vir gebruik deur die Europese mark.
Motorgeskiedenis
Hyundai i40 word beskou as 'n volgrootte klas D-sedan, ontwikkel, soos vroeër genoem, deur die Suid-Koreaanse maatskappy met dieselfde naam. Hierdie model word in Suid-Korea saamgestel, by 'n motorfabriek wat in die stad Ulsan geleë is.
Drie soorte enjins word binne die motor gebruik, waarvan twee op petrol loop, en een op diesel. In Rusland word 'n model wat slegs met 'n petrolenjin toegerus is, verkoop.
Die motor het die eerste keer in 2011 by een van die bekende uitstallings verskyn. Die uitstalling is in Genève gehou, en onmiddellik het hierdie model geweldige gewildheid onder motoriste gekry. Dit is opmerklik dat die verkope van die model in dieselfde jaar begin het.
Die ontwikkeling van die voertuig is uitgevoer deur Duitse spesialiste wat in die Europese tegnologiesentrum van die onderneming gewerk het. Wat die vervaardigde motormodelle in Europa betref, was twee bakopsies gelyktydig vir klante beskikbaar - 'n sedan en 'n stasiewa. In Rusland kan jy net 'n sedan koop.
Die skrywer van die ontwerpkonsep van die model was die hoofontwerper van die tegnologiesentrum Thomas Burkle. Hy het puik werk gedoen aan die buitekant van die i40 en 'n projek aangebied wat ontwerp is vir 'n jonger verbruiker. Dit verklaar die sportiewe voorkoms van die model.
Daar kan opgemerk word dat in die modelreeks van Hyundai-motors 'n nuwe motor tussen die Elantra- en Sonata-motors gestaan het. Baie neem aan dat dit die Sonata was wat die prototipe vir die skepping van die Hyundai i40 geword het.
Die belangrikste tegniese kenmerk van die nuwe model was 'n goed ontwikkelde sekuriteitstelsel. Die basiese toerusting van die voertuig sluit tot 7 lugsakke in, waarvan een langs die bestuurder se knieë geleë is. Benewens kussings, is die motor ook toegerus met 'n stuurkolom, waarvan die ontwerp in 'n botsing vervorm word sodat die bestuurder nie beseer word nie.
Watter enjins is geïnstalleer?
Soos reeds genoem, is drie soorte enjins in die motor gebruik. Elkeen van hulle het egter verskillende generasies van die bekende sedan en stasiewa toegerus. Die hooftipes enjins wat in die voertuig gebruik word, word in die tabel aangebied.
| Die enjin | Jaar van vervaardiging | Volume, l | Krag, h.p. |
| D4FD | 2015-2017 | 1.7 | 141 |
| G4NC | 2.0 | 157 | |
| G4FD | 1.6 | 135 | |
| G4NC | 2.0 | 150 | |
| G4FD | 2011-2015 | 1.6 | 135 |
| G4NC | 2.0 | 150 | |
| D4FD | 1.7 | 136 |
Ons kan dus tot die gevolgtrekking kom dat byna dieselfde enjinmodelle in die vervaardigde generasies gebruik is.
Watter enjins is die algemeenste?
Al drie soorte enjins wat in hierdie motormodel gebruik word, word as gewild en in aanvraag beskou, daarom is dit die moeite werd om elkeen in meer besonderhede te oorweeg.
D4FD
Eerstens moet genoem word dat Hyundai tot 1989 enjins vervaardig het waarvan die ontwerp soortgelyk was aan die enjins van die Mitsubishi-onderneming, en slegs met verloop van tyd het beduidende veranderinge in Hyundai-eenhede plaasgevind.
So, byvoorbeeld, was een van die nuwe enjins die D4FD. Onder die kenmerke van hierdie krageenheid moet opgemerk word:
- Gebruik van vier silinders.
- Diesel.
- Die teenwoordigheid van turbines toegerus met 16 kleppe.
- Die volume is 1,6 liter.
Die enjin word beskou as een van die mees betroubare in sy familie, so baie motoriste verkies om motors wat daarmee toegerus is, te kies.
G4NC
Die volgende in die ry is die G4NC-motor, wat sedert 1999 vervaardig is. Die vervaardiger van hierdie motor waarborg 'n probleemvrye werking vir meer as 100 duisend km. Die kenmerke moet die volgende insluit:
- Die teenwoordigheid van twee nokasse. Hulle is bo-op die silinderkop. Die eerste as is verantwoordelik vir die werking van die inlaatkleppe, die tweede beheer die werking van die uitlaatkleppe.
- Bevestiging van die motor op verskeie kussings van 'n sekere buigsaamheid. Terselfdertyd word die helfte van die enjinmonterings op die ratkas gemonteer, en die oorblywende kussings word op die motor vasgemaak.
- Die gebruik van vyf laers op die krukas, wat die sterkte van die struktuur aandui. Dit is ook opmerklik dat die krukas van gietyster gemaak is.
- Geen behoefte vir klepverstelling nie. Hidrouliese kompensators is hiervoor verantwoordelik, dus kan die proses outomaties genoem word.
- Moontlikheid om tot 3,3 liter olie te hou.
- Enjinkrag 101 pk
Ten spyte van die bestaande kenmerke, voldoen hierdie enjin egter nie aan die versekering van die vervaardigers nie, en onklaarrakings of slytasie van elemente vind plaas na 50-60 duisend km. Dit kan slegs vermy word in die geval van 'n deeglike en gereelde tegniese inspeksie van die motor en sy komponente, sowel as tydige herstelwerk.
G4FD
Nog 'n ICE wat in hierdie model gebruik word, is die G4FD. Die hoofkenmerke van die eenheid is:
- Gebruik GDI Direct Injection.
- Die werkverrigting van die BC en silinderkop van gevleuelde metaal is 'n redelik duursame materiaal.
- Die teenwoordigheid van 'n inlaatspruitstuk gemaak van plastiek.
- Nokastoerusting met 16 kleppe.
- Geen geraas tydens kettingwerking nie.
- Die teenwoordigheid van hidrouliese kompensators en fozregulatory.
Terselfdertyd is dit opmerklik dat die plastiekspruitstuk ook 'n klein nadeel van die enjin is, aangesien plastiek as materiaal nie die geskikste opsie is nie. Veral as die element aan hoë temperature blootgestel word.
Watter enjin is beter?
Elkeen van die enjins wat in die model gebruik word, kan goed en van voldoende gehalte genoem word. Die D4FD-krageenheid, wat ook met die nuutste generasie modelle toegerus is, het homself egter beter as die res bewys.
Daarom, wanneer u 'n voertuig kies, moet u let op watter enjin hierdie of daardie motor toegerus is.
Gevolglik moet gesê word dat die Hyundai i40 so goed moontlik geskik is vir gesinsuitstappies. Groot afmetings bied ruim ruimte binne die voertuig, sowel as 'n gemaklike rit op die paaie in die stad en verder.
