Audi A8 enjins
inhoud
Die Audi A8 is 'n groot-grootte vierdeur luukse sedan. Die motor is die vlagskipmodel van Audi. Volgens die interne klassifikasie behoort die motor aan die luukse klas. Onder die enjinkap van 'n motor kan jy diesel, petrol en hibriede kragsentrales vind.
Kort beskrywing Audi A8
Die vrystelling van die uitvoerende sedan Audi A8 is in 1992 bekendgestel. Die motor was gebaseer op die D2-platform en die Audi Space Frame aluminium monocoque. Danksy dit was dit moontlik om die gewig van die motor te verminder, wat 'n oorwinning oor mededingende modelle gegee het. Die motor word aangebied met 'n keuse van voorwielaandrywing en vierwielaandrywing.
In November 2002 is die tweede generasie van die Audi A8 bekend gestel. Die ontwikkelaars het daarop gefokus om die gerief van die sedan te verbeter. Die motor spog met aanpasbare spoedbeheer. Om veiligheid te verbeter, is 'n dinamiese draaibeligtingstelsel op die motor geïnstalleer.
Die aanbieding van die derde generasie Audi A8 het op 1 Desember 2009 in Miami plaasgevind. Drie maande later het die motor op die Duitse binnelandse mark verskyn. Die eksterne ontwerp van die motor het nie beduidende veranderinge ondergaan nie. Die motor het 'n hele reeks tegniese stelsels ontvang om bestuurdersgerief te verbeter, waarvan die belangrikste is:
- integrasie van alle elektronika in 'n FlexRay-netwerk;
- breëband internettoegang;
- gladde verstelling van die kopligreeks volgens inligting van eksterne kameras;
- baanhou ondersteuning;
- hulp met herbou;
- funksie om voetgangers teen skemer op te spoor;
- erkenning van spoedbeperkings;
- opsionele LED-hoofligte;
- outomatiese noodrem wanneer 'n botsing op hande is;
- hoë-presisie dinamiese stuur;
- die teenwoordigheid van 'n parkeerassistent;
- ratkas wat Shift-by-wire-tegnologie gebruik.
Die debuut van die vierde geslag Audi A8 het op 11 Julie 2017 in Barcelona plaasgevind. Die motor het die autopilot-funksie ontvang. Die basis van MLBevo is as 'n platform gebruik. Ekstern herhaal die motor grootliks die Audi Prologue-konsepmotor.
Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
Die Audi A8 gebruik 'n wye reeks kraglyne. Meer as die helfte van die enjins is petrolenjins. Terselfdertyd is diesel binnebrandenjins en basters baie gewild. Alle krageenhede het hoë krag en is vlagskip. Jy kan in die tabel hieronder kennis maak met die enjins wat op die Audi A8 gebruik word.
Krag eenhede Audi A8
| Motormodel | Geïnstalleerde enjins |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX April AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 herstilering 1999 | A.F.B. AZC AKN UGO ACK ALG ACF AMX April AQD AUX AKB AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 herstilering 2005 | ASB CPC BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2de herstilering 2007 | ASB BVJ BDX CPC BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA KLAP CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB WENKBROU CTNA |
| A8 herstilering 2013 | CMHA DUIDELIK CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC WENKBROU CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Gewilde motors
Onmiddellik ná die aanbieding van die eerste generasie Audi A8 was die keuse van kraglyne nie baie groot nie. Daarom het die AAH sessilinder petrolenjin aanvanklik gewild geword. Sy krag was nie genoeg vir 'n relatief swaar sedan nie, daarom het die gewildheid na die agtsilinder ABZ-enjin verskuif. Die topweergawe het 'n twaalfsilinder AZC-krageenheid gehad en was gewild onder aanhangers van hoëspoedverkeer. Die AFB-dieselenjin het nie gewild geword nie en is vervang deur kragtiger en gesogte AKE- en AKF-kragsentrales.
Die vrystelling van die tweede generasie het gelei tot die gewildheid van die BGK- en BFM-enjins. Benewens petrolkragsentrales het die ASE-dieselenjin ook ’n goeie reputasie verwerf. ’n Gemaklike opsie het geblyk ’n Audi A8 met ’n CVT te wees. Dit het 'n ASN-petrolenjin gebruik.
Vanaf die derde generasie begin die neiging van omgewingsbeskerming opgespoor word. Motors met 'n klein volume van die werkkamer word gewild. Terselfdertyd is 'n 6.3-liter CEJA- en CTNA-enjin beskikbaar vir sportliefhebbers. In die vierde generasie word hibriede Audi A8's met CZSE-aandrywingstelsels gewild.
Watter enjin is beter om Audi A8 te kies
By die keuse van 'n eerste generasie motor, word dit aanbeveel om aandag te skenk aan die Audi A8 met ACK enjin. Die motor het 'n gietyster silinderblok. Die enjin hulpbron is meer as 350 duisend km. Die krageenheid is onpretensieus vir die kwaliteit van die gegiete petrol, maar is sensitief vir smeermiddels.
BFM-enjins was slegs toegerus met vierwielaangedrewe Audi A8. Dit is die beste enjin op die tweede generasie motors. Die binnebrandenjin het 'n aluminiumsilinderblok. Ten spyte hiervan ly die krageenheid nie aan 'n verandering in geometrie of die voorkoms van telling nie.
Die opgegradeerde CGWD-enjin vaar goed. Sy probleme word gewoonlik geassosieer met verhoogde olievet. Die motor het 'n groot veiligheidsmarge, wat jou toelaat om dit oor 550-600 perdekrag in te stel. Die tydsberekening is hoogs betroubaar. Volgens die versekering van die maatskappy se verteenwoordigers is die tydskettings ontwerp vir die hele lewe van die enjin, dus hoef dit nie vervang te word nie.
Van die nuwe motors is die CZSE die beste. Dit is deel van 'n hibriede kragsentrale met 'n aparte 48-volt-netwerk. Die enjin het geen ontwerpfoute of “kindersiektes” getoon nie. Die motor is veeleisend op brandstofgehalte, maar baie ekonomies.
Vir liefhebbers van spoed sal die beste opsie die Audi A8 met 'n twaalfsilinder-krageenheid wees. Heelwat van hierdie masjiene is vervaardig, maar die meeste van hulle is in 'n goeie toestand bewaar as gevolg van die groot hulpbron van die enjins wat gebruik word. So te koop kan jy 'n heeltemal normale eerstegenerasie-motor met 'n AZC-enjin of 'n tweede een met BHT-, BSB- of BTE-enjins vind. Die beste keuse vir sportry sal 'n varser motor wees met 'n CEJA of CTNA onder die enjinkap.
Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
In eerstegenerasie-enjins, byvoorbeeld, ACK, word meeste van die probleme met gevorderde ouderdom geassosieer. Motors het 'n groot hulpbron en goeie instandhouding. Die mees algemene probleme met vroeë Audi A8-enjins is:
- verhoogde maslozher;
- elektriese mislukking;
- antivries lek;
- onstabiliteit van krukasspoed;
- kompressie daling.
Vierde generasie enjins het nog nie swakhede getoon nie. So, byvoorbeeld, vir CZSE kan slegs potensiële probleme bereken word. Sy inlaatspruitstuk is in die silinderkop geïntegreer, wat dit onmoontlik maak om dit apart te vervang. Die derde generasie motors, byvoorbeeld, CGWD, het ook nie veel probleme nie. Motoreienaars kla egter dikwels oor golwe wat brand, waterpomp wat lek en katalisatorkrummels wat in die werkkamer kom, wat lei tot kerf op die oppervlak van die silinders.
