2RZ-E en 2RZ-FE enjins
Die 2-liter viersilinder 2.4RZ-enjin is in Augustus 1989 op Toyota HIACE WAGON-motors geïnstalleer. By die ontwikkeling van krageenhede van die RZ-reeks met reeksnommers 1 en 2, is 'n enkele tegniese platform gebruik. Die toename in krag in 2RZ-enjins is bereik deur die volume van die verbrandingskamers te vergroot en die gebruik van suiers met 'n groter deursnee.
In 1995 is die 2RZ-enjin aangepas om 'n nuwe dubbelas-silinderkop te gebruik, wat gelei het tot die 16-klep 2RZ-FE ICE. Die gebruik van hierdie reëling het dit moontlik gemaak om 'n aansienlike toename in die krag- en trekkrageienskappe van die motor te bereik.
Die kodering van die 2RZ-E- en 2RZ-FE-enjins bevat byna volledige inligting oor die ontwerpkenmerke en tipe krageenhede:
- “2” is die reeksnommer van die enjin binne een reeks;
- "R" is die algemene benaming van die reeks, wat die tipe enjins bepaal: inlyn viersilinder binnebrandenjin met 'n tydskettingaandrywing;
- "Z" - 'n teken van 'n petrolenjin;
- "E" - 'n teken van die binnebrandenjin kragstelsel: elektroniese multi-punt inspuiting;
- "F" is 'n teken van die aantal kleppe en die uitleg van die nokasse in die silinderkop: 4 kleppe per silinder, die standaard "smal" uitleg met 'n kettingaandrywing per nokas.
Технические характеристики
| Parameter | Waarde | |
|---|---|---|
| Vervaardigingsmaatskappy | Toyota Motor Corporation | |
| ICE model | 2RZ-E, petrol | 2RZ-FE, petrol |
| Jare van vrylating | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfigurasie en aantal silinders | Inlyn viersilinder (I4/L4) | |
| Werk volume, cm3 | 2438 | |
| Boring / Slag, mm | 95,0/86,0 | |
| Kompressieverhouding | 8,8 | 9,5 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (1 inlaat en 1 uitlaat) | 4 (2 inlaat en 2 uitlaat) |
| Gasverspreidingsmeganisme | Ketting, met die boonste rangskikking van 'n as (SOHC) | Ketting, met die boonste rangskikking van twee asse (DOHC) |
| Silinder vuur volgorde | 1-3-4-2. | |
| Maks. krag, hp /rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Maks. wringkrag, N m / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Kragvoorsieningstelsel | Verspreide elektroniese brandstofinspuiting (EFI) | |
| Ontstekingstelsel | Verspreider (verspreider) | |
| Smeringstelsel | gekombineer | |
| Koelsisteem | Vloeistof | |
| Aanbevole oktaangetal van petrol | Loodlose petrol AI-92 of AI-93 | |
| Tipe transmissie saamgevoeg met binnebrandenjin | 5-ste. handratkas en 4-spoed. outomatiese ratkas | |
| Materiaal BC / silinderkop | Gietyster/aluminium | |
| Enjinhulpbron volgens kilometers (ongeveer), duisend km | 350-400 | |
Toepaslikheid op motors
Die 2RZ-E-enjin is op die volgende Toyota-motormodelle gebruik:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 en 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE PENDEL 08.1998-07.2003.
Die 2RZ-FE-enjin is gebruik op Toyota-voertuie wat vir die Europese en Noord-Amerikaanse markte bestem is:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (VSA)
Kenmerke van bedryf en instandhouding
In Rusland is 2RZ-E en 2RZ-FE-enjins redelik skaars, so dit is moeilik om enige beduidende resensies daaroor te vind. By die huis, in Japan, het hierdie enjins ook nie wydverspreid geword nie, ondanks 'n mate van kragtoename in vergelyking met die eerste monsters van die reeks onder die reeksnommers 1RZ. Dit is waarskynlik te wyte aan die verhoogde vlak van vibrasie in die 2RZ-motors, wat verband hou met die ontwerpkenmerke van die inline-vier. In die derde monster van die reeks op 2.7-liter-enjins is hierdie nadeel uitgeskakel deur 'n komplekse balanseringsmeganisme in die kop van die BC te gebruik, en in die ICE met 'n volume van 2.4 liter het Toyota-ontwerpers nie vir sulke vergoeding voorsiening gemaak nie.
Aangesien die 2RZ- en 1RZ-enjins struktureel baie naby is en amper gelyktydig ontwikkel is, val hul kenmerkende kenmerke basies saam. Die voordele van 2RZ-enjins, soos dié van 1RZ, sluit in brandstofdoeltreffendheid, betroubaarheid, gemak van bedryf en onderhoud, en 'n lang dienslewe. Die nadele, benewens die verhoogde vlak van vibrasies, is die kritiekheid van hierdie enjins vir die kwaliteit en toestand van die enjinolie en die risiko van skade aan kleppe en suiers wanneer die stroombaan gebreek word.
Die mislukking van die ontwikkeling en die doodloopstraat van die verdere ontwikkeling van die 2RZ-enjinfamilie word ook bewys deur die feit dat die enjins van die RZ-reeks met 'n volume van 2.0 liter (1RZ) en 2.7 liter (3RZ) deur enjins vervang is van die nuwe TR-reeks, soortgelyk in ontwerp, aangevul deur moderne toestelle en toestelle, maar dit het nie met die 2.4 l-lyn gebeur nie.
