Audi A3 enjins
inhoud
Die Audi A3 is 'n kompakte gesinsmotor wat in 'n verskeidenheid bakstyle beskikbaar is. Die motor het ryk toerusting en aangename voorkoms. Die motor gebruik 'n wye reeks kraglyne. Alle enjins wat gebruik word, het goeie dinamiese werkverrigting, wat in staat is om gemaklike bestuur in die stad en verder te bied.
Kort beskrywing Audi A3
Die driedeur-luikrug Audi A3 het in 1996 verskyn. Dit was gebaseer op die PQ34-platform. Die motor is toegerus met lugsakke, stabiliseringstelsel en klimaatbeheer. Herstilering van die Audi A3 het in 2000 plaasgevind. Die vrystelling van die motor in Duitsland het in 2003 geëindig, en in Brasilië het die motor tot in 2006 van die monteerband bly rol.
Die tweede generasie is in 2003 by die Geneefse Motorskou aangebied. Aanvanklik is die motor slegs agter in 'n driedeur-luikrug verkoop. In Julie 2008 het ’n vyfdeur-weergawe verskyn. Sedert 2008 het motoreienaars die geleentheid gehad om ’n Audi agterop ’n cabriolet te koop. Die Audi A3-motor is verskeie kere herstileer, wat plaasgevind het in:
- 2005;
- 2008;
- 2010 jaar.
In Maart 2012 is die derde generasie Audi A3 by die Geneefse Motorskou aangebied. Die motor het 'n driedeur-luikrugbak gehad. Die vervaardiging van die motor het in Mei 2012 begin, en verkope het op 24 Augustus van dieselfde jaar begin. Die vyfdeur-weergawe van die motor is by die Parys-motorskou aangebied. Dit het in 2013 te koop gegaan.
In New York op 26-27 Maart 2013 is die Audi A3-sedan bekendgestel. Sy verkope het aan die einde van Mei dieselfde jaar begin. In September 2013 is die Audi A3 cabriolet by die Frankfurtse motorskou aangebied. Herstilering van die derde generasie het in 2017 plaasgevind. Die veranderinge het die voorkant van die motor beïnvloed.
Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
Die Audi A3 gebruik 'n wye reeks kraglyne. Dit sluit petrol-, diesel- en hibriede enjins in. Alle enjins is in staat om die dinamika te verskaf wat nodig is vir stedelike werking. Jy kan kennis maak met die gebruikte krageenhede in die tabel hieronder.
Krag eenhede Audi A3
| Motormodel | Geïnstalleerde enjins |
|---|---|
| 1 generasie (8L) | |
| A3 1996 | dood ACL APF AGN APG AHF ASV AGU SUPPLY Arx AUM AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH |
| A3 herstilering 2000 | Hy het Bfq AGN APG AGU SUPPLY Arx AUM AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH ATD AXR AHF ASV ASZ |
| 2de generasie (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF KSA Bjb BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BUB |
| A3 herstilering 2005 | BGU BSE BSF KSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA CAB CCZA BDB BMJ BUB |
| A3 2de facelift 2008 cabriolet | BZB CDAA CAB CCZA |
| A3 2de herstilering 2008 | CBZB CAX CMSA N WOONSTEL BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 generasie (8V) | |
| A3 2012 luikrug | CYB EER CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB HARD |
| A3 2013 sedan | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB HARD |
| A3 2014 omskepbare | CXSB CJSA CJSB |
| A3 herstilering 2016 | CUKB TSEË CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA LAAT CRLB BEKER WIEG |
Gewilde motors
Op die eerste generasie van die Audi A3 het die AGN-krageenheid gewild geword. Dit het 'n gietyster silinderblok. Die motor is nie grillig vir die kwaliteit van die gegiete petrol nie. Sy hulpbron is meer as 330-380 duisend km.
In die tweede generasie was beide diesel- en petrol-ICE's gewild. Die AXX-enjin was in besonder groot aanvraag. Die motor is vir so 'n lang tydperk nie gebruik nie. Dit het gedien as die basis vir verskeie van die maatskappy se ander kraglyne.
Een van die kragtigste enjins is BUB. Die enjin het ses silinders en 'n volume van 3.2 liter. Die krageenheid is toegerus met 'n Motronic ME7.1.1 kragtoevoerstelsel. Die enjinhulpbron oorskry 270 duisend km.
Die derde generasie van die Audi A3 is met die grootste respek vir die omgewing geskep. Daarom is alle lywige binnebrandenjins uit die enjinkompartement verwyder. Die kragtigste en gewildste was die 2.0-liter CZPB. Die enjin werk op die Miller-siklus. Die motor is toegerus met 'n gekombineerde FSI + MPI kragtoevoerstelsel.
Die derdegeslag Audi A3 en die 1.4-liter CZEA-enjin is gewild. Sy krag is genoeg vir gemaklike werking van die motor in stedelike toestande. Terselfdertyd toon die enjin hoë doeltreffendheid. Die teenwoordigheid van die ACT-stelsel laat jou toe om 'n paar silinders af te skakel tydens lae vragte.
Watter enjin is beter om Audi A3 te kies
Onder die Audi A3 van die eerste generasie word dit aanbeveel om 'n keuse te maak vir 'n motor met 'n AGN-enjin onder die enjinkap. Die motor het 'n groot hulpbron en pla nie gereelde probleme nie. Die gewildheid van die enjin elimineer die moeilikheid om onderdele te vind. Terselfdertyd is AGN snaaks genoeg vir gemaklike beweging deur die stad.
Nog 'n goeie keuse sou 'n Audi A3 met 'n AXX-enjin wees. Die motor het 'n goeie hulpbron, maar onderhewig aan tydige instandhouding. Andersins verskyn 'n progressiewe maslozher. Daarom, wanneer u 'n motor met AXX kies, is noukeurige diagnostiek nodig.
Vir aanhangers van hoëspoed en dinamiese bestuur is die enigste regte keuse die Audi A3 met 'n BUB-enjin onder die enjinkap. Die sessilinder-eenheid lewer 250 pk. Wanneer 'n motor met BUB gekoop word, moet die motoreienaar voorbereid wees op 'n baie hoë brandstofverbruik. Olieverbruik op gebruikte binnebrandenjins tydens dinamiese bestuur kan ook baie hoog wees.
Vir motoreienaars wat 'n nuwer en kragtiger motor wil hê, is die Audi A3 met CZPB-enjin die beste keuse. Die motor voldoen aan alle omgewingsvereistes. Sy krag van 190 pk is genoeg vir die meeste motoreienaars. CZPB is onpretensieus in werking. Terselfdertyd is dit belangrik om net brandstof van hoë gehalte in te vul.
Vir mense wat bekommerd is oor besoedeling, is die Audi A3 met CZEA-enjin die beste keuse. Die motor is baie ekonomies. Die binnebrandenjin het die vermoë om twee silinders af te skakel, wat die hoeveelheid brandstof wat by lae vragte verbrand word, verminder. Terselfdertyd is die krageenheid baie betroubaar en, met behoorlike instandhouding, bied dit nie onverwagte onderbrekings nie.
Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
Een van die mees betroubare enjins is AGN. Dit het selde ernstige skade. Die swak punte van die motor word hoofsaaklik geassosieer met sy aansienlike ouderdom. Probleme wat na 350-400 duisend kilometer voorkom:
- spuitpunt besoedeling;
- inklemming van die gasklep;
- drywende draaie;
- skade aan die vakuumreguleerder;
- besoedeling van die krukasventilasiestelsel;
- mislukking van sensors;
- die voorkoms van vibrasie by ledigheid;
- klein olieverf;
- lanseer moeilikheid;
- klop en ander vreemde geluide tydens operasie.
Tweede generasie enjins is minder betroubaar as vroeëre enjins. Hul veiligheidsmarge het afgeneem, die ontwerp het meer ingewikkeld geword en meer elektronika is bygevoeg. So, byvoorbeeld, die AXX-krageenheid met relatief hoë kilometers bied 'n aantal wanfunksies:
- groot olier;
- misskiet;
- roetvorming;
- verandering in suiergeometrie;
- mislukking van die fasereguleerder.
Motors met BUB-enjins word gewoonlik gebruik deur motoreienaars wat 'n sportiewe bestuurstyl verkies. Dit skep 'n aansienlike las op die motor en veroorsaak oormatige slytasie. As gevolg hiervan word die elemente van die silinderkop vernietig, kompressie daal, brandstofverbruik verhoog en 'n olieverkoeler verskyn. Die enjin het 'n spoggerige verkoelingstelsel vir twee pompe. Hulle misluk dikwels, wat lei tot oorverhitting van die binnebrandenjin.
Die CZPB-enjin is onlangs vervaardig, maar selfs 'n kort tydperk kon sy hoë betroubaarheid bevestig. Dit het geen "kinderagtige" probleme of merkbare ontwerp misrekenings. Die swak punt van die motor is die veranderlike verplasing oliepomp. Die waterpomp toon ook onvoldoende betroubaarheid.
Die grootste probleem in CZEA-enjins is die tweesilinder-deaktiveringstelsel. Dit lei tot ongelyke slytasie van die nokasse. Die CZEA-plastiekpomp is geneig tot lekkasie. Na oorverhitting begin enjins onder oliebranders ly.
Onderhoubaarheid van krageenhede
Die krageenhede van die eerste generasie Audi A3 het goeie onderhoudbaarheid. Hul gietyster silinderblokke is onderhewig aan verveligheid. Te koop is dit redelik maklik om voorraad suierherstelstelle te vind. Motors het 'n groot veiligheidsmarge, so na die kapitaal kry hulle 'n hulpbron naby aan die oorspronklike. Enjins van die tweede generasie motors het 'n soortgelyke, hoewel effens minder onderhoubaarheid.
Die derdegenerasie Audi A3-kragsentrales het gesofistikeerde elektronika en ’n ontwerp wat nie besonder ontwerp is vir herstel nie. Enjins word amptelik as weggooibaar beskou. In die geval van ernstige ineenstortings is dit meer winsgewend om dit na kontraks te verander. Klein probleme word baie maklik opgelos, aangesien daar 'n redelike groot aantal motoronderdele te koop is.
Tuning enjins Audi A3
Alle Audi A3-enjins word volgens omgewingstandaarde in 'n mate uit die fabriek “gewurg”. Dit is veral waar van die derde generasie motors. Chip-tuning laat jou toe om die volle potensiaal van kragsentrales te openbaar. As jy 'n onsuksesvolle resultaat kry, is daar altyd die geleentheid om die firmware terug te keer na die fabrieksinstellings.
Chip-tuning laat jou toe om slegs 5-35% van die oorspronklike krag by te voeg. Vir 'n meer betekenisvolle resultaat sal ingryping in die ontwerp van die motor vereis word. Eerstens word dit aanbeveel om 'n turbostel te gebruik. Met dieper stemming is suiers, verbindingsstawe en ander elemente van die kragsentrale onderhewig aan vervanging.
