Hyundai H1 enjins
inhoud
Hyundai H-1, ook bekend as GRAND STAREX, is 'n gemaklike veldry-minibussie. In totaal vir 2019 is daar twee generasies van hierdie motor. Die eerste generasie is amptelik Hyundai Starex genoem en word sedert 1996 vervaardig. Die tweede generasie H-1 word sedert 2007 vervaardig.
Eerste generasie Hyundai H1
Sulke motors is van 1996 tot 2004 vervaardig. Tans kan hierdie motors steeds in 'n goeie toestand op die gebruikte motormark gevind word teen 'n baie billike prys. Sommige mense in ons land sê dat dit die enigste alternatief vir die UAZ "brood" is, natuurlik is die "Koreaanse" duurder, maar ook gemakliker.
Onder die enjinkap van die Hyundai H1 was daar verskeie verskillende enjins. Die kragtigste weergawe van die "diesel" is 'n 2,5 liter D4CB CRDI met 145 perdekrag. Daar was 'n eenvoudiger weergawe daarvan - 'n 2,5 liter TD, wat 103 "perde" opgelewer het. Daarbenewens is daar ook 'n beskeie weergawe van die binnebrandenjin, sy krag is gelyk aan 80 "merries".
Vir diegene wat petrol as brandstof verkies, is 'n 2,5-liter G4KE-enjin met 135 perdekrag aangebied. Daar is dus 'n minder kragtige weergawe daarvan (112 perdekrag).
Herstilering van die eerste generasie Hyundai H1
Hierdie weergawe is van 2004 tot 2007 aan kliënte aangebied. Verbeterings was, maar dit is onmoontlik om dit enige noemenswaardige of betekenisvolle te noem. As ons oor enjins praat, dan het die lyn nie verander nie, alle krageenhede het hierheen gemigreer vanaf die pre-stilering weergawe. Die motor is goed, op die oomblik is dit redelik algemeen in die sekondêre mark, motoriste is bly om dit te koop.
Tweede generasie Hyundai H1
Die tweede generasie van die motor is in 2007 vrygestel. Dit was 'n moderne en gemaklike motor. As ons vergelyk met die eerste generasie, dan het die nuwigheid dramaties verander. Nuwe optiese het verskyn, die verkoelerrooster en voorbuffer is opgedateer. Nou het die motor twee skuifdeure gehad. Die agterdeur het oopgegaan. Binne het dit ruimer en gemakliker geword. Tot agt passasiers kan maklik per motor beweeg. Die ratskakelhefboom is op die instrumentkonsole geplaas.
Hierdie masjien was toegerus met twee verskillende krageenhede. Die eerste hiervan is 'n petrol G4KE, sy werkvolume is 2,4 liter met 'n krag van 173 perdekrag. Viersilinder-enjin, loop op AI-92 of AI-95 petrol. Daar was ook 'n D4CB-dieselenjin. Dit is 'n turbo-aangejaagde inlyn-vier. Sy werkvolume was 2,5 liter, en die krag het 170 perdekrag bereik. Dit is 'n ou motor van vroeër weergawes, maar gewysig en met alternatiewe instellings.
Herstilering van die tweede generasie Hyundai H1
Hierdie generasie het van 2013 tot 2018 bestaan. Eksterne veranderinge het 'n huldeblyk aan die tye geword, dit het ooreenstem met motormode. Wat die motors betref, is hulle weer gered, maar hoekom iets verander wat homself baie goed bewys het? Resensies dui daarop dat "diesel" vyfhonderdduisend kilometer voor die eerste "hoofstad" kan vertrek. Die syfer is baie indrukwekkend, dit is veral aangenaam dat die motor na 'n groot opknapping weer gereed is om vir 'n lang tyd te werk. In die algemeen, die onderhoudbaarheid van die "Koreaanse" behaag. Sowel as die vergelykende eenvoud van die toestel.
Vir 2019 is dit die nuutste variasie van die motor. Hierdie generasie word sedert 2017 vervaardig. Die kar is baie sjiek binne en buite. Alles lyk baie modern en duur. Wat die motors betref, is daar geen veranderinge nie. Jy kan hierdie motor nie bekostigbaar noem nie, maar die tye is so dat daar nou eenvoudig nie goedkoop motors is nie. Maar dit is die moeite werd om te sê dat die Hyundai H1 goedkoper is as sy mededingers.
Masjien kenmerke
Motors kan toegerus word met outomatiese ratkas en "meganika". Hulle kan vierwielaangedrewe of met agterwielaandrywing wees. Daar is ook baie verskillende binne-uitlegte. Vir die Koreaanse binnelandse mark kan die H1 selfs vir meer as agt passasiers as D gekategoriseer word.
Spesifikasies van motors
| Motor naam | Werk volume | Verbranding enjinkrag | Brandstoftipe |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 liter | 80/103/145/173 perdekrag | Дизель |
| G4KE | 2,5 liter | 112/135/170 perdekrag | Petrol |
Ou dieselenjins was nie bang vir ryp nie, maar op nuwe motors kan enjins wispelturig wees wanneer hulle in temperature onder nul begin. Daar is nie sulke probleme met petrolenjins nie, maar hulle is gulsig. In stedelike toestande kan verbruik vyftien liter per honderd kilometer oorskry. “Diesel” verbruik sowat vyf liter minder in stedelike toestande. Wat die houding teenoor Russiese brandstof betref, kan die nuwe diesel binnebrandenjins fout vind met brandstof van lae gehalte, maar sonder veel fanatisme.
Algemene gevolgtrekking
Dit is 'n goeie motor, maak nie saak watter generasie nie.
Dit is belangrik om 'n motor in 'n ordentlike toestand te vind. Hy het swak plekke in die verfwerk, maar alles word opgelos deur bykomende beskerming. Op hierdie punt, let op. Wat die kilometers betref, is alles baie moeilik hier. Baie H1's is nie heeltemal amptelik in Rusland ingevoer nie. Hulle is gedryf deur "outbids" wat die werklike kilometers verdraai het. Daar is 'n mening dat hierdie selfde mense GRAND STAREX gekoop het van dieselfde slinkse mense in Korea, wat ook voorlopig betrokke was by manipulasies voor die verkoop, wat die getalle op die kilometerteller verminder het.
Die goeie nuus is dat die motor 'n goeie "veiligheidsmarge" het en dit word herstel, en die meeste van die instandhoudingswerk kan onafhanklik gedoen word. Ja, dit is 'n masjien waaraan jy van tyd tot tyd jou hande moet sit en dit het sy eie "kinderswere", maar dit is nie krities nie. ’n Ervare Starex-stokperdjie maak dit alles vinnig en nie te duur reg nie. As jy net 'n kar wil ry en dit is dit, dan is dit nie die opsie nie, hy is soms stout, as dit vir jou onaanvaarbaar is, dan is dit beter om na mededingers te kyk wat merkbaar duurder is. Hierdie motor is geskik vir gesinsuitstappies, en as 'n kommersiële voertuig. As jy die motor volg, sal dit sy eienaar en al sy passasiers verbly.
