Honda Civic Engines
enjins

Honda Civic Engines

17.02.2023 /

Honda Civic is 'n verteenwoordiger van die klas van kompakte motors wat in sy tyd 'n plons gemaak het en die Honda-maatskappy na die leiers van motorvervaardigers gebring het. Die Civic is in 1972 vir die eerste keer aan die publiek gewys en is dieselfde jaar begin verkoop.

Eerste generasie

Die begin van verkope dateer terug na 1972. Dit was 'n klein, voorwielaangedrewe motor uit Japan wat baie gewoon was en nie regtig uit die kompetisie uitgestaan ​​het nie. Maar later is dit die Civic wat die heel eerste produksiemotor sal word, waaroor die hele Ou Wêreld sal praat. Motors van hierdie generasie het 'n 1,2-liter-enjin onder die enjinkap gehad, wat 50 perdekrag gelewer het, en die gewig van die motor was slegs 650 kg. As ratkaste is die koper óf 'n viergang-“werktuigkundige” óf 'n Hondamatic outomatiese ratkas aangebied.Honda Civic Engines

Na die bekendstelling van die verkope van die motor, het die vervaardiger die hersiening van die motorreeks aangepak. So, in 1973, is die koper 'n Honda Civic aangebied, wat toegerus is met 'n 1,5 liter-enjin en 53 perdekrag. 'n Variator of 'n meganiese "vyfstap" is op hierdie motor geïnstalleer. Daar was ook 'n "gelaaide" Civic RS, wat 'n tweekamerenjin en 'n familiestasiewa gehad het.

In 1974 is die enjin opgedateer. As ons praat oor die krag van die kragsentrale, dan was die toename 2 "perde", en die motor het ook 'n bietjie ligter geword. In 1978 is die weergawe met die CVCC-enjin weer opgedateer, nou het die krag van hierdie motor tot 60 perdekrag toegeneem.

Dit is opmerklik dat toe, in 1975, Amerikaanse kongreslede spesiale streng en taai emissievereistes vir motors aanvaar het, dit geblyk het dat die Honda Civic met 'n CVCC-enjin 100% was en selfs met 'n stewige marge aan hierdie nuwe vereistes voldoen. Met dit alles het die Civic nie 'n katalisator gehad nie. Hierdie motor was sy tyd vooruit!

Tweede generasie

Die kern van hierdie Honda Civic-motor is die basis van die vorige een (die eerste generasie Civic). In 1980 het Honda die volgende nuwe generasie Civic-luikrug aan die koper aangebied (aan die begin van verkope), hulle het 'n nuwe CVCC-II (EJ) krageenheid gehad, wat 'n verplasing van 1,3 liter gehad het, sy krag was 55 "perde". die enjin het 'n spesiale aangepaste verbrandingskamerstelsel gehad. Daarbenewens het hulle 'n ander enjin (EM) geskep. Dit was vinniger, sy krag het 67 kragte bereik, en sy werkvolume was 1,5 liter.Honda Civic Engines

Albei hierdie krageenhede is gepaard met drie ratkaste om van te kies: 'n viergang-handrat, 'n vyfgang-handratkas en 'n nuwe tweespoed-robotkas toegerus met 'n oordryf (hierdie boks het net 'n jaar gehou, dit is vervang deur 'n meer gevorderde drie-spoed). ’n Paar jaar ná die begin van verkope van die tweede generasie is die modelreeks aangevul met motors agterop ’n ruim gesinsstasiewa (het uitstekende verkoopsgraderings in Europa gehad) en ’n sedan.

Derde generasie

Die model het 'n nuwe basis gehad. Die EV DOHC-enjin van hierdie masjiene het 'n verplasing van 1,3 liter (krag 80 "perde") gehad. Maar dit was nie al in hierdie geslag nie! Die vervaardiger het in 1984 'n gelaaide weergawe bekendgestel, wat die Civic Si genoem is. Hierdie motors het 'n 1,5-liter DOHC EW-enjin onder die enjinkap gehad, wat 90 en 100 perdekrag gelewer het, afhangende van die teenwoordigheid/afwesigheid van 'n turbine. Die Civic Si het in grootte gegroei en het so na as moontlik aan die Accord (wat tot 'n hoër klas behoort) geword.Honda Civic Engines

Vierde geslag

Die maatskappy se bestuur het 'n duidelike doelwit vir die ontwikkelingsingenieurs van die Honda-onderneming gestel. Dit was om 'n heeltemal nuwe moderne doeltreffende binnebrandenjin te skep, wat 'n deurbraak vir die Civic was. Ingenieurs het hard gewerk en dit geskep!

Die vierde geslag van die Honda Civic was toegerus met 'n 16-kleppe-kragstasie, waarna die ingenieurs as Hyper verwys het. Die motor het vyf variante gelyktydig gehad. Enjin verplasing het gewissel van 1,3 liter (D13B) tot 1,5 liter (D15B). Motorkrag van 62 tot 92 perdekrag. Die vering het onafhanklik geword, en die aandrywing is vol. Daar was ook 'n 1,6-liter ZC-enjin vir die Civic Si-weergawe, sy krag was 130 perdekrag.Honda Civic Engines

'n Bietjie later het 'n bykomende 16-liter B1,6A-enjin (160 perdekrag) verskyn. Vir sommige markte is hierdie enjin omgeskakel om aardgas te gebruik, maar die enjinmerke het dieselfde gebly: D16A. Benewens die reeds klassieke luikrugmodel, is weergawes in die bak van 'n all-terrain-stasiewa en 'n koepee vervaardig.

Vyfde generasie

Die afmetings van die motor het weer gegroei. Enjiningenieurs van die maatskappy weer gefinaliseer. Nou het die D13B-enjin reeds 85 perdekrag gelewer. Benewens hierdie krageenheid was daar kragtiger enjins - dit was die D15B: 91 "perde", 'n werkvolume van 1,5 liter. Daarbenewens is 'n motor aangebied wat 94 pk, 100 pk en 130 "perde" lewer.Honda Civic Engines

Die vervaardiger het in 1993 'n spesiale weergawe van hierdie motor aangebied - 'n tweedeurkoepee. Een jaar later is die reeks enjins aangevul, die DOHC VTEC B16A (1,6 l werkvolume) is bygevoeg, wat 'n stewige 155 en 170 pk gelewer het. Hierdie enjins het begin word op weergawes vir die Amerikaanse mark en die Ou Wêreld mark. Vir die Japannese binnelandse mark het die koepee 'n D16A-enjin gehad, die verplasing van die krageenheid was 1,6 liter en het 130 perdekrag geproduseer.

In 1995 het Honda die tienmiljoenste Honda Civic van hierdie generasie vervaardig. Die hele wêreld het van hierdie sukses gehoor. Die nuwe Civic was gewaagd en anders in voorkoms. Kopers het daarvan gehou, wat al hoe meer geword het.

Sesde generasie

In 1996 het die Civic weer vir die hele wêreld uitgestaan ​​wat sy omgewingsvriendelikheid betref. Hy is weer die enigste een wat aan die sogenaamde “California-standaarde” vir uitlaat kon voldoen. Die motor van hierdie generasie is in vyf weergawes verkoop:

  • Drie-deur luikrug;
  • Luikrug met vyf deure;
  • Tweedeur-koepee;
  • Klassieke vierdeursedan;
  • Familie stasiewa met vyf deure.

'N Groot sektor in produksie is gegee aan motors met D13B- en D15B-enjins, wat 'n krag van onderskeidelik 91 kragte (verplasing - 1,3 liter) en 105 "perde" (enjingrootte - 1,5 liter) gehad het.Honda Civic Engines

'n Weergawe van die Honda Civic is vervaardig, wat 'n bykomende benaming gehad het - Ferio, dit het 'n D15B VTEC-enjin (krag 130 "merrie") gehad. In 1999 het 'n ligte herstilering plaasgevind, wat die meeste van die liggaam en optika beïnvloed het. Van sommige ontwerpkenmerke van herstilering kan 'n mens 'n outomatiese ratkas uitsonder, van daardie oomblik af het dit opgehou om 'n regime te wees en standaard geword.

Vir Japan het hulle 'n koepee met 'n D16A-enjin (krag 120 perdekrag) vervaardig. Benewens hierdie kragsentrale is ook B16A-enjins (155 en 170 perdekrag) aangebied, maar hulle het om sommige subjektiewe redes nie hul wye verspreiding onder die massas gevind nie.

Sewende geslag

In 2000 is 'n nuwe generasie van die reeds legendariese Honda Civic vrygestel. Die motor het die afmetings van sy voorganger oorgeneem. Maar die afmetings van die kajuit is merkbaar bygevoeg. Saam met 'n nuwe bakontwerp het hierdie motor 'n moderne MacPherson-stutvering ontvang. As 'n motor is 'n nuwe 1,7-liter D17A-krageenheid met 'n kapasiteit van 130 perdekrag op die model geïnstalleer. Motors van hierdie generasie is ook met ou D15B-enjins (105 en 115 perdekrag) vervaardig.Honda Civic Engines

In 2002 is 'n spesiale weergawe van die Civic Si vrygestel, dit was toegerus met 'n 160-perdekrag-enjin en 'n spesiale geharde vyfgang-meganika, wat uit tydren-kopieë van die model geleen is. Een jaar later is die Civic-baster te koop, dit het 'n LDA-enjin met 'n verplasing van 1,3 liter onder die enjinkap gehad, wat 86 "perde" uitgegee het. Hierdie enjin het met 'n 13-perdekrag elektriese motor gewerk.

In 2004 het die vervaardiger 'n herstilering van die sewende generasie van die model gemaak, dit het optika, liggaamselemente aangeraak, en ook 'n stelsel bekendgestel wat toegelaat het dat die enjin sonder 'n sleutel begin word (vir sommige modelmarkte). Daar was 'n gasweergawe vir die Japannese mark. Dit het 'n 17-liter D1,7A-enjin (105 perdekrag) gehad.

agtste geslag

In 2005 is dit aan die publiek aangebied. 'n Spesiale sjiek is 'n futuristiese netjies. Hierdie generasie sedan lyk glad nie soos 'n luikrug nie. Dit is twee heeltemal verskillende motors. Hulle het alles anders (salon, skorsing, optika, bakwerk). In Europa is die Civic in sedan- en luikrugbakstyle (drie en vyf deure) verkoop. Daar was geen luikrugmotors in die Amerikaanse mark nie, koepees en sedans was beskikbaar. Die sedan vir die Noord-Amerikaanse mark het ekstern verskil van die soortgelyke weergawe vir die Europese mark, maar binne was hulle dieselfde motors.Honda Civic Engines

Wat die motors betref, dan is alles meer ingewikkeld. In Europa is die Civic vervaardig:

  • Luikrug 1,3 liter L13Z1 (83 perdekrag);
  • Luikrug 1,3 liter L13Z1 (100 perdekrag)
  • Luikrug 1,8 liter Tipe S R18A2 (140 perdekrag);
  • Luikrug 2,2 liter N22A2 diesel (140 perdekrag);
  • Luikrug 2 liter K20A Tipe R weergawe (201 perdekrag);
  • Sedan 1,3 liter LDA-MF5 (95 perdekrag);
  • Sedan 1,4 liter Hibried (113 perdekrag);
  • Sedan 1,8 liter R18A1 (140 perdekrag).

In die VSA was daar verskeie ander kraglyne op motors van hierdie generasie:

  • Sedan 1,3 liter Hibried (110 perdekrag);
  • Sedan 1,8 liter R18A2 (140 perdekrag);
  • Sedan 2,0 liter (197 perdekrag);
  • Coupe 1,8 liter R18A2 (140 perdekrag);
  • Coupe 2,0 liter (197 perdekrag);

En in die Asiatiese markte is die model slegs in die sedan en in die volgende weergawes vervaardig:

  • Sedan 1,4 liter Hibried (95 perdekrag);
  • Sedan 1,8 liter R18A2 (140 perdekrag);
  • Sedan 2,0 liter (155 perdekrag);
  • Sedan 2,0 liter K20A Tipe R weergawe (225 perdekrag).

Die luikrug Civic het gekom met 'n vyfgang en sesgang "meganika", as 'n alternatief is 'n outomatiese robot aangebied. En vanaf 2009 is 'n klassieke vyfgang outomatiese wringkragomskakelaar by die reeks ratkaste gevoeg (ter vervanging van die "robot", wat nie besonder gekoop is nie). Die sedan was oorspronklik beskikbaar met 'n hidrouliese outomatiese en handratkas (vyfgang en sesgang). Die motor met 'n hibriede enjin is slegs van 'n CVT voorsien.

In 2009 is die Civic herstileer, dit het 'n bietjie geraak aan die voorkoms, binneruim en motorafwerking. Die Civic 8 het 'n gelaaide weergawe van Mugen gehad, hierdie "warm" motor was gebaseer op die kragtigste Civic Type R. Die "warm" weergawe het 'n K20A enjin onder die enjinkap gehad, wat tot 240 perdekrag gedraai het, die motor was toegerus met 'n standaard 6-spoed "meganika". Die weergawe is vrygestel in 'n beperkte uitgawe (300 stukke), alle motors het binne 10 minute uitverkoop.

Negende geslag

In 2011, het die nuwe Civic bekendgestel, hy was baie aantreklik in voorkoms. Sy geheelmetaal sierrooster, wat in optika verander en met die byvoeging van 'n verchroomde maatskappynaambord, is iets van 'n motorontwerper se kuns van die hoogste standaard.Honda Civic Engines

Die motors is toegerus met R18A1-enjins met 'n verplasing van 1,8 liter (141 perdekrag) en R18Z1-enjins met dieselfde volume en 142 perdekrag. Ook, 'n bietjie later, is hierdie enjin 'n bietjie anders opgestel, dit was gemerk R18Z4, het dieselfde krag (142 perdekrag), maar het effens verminder brandstofverbruik.

Tabel van kragsentrales wat op die model geïnstalleer is

Die enjinGeslagte
123456789
1.2 l, 50 pk+--------
CVCC 1.5 l, 53 pk+--------
CVCC 1.5 l, 55 pk+--------
CVCC 1.5 l, 60 pk+--------
EJ 1.5 l, 80 pk-+-------
EM 1.5 l, 80 pk-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 pk--+------
D13B 1.3 l, 82 pk---++----
D13B 1.3 l, 91 pk-----+---
D15B 1.5 l, 91 pk---++----
D15B 1.5 l, 94 pk----+----
D15B 1.5 l, 100 pk---++----
D15B 1.5 l, 105 pk---+-+---
D15B 1.5 l, 130 pk----++---
D16A 1.6 L, 115 pk.---+-----
D16A 1.6 L, 120 pk.-----+---
D16A 1.6 L, 130 pk.----+----
B16A 1.6 l, 155 pk.----++---
B16A 1.6 l, 160 pk.---+-----
B16A 1.6 l, 170 pk.----++---
ZC 1.6 l, 105 pk---+-----
ZC 1.6 l, 120 pk---+-----
ZC 1.6 l, 130 pk---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 pk.------+--
D16V1 1.6 l, 110 pk.------+--
4EE2 1.7 l, 101 pk.------+--
K20A3 2.0 l, 160 pk------+--
LDA 1.3 l, 86 pk-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 pk-------+-
R18A2 1.8 l, 140 pk-------+-
R18A1 1.8 l, 140 pk-------++
R18A 1.8 l, 140 pk.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 pk--------+
K20A 2.0 l, 155 pk-------+-
K20A 2.0 l, 201 pk------++-
N22A2 2.2 l, 140 pk-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 pk.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 pk--------+

resensies

Watter geslag ook al bespreek word, die resensies is altyd prysenswaardig. Dit is ware Japannese kwaliteit. Boonop is Honda altyd 'n stap bo al sy Japannese mededingers. Dit is 'n uitstekende gehalte, die hoofkomponente en die binnekant.

Ons kon nie data vind oor enige sistematiese probleme van enjins of ratkaste op 'n Civic van enige generasie nie. Daar is skaars negatiewe resensies oor die werking van die variator of outomatiese robot, maar dit blyk dat dit 'n probleem is van individuele masjiene wat swak onderhou is, eerder as die "kinderswere" van die hele generasie. Ook berispe Russiese motoriste soms die onderbeklemtoonde voorbufferoorhangsels op moderne Civic-modelle. Hierdie oorhange verdra nie die hobbelrige paaie van Russiese stede nie.

Die metaal van die Civic is tradisioneel van hoë gehalte, die motors weerstaan ​​korrosie redelik goed. Van die nadele kan nie die goedkoopste onderdele vir modelle van alle generasies (veral die nuutstes) opgemerk word nie, maar hierdie neiging is sigbaar onder baie motorvervaardigers. Nog 'n nadeel van die hele Honda as 'n geheel is die vertrek van die amptelike verteenwoordigende kantoor van die maatskappy uit die Russiese mark. Dit is 'n slag vir alle liefhebbers van die handelsmerk van ons land. Maar hopelik is dit tydelik.

Wat die keuse van motor betref, is dit moeilik om raad te gee. Kies op grond van jou eie smaak en jou finansiële vermoëns.

Voeg 'n opmerking