Honda Odyssey-enjins
inhoud
Odyssey is 'n Japannese bussie met 6-7 sitplekke, wat toegerus is met 'n vierwielaandrywingstelsel of voorwielaandrywing het. Die motor word sedert 1995 tot hede vervaardig en het vyf generasies. Die Honda Odyssey word sedert 1999 in twee weergawes6 vir die Asiatiese en Noord-Amerikaanse markte vervaardig. En eers sedert 2007 het dit op die grondgebied van Rusland begin geïmplementeer word.
Geskiedenis van die Honda Odyssey
Hierdie motor is in 1995 gebore en is ontwerp op die basis van die Honda Accord, waaruit sommige veringonderdele, transmissie en enjin geleen is. Dit is selfs by die produksiefasiliteite van die Honda Accord ontwikkel.
Hierdie model is hoofsaaklik vir die Noord-Amerikaanse mark ontwikkel, soos blyk uit die indrukwekkende afmetings van die motor. Kenmerkende kenmerke van die Honda Odyssey is presiese stuur, 'n lae swaartepunt en 'n energie-intensiewe vering - dit alles het dit moontlik gemaak om sportiewe kenmerke in die motor in te voeg. Daarbenewens is Odyssey, vanaf die eerste generasie, eksklusief toegerus met 'n outomatiese ratkas.
![Honda Odyssey RB1 [ЕРМАКОВСКИЙ TEST DRIVE]](https://avtotachki.com/wp-content/plugins/wp-youtube-lyte/lyteCache.php?origThumbUrl=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FKtcBbIVAOPY%2F0.jpg)
Die eerste weergawe van die Honda Odyssey
Die eerste weergawe van die Odyssey was gebaseer op die motor van dieselfde maatskappy - Accord, wat ook toegerus is met vier deure en 'n agterbakdeksel. In verskeie variasies van die model is daar ses of sewe sitplekke, wat in 3 rye geleë is. ’n Ontwerpkenmerk van die kajuit is die 3de ry sitplekke wat onder die vloer ingevou is, wat gemak aansienlik kan verhoog. Met sy groot liggaamswydte word die Odyssey in 'n onderskatte styl gemaak, wat hom in staat gestel het om geweldige gewildheid in die Japannese mark te verkry.
Wat die tegniese eienskappe betref, was die Odyssey uitsluitlik toegerus met 'n 22-liter F2,2B-petrol-inlyn-enjin. Ná die herstilering wat in 1997 plaasgevind het, het die F22A-enjin die F23B vervang. Boonop is ’n prestige-pakket aangebied wat ’n drieliter J30A-krageenheid in sy arsenaal gehad het.
Hieronder is die kenmerke van die binnebrandenjin wat op die eerste weergawe van die Odyssey geïnstalleer is:
| Index | F22B | F23A | J30A |
|---|---|---|---|
| Volume, cm 3 | 2156 | 2253 | 2997 |
| Krag, pk | 135 | 150 | 200 - 250 |
| Wringkrag, N * m | 201 | 214 | 309 |
| brandstof | AI-95 | AI-95 | AI-98 |
| Verbruik, l / 100 km | 4.9 - 8.5 | 5.7 - 9.4 | 5.7 - 11.6 |
| ICE tipe | In lyn | In lyn | V-vormig |
| Kleppe | 16 | 16 | 24 |
| Silinders | 4 | 4 | 6 |
| Silinderdiameter, mm | 85 | 86 | 86 |
| Kompressieverhouding | 9 - 10 | 9 - 10 | 9 - 10 |
| Zuigerslag, mm | 95 | 97 | 86 |
Die tweede weergawe van die Honda Odyssey
Hierdie generasie was die resultaat van verbeterings aan die vorige weergawe van die Odyssey. Die struktuur van die bak het 4 skarnierdeure en 'n agterklep wat oopmaak, ingesluit. Soos in die vorige weergawe was die Odyssey toegerus met voor- en vierwielaandrywing, en was ook toegerus met twee enjins: F23A en J30A. 
Sommige konfigurasies begin toegerus word met 'n vyfgang outomatiese ratkas. Die tabel toon die tegniese parameters van die krageenhede vir die tweede generasie Odyssey:
| Index | F23A | J30A |
|---|---|---|
| Volume, cm 3 | 2253 | 2997 |
| Krag, pk | 150 | 200 - 250 |
| Wringkrag, N * m | 214 | 309 |
| brandstof | AI-95 | AI-95 |
| Verbruik, l / 100 km | 5.7 - 9.4 | 5.7 - 11.6 |
| ICE tipe | In lyn | V-vormig |
| Kleppe | 16 | 24 |
| Silinders | 4 | 6 |
| Silinderdiameter, mm | 86 | 86 |
| Kompressieverhouding | 9-10 | 9-11 |
| Zuigerslag, mm | 97 | 86 |
Hieronder is 'n foto van die J30A-krageenheid:
In 2001 het die Honda Odyssey 'n paar veranderinge ondergaan. Veral die vrystelling van 'n onderskatte weergawe genaamd "Absolute" is aangepas. Voor- en agter outomatiese klimaatbeheer, 'n aparte binneverwarmer vir die derde ry, xenon-optika is bygevoeg. Die kwaliteit van afwerkingsmateriaal is verbeter.
Derde weergawe van die Honda Odyssey
Die motor is in 2003 vrygestel en het nie minder gewildheid as sy voorgangers gewen nie. Dit is gebou op 'n heeltemal nuwe platform, wat naby die Accord-model van daardie tye was. Die liggaam het steeds nie wêreldwye veranderinge ondergaan nie, net sy hoogte het verander na 1550 mm. Die vering van die motor het baie sterker geword en was terselfdertyd kompak. Weens sy nog groter verlaagde bak het die Odyssey meer aggressief geblyk en het dit in voorkoms gelyk aan sportstasiewaens geword.
Die derde generasie was slegs toegerus met inlyn-viersilinder-enjins, wat meer sportiewe eienskappe gehad het wat nie tipies vir minibusse was nie. Die volgende is sy gedetailleerde tegniese parameters:
| ICE naam | K24A |
|---|---|
| Verplasing, cm 3 | 2354 |
| Krag, pk | 160 - 206 |
| Wringkrag, N * m | 232 |
| brandstof | AI-95 |
| Verbruik, l / 100 km | 7.8-10 |
| ICE tipe | In lyn |
| Kleppe | 16 |
| Silinders | 4 |
| Silinderdiameter, mm | 87 |
| Kompressieverhouding | 10.5-11 |
| Zuigerslag, mm | 99 |
Die vierde weergawe van die Honda Odyssey
Hierdie motor is geskep op grond van die vorige generasie herstilering. Die voorkoms is verander, en bestuursverrigting is ook verbeter. Boonop was Odyssey toegerus met veiligheidsstelsels soos dinamiese spoedbeheer, rigtingstabiliteit, bystand by die uitgang na die kruising en tydens parkering, asook die voorkoming van die vertrek van die baan.
Die krageenheid het dieselfde gebly, nadat hy 'n bietjie krag bygevoeg het, is sy syfer nou 173 pk. Boonop word 'n spesiale sportweergawe "Absolute" steeds vervaardig, wat 'n meer aërodinamiese lyf en ligter wiele het. Sy motor word ook gekenmerk deur verhoogde krag - 206 pk. Dit is egter opmerklik dat in die vierwielaangedrewe modifikasie van die motor, beide die kragaanwysers en die hoeveelheid wringkrag ietwat laer is.
Vyfde weergawe van die Honda Odyssey
Die vyfde skepping van die Odyssey van Honda het in 2013 gedebuteer. Die motor is binne die raamwerk van die vorige konsep ontwikkel, maar het terselfdertyd in alle opsigte verbeter. Die voorkoms van die motor was werklik Japannees, helder en ekspressief. Die salon het ietwat uitgebrei, en nou kan die Odyssey 7 of 8 sitplekke hê.
In die basiese opset is die nuwe generasie Honda Odyssey toegerus met 'n 2,4-liter-enjin, wat in verskeie hupstootopsies aangebied word. ’n Hibriedweergawe met ’n tweeliter-enjin word ook aangebied, gepaard met twee elektriese motors. Saam het hierdie stelsel 'n kapasiteit van 184 pk.
| Index | LFA | K24W |
|---|---|---|
| Volume, cm3 | 1993 | 2356 |
| Krag, pk | 143 | 175 |
| Wringkrag, N * m | 175 | 244 |
| brandstof | AI-95 | AI-95 |
| Verbruik, l / 100 km | 1.4 - 5.3 | 7.9 - 8.6 |
| ICE tipe | In lyn | In lyn |
| Kleppe | 16 | 16 |
| Silinders | 4 | 4 |
| Silinderdiameter, mm | 81 | 87 |
| Kompressieverhouding | 13 | 10.1 - 11.1 |
| Zuigerslag, mm | 96.7 | 99.1 |
Die keuse van 'n Honda Odyssey-enjin
Die motor is oorspronklik as 'n sport-minibussie ontwerp, soos blyk uit sy enjinreeks, vering- en transmissie-ontwerpkenmerke en voorkoms. Daarom sal die beste krageenheid vir hierdie motor een wees wat 'n groot volume het, en dus 'n hulpbron. Ten spyte van die feit dat die enjins wat op die Odyssey geïnstalleer is, hul "vraatigheid" in terme van verplasing verklaar, verskil hulle in werklikheid in 'n goeie vlak van doeltreffendheid in hul segment. Alle Honda-enjins is bekend vir hul betroubaarheid en lang lewensduur, daarom veroorsaak dit geen probleme vir die eienaar as hy betyds onderhoud verrig en nie op verbruiksgoedere, insluitend enjinolie, bespaar nie. Dit is opmerklik dat in ons land, die mees wydverspreide onder die enjins wat op die Honda Odyssey geïnstalleer is, is dié wat die kleinste werkvolume het. Dit wil sê dat vir ons motoreienaars die hoofkenmerk van die motor sy doeltreffendheid is.
