Ford 2.2 TDCi-enjins
inhoud
Die 2.2-liter Ford 2.2 TDCi-dieselenjins is van 2006 tot 2018 deur die maatskappy vervaardig en is op 'n aantal gewilde mod-modelle deur Ford, Land Rover en Jaguar geïnstalleer. Trouens, hierdie krageenhede is klone van die Peugeot DW12MTED4- en DW12CTED4-enjins.
Diesels behoort ook tot hierdie familie: 2.0 TDCi.
Enjin ontwerp Ford 2.2 TDCi
In 2006 het 'n 2.2-liter-dieselenjin met 'n kapasiteit van 156 pk op die Land Rover Freelander II SUV begin, wat een van die variasies van die Peugeot DW12MTED4-binnebrandenjin was. In 2008 het sy 175-perdekrag-modifikasie op die Ford Mondeo-, Galaxy- en S-Max-modelle verskyn. Deur ontwerp is daar 'n gietysterblok, 'n aluminium 16-klepsilinderkop met hidrouliese kompensators, 'n gekombineerde tydsberekeningaandrywing vanaf 'n band en 'n klein ketting tussen die nokasse, 'n moderne Bosch EDC16CP39 Common Rail brandstofstelsel met piëzo-inspuiters, en 'n kragtige Garrett GTB1752VK turboaanjaer met veranderlike geometrie en tussenverkoeler.
In 2010 is hierdie dieselenjin opgegradeer, soortgelyk aan die Peugeot DW12CTED4-enjin. Danksy ’n doeltreffender Mitsubishi TD04V-turbine is sy krag tot 200 pk verhoog.
Modifikasies van Ford 2.2 TDCi-enjins
Die eerste generasie van sulke dieselenjins het 175 pk ontwikkel en was toegerus met 'n Garrett GTB1752VK-turbine:
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 2179 cm³ |
| Silinder deursnee | 85 mm |
| Suier beroerte | 96 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 175 h.p. |
| Wringkrag | 400 Nm |
| Kompressieverhouding | 16.6 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 4 |
Hulle het twee verskillende weergawes van hierdie motor met identiese tegniese eienskappe aangebied:
| Q4BA (175 pk / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 pk / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
'n Minder kragtige weergawe van hierdie dieselenjin met dieselfde turbine is op Land Rover SUV's geïnstalleer:
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 2179 cm³ |
| Silinder deursnee | 85 mm |
| Suier beroerte | 96 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 152 - 160 PK |
| Wringkrag | 400 - 420 Nm |
| Kompressieverhouding | 16.5 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 4/5 |
Hulle het een weergawe van die eenheid aangebied, maar met geringe verskille na gelang van die vervaardigingsjaar:
| 224DT (152 - 160 pk / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Diesels van die tweede generasie het tot 200 pk ontwikkel. danksy 'n kragtiger turbine MHI TD04V:
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 2179 cm³ |
| Silinder deursnee | 85 mm |
| Suier beroerte | 96 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 200 h.p. |
| Wringkrag | 420 Nm |
| Kompressieverhouding | 15.8 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 5 |
Daar was twee verskillende weergawes van die enjin met dieselfde spesifikasies:
| KNBA (200 pk / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 pk / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Vir Land Rover SUV's is 'n wysiging van die eenheid met 'n effens laer krag voorgestel:
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 2179 cm³ |
| Silinder deursnee | 85 mm |
| Suier beroerte | 96 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 190 h.p. |
| Wringkrag | 420 Nm |
| Kompressieverhouding | 15.8 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 5 |
Daar was een weergawe van hierdie diesel, maar met 'n aantal verskille na gelang van die jaar van vervaardiging:
| 224DT (190 pk / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Dieselfde eenheid is op Jaguar-motors geïnstalleer, maar in 'n groter verskeidenheid van hoedanighede:
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 2179 cm³ |
| Silinder deursnee | 85 mm |
| Suier beroerte | 96 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 163 - 200 PK |
| Wringkrag | 400 - 450 Nm |
| Kompressieverhouding | 15.8 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 5 |
Hierdie dieselenjin op Jaguar-motors het dieselfde indeks as op Land Rover:
| 224DT (163 - 200 pk / 400 - 450 Nm) | Jaguar XF X250 |
Nadele, probleme en onklaarraking van die binnebrandenjin 2.2 TDCi
Die hoofprobleme van hierdie eenheid is tipies vir die meeste moderne dieselenjins: piëzo-inspuiters verdra nie slegte brandstof nie, die USR-klep verstop redelik vinnig, die deeltjiefilter en turbo-aanjaer-geometrie is nie 'n baie hoë hulpbron nie.
Hierdie dieselenjin hou nie regtig van vloeibare olies nie en dit is beter om 5W-40 en 5W-50 smeermiddels te gebruik, anders, met intensiewe versnelling vanaf lae toere, kan die voerings hier draai.
Die vervaardiger het 'n enjinhulpbron van 200 000 km aangedui, maar hulle gaan gewoonlik tot 300 000 km.
Die koste van die enjin 2.2 TDCi op die sekondêre
| Minimum koste | 55 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 75 000 roebels |
| Maksimum koste | 95 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 1 000 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 6 230 Euro |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 2.2 liter |
| Krag: | 175 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
