BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 enjins
Die M52-reeks is BMW-petrolenjins met 'n inlyn-konfigurasie van 6 silinders en twee nokasse (DOHC).
Hulle is van 1994 tot 2000 vervaardig, maar in 1998 was daar 'n "tegniese opdatering" (tegniese opdatering), waarmee die dubbele VANOS-stelsel aan bestaande modelle bekend gestel is, wat die tydsberekening van die uitlaatkleppe (dubbele gasverspreidingstelsel) reguleer. In die lyste van die beste 10 Ward-enjins vir 1997, 1998,1999, 2000 en 52 het die MXNUMX gereeld verskyn en nie hul posisies prysgegee nie.
Die enjins van die M52-reeks het 'n aluminiumsilinderblok gekry, anders as die M50, wat van gietyster gemaak is. In Noord-Amerika is motors steeds met hierdie enjins in 'n gietysterblok verkoop. Die boonste spoedgrens is 6000 rpm, en die grootste volume is 2.8 liter.
Van die tegniese opdatering van 1998 gepraat, daar is vier hoofverbeterings:
- Vanos kleptydstelsel, wat later in meer besonderhede bespreek sal word;
- Elektroniese versnellerbeheer;
- Dubbelgrootte Variable Geometry Intake Valve (DISA);
- Herontwerpte silindervoerings.
M52TUB20
Dit is 'n aangepaste M52B20, wat, as gevolg van die verbeterings wat ontvang is, soos die ander twee, meer trekkrag by laer toere het (piekwringkrag is 700 rpm laer). Die silinderboring is 80 mm, die suierslag is 66 mm, en die kompressie is 11:1. Volume 1991 cu. cm, krag 150 pk by 5900 rpm - die kontinuïteit van generasies in hierdie kenmerke is merkbaar. Die wringkrag is egter 190 N * m, soos die M52V20, maar teen 3500 rpm.
Gebruik op motors:
- BMW E36 / 7 Z3 2.0i
- 1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46-bak)
- 1998-2001 BMW 520i (E39 bak)
M52TUB25
Die suierslag is 75 mm, die silinderdeursnee is 84 mm. Die oorspronklike B25 2.5-liter-model oortref sy voorganger in krag – 168 pk. teen 5500 rpm. Die gewysigde weergawe, met soortgelyke krageienskappe, lewer dieselfde 245 N * m teen 3500 rpm, terwyl die B25 hulle teen 4500 rpm bereik het.
Gebruik op motors:
- 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
- 1998-2000 E39523 XNUMXi
- 1998-2000 E36/7Z3 2.3i
M52TUB28
Die enjinverplasing is 2.8 liter, die suierslag is 84 mm, die silinderdeursnee is 84 mm, die krukas het 'n groter slag in vergelyking met die B25. Kompressieverhouding 10.2, krag 198 pk by 5500 rpm, wringkrag - 280 N * m / 3500 rpm.
Die probleme en nadele van hierdie ICE-model is oor die algemeen soortgelyk aan die M52B25. Boaan die lys het hy oorverhitting, wat dikwels lei tot wanfunksies van die gasverspreidingsmeganisme. Die oplossing vir oorverhitting is gewoonlik om die verkoeler skoon te maak, die pomp, termostaat, verkoelerkap na te gaan. Die tweede probleem is olieverbruik wat die norm oorskry. In BMW is dit in beginsel 'n algemene probleem, wat geassosieer word met nie-slytvaste suierringe. In die afwesigheid van ontwikkeling op die mure van die silinders, kan die ringe eenvoudig vervang word en die olie sal nie meer as voorgeskryf verlaat nie. Hidrouliese hysers op hierdie enjins "hou van" van coke, wat lei tot 'n misbranding.
Gebruik op motors:
- 1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
- 1995-1998 E39528 XNUMXi
- 1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
- 1997-1998 E36/7Z3 2.8
Die VANOS-stelsel is baie sensitief vir die werking van die enjin en in die geval van onstabiele omwentelinge, ongelyke werking in die algemeen of 'n daling in krag, slyt dit baie. Om dit op te los, moet jy 'n stelselherstelstel hê.
Onbetroubare krukas- en nokasposisiesensors veroorsaak dikwels dat die enjin nie aanskakel nie, hoewel uiterlik alles in orde is. Die termostaat is geneig om te lek, en oor die algemeen is die hulpbron laer as dié van die M50.
Van die voordele kan opgemerk word dat hierdie drie enjins nie besonder sensitief is vir die kwaliteit van petrol nie. Om hulle te stem, word gewoonlik nie aanbeveel nie, sowel as om te koop vir 'n ruil, aangesien hulle reeds eenvoudig oud is. Maar vir diegene wat volhard in hul begeerte, is daar 'n bewese manier - om die inlaatspruitstuk M50B25, nokasse van S52B32 en chip-tuning te installeer. Sodanige verstelling sal die krag tot 'n maksimum van 250 pk verhoog. Nog 'n voor die hand liggende opsie is vervelig tot 3 liter, vergesel van die aankoop van 'n M54B30 krukas en sny die suier met 1.6 mm.
Die installering van 'n turbine op enige van die beskryfde enjins is 'n heeltemal voldoende manier om krag te verhoog. Byvoorbeeld, 'n M52B28 met 'n Garrett-turbine en 'n goeie verwerker-opstelling sal amper 400 pk lewer. met 'n voorraad suier groep.
Die instelmetodes vir die M52V25 is ietwat anders. Hier is dit nodig om, benewens die inlaatspruitstuk van die "broer" M50V25, ook 'n krukas met M52V28 verbindingstawe, sowel as firmware te koop. Nokasse en uitlaatstelsel is beter om as S62 te sit - daarsonder sal dit nie beweeg wanneer jy instel nie. Dus, met 'n volume van 2 liter, sal jy meer as 200 pk kry.
Om krag op die kleinste 2-liter-enjin te verhoog, benodig jy óf 'n boor tot 'n maksimum van 2.6 liter óf 'n turbine. Verveeld en ingestel, sal hy 200 pk kan gee. Turbo-aangejaag met behulp van 'n spesiale turbostel sal uiteindelik 250 pk kan uitdruk. teen 2 liter werkvolume. Die Garrett-stel kan deur die Lysholm vervang word, wat ook 'n kragtoename binne dieselfde perke sal gee.
| Die enjin | HP/r/min | N*m/r/min | Produksiejare |
|---|---|---|---|
| M52TUB20 | 150/5900 | 190/3600 | 1998-2000 |
| M52TUB25 | 170/5500 | 245/3500 | 1998-2000 |
| M52TUB28 | 200/5500 | 280/3500 | 1998-2000 |
