BMW M62B44, M62TUB44 enjins
inhoud
In 1996 het 'n nuwe reeks BMW M62-enjins op die wêreldmark verskyn.
Een van die interessantste enjins is die reeks - die agtsilinder BMW M62B44 met 'n volume van 4,4 liter. ’n Vroeëre M60B40-enjin het as ’n soort prototipe vir hierdie binnebrandenjin gedien.
Enjin beskrywing
As jy kyk, dan kan jy in die M62B44 nogal baie verskille van die M60B40 vind. Hier is net 'n paar van hulle:
- Die silinderblok het verander in ooreenstemming met die nuwe diameters van hierdie silinders.
- Daar was 'n nuwe krukas gemaak van staal, langslag, met ses teengewigte.
- Die parameters van die nokasse het verander (fase 236/228, lift 9/9 millimeter).
- Die dubbelry tydreëlketting is vervang met 'n enkelry een, met 'n hulpbron van ongeveer tweehonderdduisend kilometer.
- Smoorkleppe is opgedateer en die inlaatspruitstuk is verander.
Maar baie dinge het onveranderd gebly. So, byvoorbeeld, is die M62B44-silinderkoppe amper identies aan die koppe wat op die M60-reeks eenhede was. Dieselfde geld vir verbindingstawe en kleppe (let wel: die deursnee van die inlaatkleppe is hier 35 millimeter, en die uitlaatkleppe is 30,5 millimeter).
Benewens die basiese weergawe van hierdie enjin, is daar 'n weergawe wat 'n tegniese opdatering ondergaan het - dit het die naam M62TUB44 ontvang (daar is 'n ander spellingvariant M62B44TU, maar dit is basies dieselfde ding) en het in 1998 op die mark verskyn. Tydens die opdatering (opdatering) is die VANOS-gasverspreidingsfasebeheerstelsel by die enjin gevoeg. Danksy dié stelsel werk die enjin optimaal in alle modusse en het goeie vastrap. Boonop word, danksy VANOS, doeltreffendheid verhoog en silindervulling verbeter. Ook in die tegnies bygewerkte weergawe was daar 'n elektroniese versneller en 'n inlaatspruitstuk met minder wye kanale. Die Bosch DME M7,2-stelsel is as 'n beheerstelsel vir die opgedateerde weergawe verskaf.
Daarbenewens het silindervoerings in TU-enjins begin om nie soos voorheen van nikasil gemaak te word nie (nikasil is 'n spesiale nikkel-silikon-legering wat deur Duitse vervaardigers ontwikkel is), maar van alusil ('n legering wat ongeveer 78% aluminium en 12% silikon bevat).
’n Nuwe reeks BMW-enjins met ’n V8-konfigurasie – die N62-reeks – het in 2001 die mark betree. Uiteindelik, na 'n paar jaar, het dit gelei tot die staking van die produksie van soortgelyke, maar steeds minder gevorderde eenhede uit die M-familie.
| Vervaardiger | München-aanleg in Duitsland |
|---|---|
| Jare van vrylating | 1995 tot 2001 |
| Deel | 2494 kubieke sentimeter |
| Silinderblokmateriaal | Aluminium en Nikasil legering |
| Krag formaat | injector |
| enjin se tipe | Sessilinder, in lyn |
| Krag, in perdekrag/rpm | 170/5500 (vir beide weergawes) |
| Wringkrag, in Newton meter/rpm | 245/3950 (vir beide weergawes) |
| Bedryfstemperatuur | +95 grade Celsius |
| Enjinlewe in die praktyk | Ongeveer 250000 XNUMX kilometer |
| Suier beroerte | 75 mm |
| Silinder deursnee | 84 mm |
| Brandstofverbruik per honderd kilometer in die stad en op die snelweg | 13 en 6,7 liter onderskeidelik |
| Vereiste hoeveelheid olie | 6,5 liter |
| Olieverbruik | Tot 1 liter per 1000 kilometer |
| Ondersteunde standaarde | Euro-2 en Euro-3 |
Die enjinnommer M62B44 en M62TUB44 kan gevind word in die ineenstorting, tussen die silinderkoppe, onder die versneller. Om dit te sien, moet jy die beskermende plastiekbedekking verwyder en na 'n klein platform in die sentrale deel van die blok kyk. Om die soektog te vergemaklik, word dit aanbeveel om 'n flitslig te gebruik. As jy nie die nommer met die eerste probeerslag kon vind nie, moet jy, benewens die omhulsel, ook die versneller verwyder. Jy kan ook die nommers van hierdie enjins in die "put" sien. Hierdie kamer is byna nooit vuil hier nie, alhoewel stof wel daarop kan ophoop.
Watter motors is M62B44 en M62TUB44
Die BMW M62B44-enjin is geïnstalleer op:
- BMW E39 540i;
- BMW 540i Beskerming E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
'n Bygewerkte weergawe van die BMW M62TUB44 is gebruik op:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Dit is opmerklik dat die Morgan Aero 8 nie 'n sportmotor is wat deur BMW vervaardig word nie, maar deur die Engelse maatskappy Morgan. En die Land Rover Range Rover III is ook 'n Brits-vervaardigde motor.
Nadele en algemene probleme van BMW M62B44-enjins
Daar is verskeie dringende probleme wat motoriste wat motors met die beskryfde enjins bestuur, moet uitlig:
- Die M62-enjin begin klop. Die rede hiervoor kan byvoorbeeld 'n gestrekte tydsketting of spanstang wees.
- Op die M62 begin die klepdekselpakking lek, sowel as die koelmiddelreservoir. U kan hierdie probleem op 'n ooglopende manier oplos - verander die tenk, inlaatspruitstukpakkings en pomp.
- Die M62B44-krageenheid begin oneweredig en stabiel werk (dit word ook "swewende spoed" genoem). Die voorkoms van hierdie probleem word as 'n reël geassosieer met die binnedring van lug in die inlaatspruitstuk. Dit kan ook veroorsaak word deur defekte in die KVKG, smoorsensors, lugvloeimeters. Normale besoedeling van die smoorkleppe kan ook onstabiele snelhede veroorsaak.
Boonop neem olieverbruik na ongeveer 250 duisend kilometer op die M62 toe (om hierdie probleem op te los, word dit aanbeveel om die klepstam seëls te verander). Ook, na 250 duisend kilometer, kan enjinmonterings laat vaar word.
Die M62B44- en M62TUB44-krageenhede is ontwerp om slegs met olie van hoë gehalte te kommunikeer - dit is die beste om handelsmerke te gebruik wat deur die vervaardiger self aanbeveel word. Dit is olies 0W-30, 5W-30, 0W-40 en 5W-40. Maar olie gemerk 10W-60 moet versigtig gebruik word, veral in die winter - dit is dik, en in die koue maande van die jaar kan daar probleme wees om die enjin te begin. Oor die algemeen raai kenners nie aan om op werkvloeistowwe te bespaar as die motor 'n M62-enjin het nie. Dit is ook nie die moeite werd om tydige instandhouding en versorging af te skeep nie.
Betroubaarheid en instandhouding van die BMW M62B44
M62B44-motor (beide basiese en TU-weergawe) met 'n hoë vlak van betroubaarheid en veiligheid. Daarbenewens het dit uitstekende vastrap by lae toere, en in ander bedryfsmodusse. Die hulpbron van hierdie motor, met behoorlike instandhouding, kan selfs die aanwyser van 500 duisend kilometer oorkom.
Oor die algemeen is die motor geskik vir beide plaaslike en groot herstelwerk. Dit het egter al die probleme van liggewig-aluminiumenjins wat met nikasil en alusil bedek is. In 'n professionele omgewing noem sommige sulke motors selfs "weggooibaar". Interessant genoeg word alusil-silinderblokke as meer gevorderd as nikasil-blokke beskou - dit wil sê, die TU-variasie het sekere voordele in hierdie aspek.
Wanneer u 'n gebruikte motor met hierdie enjin koop, word dit aanbeveel om die enjin onmiddellik te diagnoseer en alle gevindde foute uit te skakel. So 'n belegging sal jou meer selfversekerd agter die stuur laat voel.
tuning opsies
Diegene wat die krag van die BMW M62TUB44 wil verhoog, moet eerstens 'n inlaatspruitstuk met wyer kanale in hierdie enjin installeer (byvoorbeeld vanaf die basiese weergawe).
Dit is ook nodig om meer doeltreffende nokasse hier te installeer (byvoorbeeld met aanwysers van 258/258), 'n sportuitlaatspruitstuk en verstellings te maak. As gevolg hiervan, kan jy ongeveer 340 perdekrag kry - dit is genoeg vir beide die stad en die snelweg. Daar is geen sin om bloot M62B44- of M62TUB44-enjins sonder bykomende maatreëls te kap nie.
As krag benodig word vir 400 perdekrag, moet 'n kompressorstel gekoop en geïnstalleer word. Daar is verskeie stelle beskikbaar in aanlyn en vanlyn winkels wat pas by die standaard BMW M62 suiersamestelling, maar die pryse is nie die laagste nie. Benewens die kompressorstel moet ook 'n Bosch 044-pomp aangekoop word. As 'n druk van 0,5 bar gevolg word, sal die syfer van 400 perdekrag oorskry word.
Die reserwe vir tuning is volgens kenners ongeveer 500 perdekrag. Met ander woorde, hierdie enjin is wonderlik om met krag te eksperimenteer.
Wat turbo-aanjaging betref, is dit in hierdie geval nie baie winsgewend uit 'n ekonomiese oogpunt nie. Dit sal baie makliker wees vir die bestuurder om na 'n ander motor van dieselfde handelsmerk oor te skakel - na die BMW M5.
