Acura ZDX, TSX, TLX, TL enjins
Die Acura-handelsmerk het in 1984 op die motormark verskyn as deel van 'n aparte afdeling van die Japannese onderneming Honda.
Die maatskappy se bemarkingstrategie was op die Amerikaanse verbruiker gemik – die skepping van premium sportmodelle met kragtige enjins in die maksimum opset. Die eerste eksemplare van die Integra-sportkoepee en die Legend-sedan het in 1986 in produksie gegaan en het onmiddellik gewild geword in die Verenigde State: in een jaar het die aantal motors wat verkoop is, meer as 100 1987 eenhede oorskry. In XNUMX, volgens die gesaghebbende Amerikaanse tydskrif Motor Trend, is die Legend Coupe-konsepmotor erken as die beste buitelandse motor van die jaar.
Handelsmerkgeskiedenis
Die ontwikkeling van die Acura-reeks het voortgegaan met die vrystelling van nuwe produkte in ander segmente, wat elkeen onderskei is deur die bekendstelling van nuwe innoverende tegnologieë en unieke ontwerp:
- 1989 - 'n Eksperimentele NS-X-koepee-sportmotor met 'n geheel-aluminium-onderstel en -bak. Die NS-X-krageenheid is vir die eerste keer toegerus met 'n elektroniese tydsberekeningstelsel, waar die kleptydreëling outomaties verander het, en die elemente van die silinder-suier-groep van titanium-allooie gemaak is. Die motor het serieel geword - sy verkope het in 1990 begin, en in 1991 het die NSX twee toekennings van die tydskrif Automobile ontvang as "Beste Produksie Sportmotor" en "Premium Ontwerp van die Jaar".
- 1995 - die eerste Acura SLX crossover met vierwielaandrywing, wat gedien het as 'n prototipe vir die skepping van 'n reeks kragtige stedelike crossovers. Produksie en montering van die SLX is by fasiliteite in die Verenigde State gevestig.
- 2000 - Acura MDX premium segment crossover, wat die SLX-reeks vervang het. Reeds in die eerste generasie was dit toegerus met 'n 3.5-liter V-vormige petrolenjin met 'n kapasiteit van 260 pk. en outomatiese ratkas. In die tweede generasie (2005-2010) is die MDX toegerus met 'n 3.7-liter-eenheid met 'n kapasiteit van 300 pk, en in die derde het 'n hibriede weergawe van die Sport Hybrid verskyn met 'n nuwe tipe outomatiese ratkas SH-AWD . Tans in produksie, betree met selfvertroue die top tien premium middelgrootte SUV's.
- 2009 - Acura ZDX, 'n 5-sitplek-sporttipe oorkruis agter in 'n koepee-hysbak, wat met die BMW X6 in die VSA meegeding het. Volgens Car and Driver is dit die duurste en luukse motor in sy klas, terwyl dit terselfdertyd die titel van “The Safest Crossover of 2013” dra.
- 2014 - die eerste sakesedan van die nuwe generasie Acura TLX en sy hibriede weergawe RLX Sport Hybrid in die reeks TL- en TSX-modelle. Die beste toetsresultate van die TLX-sedan in terme van veiligheid is verskaf deur verskeie elektroniese stelsels wat as standaardtoerusting verskaf word: CMBS - Hindernis- en Botsingsbeheermodus, BSI - Blindkolbystandstelsel, RDM - Lane Departure Warning op die snelweg.
Acura word sedert 1995 deur die hele modelreeks in die Europese mark verteenwoordig, en beklee sy nis in die premium segment van stedelike crossovers en sportkoepees; twee amptelike handelaars is in 2013 in Rusland geopen, maar drie jaar later het aflewerings en verkope gestaak. Vandag kan jy gebruikte motors van hierdie handelsmerk koop wat uit Amerika en Europa ingevoer word - hul voordeel is dat Honda, wat wyd verteenwoordig word in Rusland, besig is met onderhoud, en onderdele en komponente het ook hoë kwaliteit Japannese eweknieë.
Enjinwysigings
Die ontwikkeling en vervaardiging van enjins vir Acura is uitgevoer deur ingenieurs van die Honda-filiaal, die Anna-enjinaanleg ('n reeks JA-eenhede). Die modernisering van die krageenhede van die vroeë reeks Japannese J25-J30 vir die Amerikaanse mark was om krag te verhoog deur die ontwerp van die tydsberekening (gasverspreidingsmeganisme) en die gebruik van innoverende materiale in die elemente van die silinder-suiergroep te verander . Die J32 het die VTEC-stelsel (V-shaped valve lift arrangement) bekendgestel, alle daaropvolgende modelle is volgens die SONS-beginsel ontwerp - die boonste ligging van een krukas met vier kleppe per silinder.
Die krag van die eenhede het toegeneem volgens die klassieke skema - 'n toename in die deursnee van die silinders, die kompressieverhouding en die suierslag. In elke reeks is verskeie uitlegopsies geskep, waarin die hoeveelheid wringkrag met verskeie eenhede toegeneem het (van 5 tot 7). Die betroubaarheid van die strukture is verseker deur spesiale titanium-allooie, waaruit suiers en verbindingsstange gemaak word, en die elektroniese verspreidingstelsel van veranderlike tydsberekeningfases, wat in 1989 deur Honda gepatenteer is, word vandag in die meeste moderne enjins gebruik.
Byvoorbeeld, die mees algemene eenheid op Akura ZDX - J37 het oor drie generasies oor tien jaar verander (dit was ook toegerus met vroeë wysigings van die MDX):
- 2005 - Die eerste basiese weergawe van die J37-1 lewer 'n maksimum krag van 300 pk. met 'n wringkrag van 367 N / m en 'n spoed van 5000 rpm. In teenstelling met die voorganger J35, is die inlaatspruitstukke op die enjin gewysig - die faseverandering vind plaas teen 'n waarde van 4500 rpm, wat dit moontlik gemaak het om die kompressieverhouding tot 11.2 te verhoog.
- 2008 - herstyl J37-2 vir 'n reeks hibriede RLX-sedans met 'n kapasiteit van 295 pk. by 6300 rpm en wringkragverhoudings van 375/5000 rpm. Hierdie formule is spesifiek vir hibriede motors gebruik.
- 2010 - 'n nuwe herstileerde weergawe van die J37-4 met 'n krag van 305 pk. teen 6200 rpm. 'n Kenmerkende kenmerk van die motor is 'n koue-inspuitingstelsel in kombinasie met 'n smoordeursnee wat tot 69 mm verhoog is. Hierdie ontwerp het krag met vyf pk verhoog, wat brandstofverbruik met 12% verminder het.
- 2012 - die jongste wysiging van die J37-5 met 'n verbeterde verkoelingstelsel, liggewig kleppe en 'n hol nokas-ontwerp. Die werkvolume van die enjin was 3.7 liter.
Die J-reeks enjinlyne word ook gebruik in ander Honda-modelle wat ontwerp is vir die Amerikaanse mark - Pilot en Accord is toegerus met hierdie eenhede, wat in die VSA vervaardig word. In Europa was MDX crossovers en TSX-sedans tot 2008 toegerus met K24 (Honda)-enjins wat vir die Europese verbruiker aangepas is met verminderde brandstofverbruik en minder krag.
Spesifikasies van Acura-enjins
Tradisioneel is Honda-eenhede nog altyd gekenmerk deur klein volume en doeltreffendheid, die konsep van die J-reeks motors, wat begin met die 30A-model, is verhoogde krag vir premium crossovers en sedans. Alle Acuras word in die maksimum standaardkonfigurasie aan die mark gelewer, wat hulle 'n voordeel bo mededingers gee. Elke reeks enjins is gelyktydig met die nuwe model gemoderniseer en by die behoeftes van die mark aangepas.
| Model | TLX | ZDX | TSX | TL |
| By DVS | J35A | J37A | K24 (Honda) | J32A |
| Tipe konstruksie | KLANKE | KLANKE | DOHC | KLANKE |
| Jare van vrylating | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - vervolg. vr. |
| Enjin kapasiteit cu. cm. | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| Power pk/rpm | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (260) / 6200 |
| Transmissietipe | AKKP 4WD | BY SH-AWD ZDX | MKPP outomatiese ratkas 4WD | AKKP 4WD |
| Brandstoftipe | petrol | petrol | petrol | |
| Wringkrag N/m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| Brandstofverbruik Stad/hoofweg/ gemengde | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| Versnelling tot 100 km / h / s. | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| Van silinders | V6 | V6 | 4 ry | V6 |
| Van kleppe per silinder | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Slag mm | 93 | 96 | 94 | 86 |
| Kompressieverhouding | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
Die sukses van die Acura-handelsmerk in die Verenigde State is behaal as gevolg van die suksesvolle ontwerp van die nuwe generasie J30-reeks enjins en hul daaropvolgende wysigings. Genoeg krag selfs vir swaar bakkies en medium crossovers teen 300-360 pk. met 'n lae brandstofverbruik - hul belangrikste meerderwaardigheid. In vergelyking met GM-eenhede van dieselfde klas, wat op klassieke bakkies en crossovers geïnstalleer word, is petrolverbruik op Honda-enjins byna altyd twee keer laer as Amerikaanse eweknieë.
Die keuse van Acura vir bedryf in Rusland is ook voor die hand liggend: vir drie jaar van amptelike verkope by handelaars het die TSX-model met ekonomiese brandstofverbruik en 'n kragtige enjin die meeste vertroue verdien. Die statistieke van die hulpbron van die J-A-reeks-eenhede is 350+ duisend km sonder groot herstelwerk, en gegewe die uitruilbaarheid van Honda-onderdele, sal onderhoud nie 'n besondere probleem wees nie.
