Enjins 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR-reeks-enjins behoort aan die klas laekrag kompakte 3-silinder eenhede. Hulle word ontwikkel deur 'n filiaal van Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Die vlagskip van die reeks is die 1KR-FE-enjin, wat die eerste keer in November 2004 op die nuwe Daihatsu Sirion vir die Europese mark bekend gestel is.

Die praktiese ervaring van die Sirion-luikrug in Europa het baie vinnig vir motorspesialiste regoor die wêreld gewys dat Daihatsu-ingenieurs daarin geslaag het om 'n wonderlike enjin spesifiek vir klein stadsmotors te skep. Die belangrikste voordele van hierdie binnebrandenjin is lae gewig, doeltreffendheid, goeie vastrap in 'n wye reeks lae en medium snelhede, sowel as 'n minimum vlak van skadelike emissies. Danksy hierdie eienskappe het die 1KR-enjin in die daaropvolgende jare deeglik en wyd gevestig, nie net onder die kappies van klein motors "inheemse" Daihatsu en Toyota nie, maar het ook begin om suksesvol gebruik te word in kompakte motors van derdeparty-vervaardigers soos Citroen- Peugeot en Subaru.

Die ontwerpkenmerke van die Toyota 1KR-FE-motor is soos volg:

• Alle groot enjinonderdele (silinderkop, BC en oliepan) is gemaak van ligte aluminiumlegering, wat die eenheid uitstekende gewig en afmetings bied, asook 'n lae vlak van vibrasie en geraas;
• Langslag-verbindingstawe, tesame met die VVT-i-stelsel en die inlaatkanaal-geometrie-optimeringstelsel, laat die enjin 'n redelik hoë wringkrag oor 'n wye toere-reeks ontwikkel;
• Suiers en suierringe van die enjin is bedek met 'n spesiale slytvaste samestelling, wat kragverliese as gevolg van wrywing aansienlik verminder;
• Kompakte verbrandingskamers bied optimale toestande vir die ontsteking van die brandstofmengsel, wat lei tot 'n vermindering in skadelike emissies.

Is interessant. ICE 1KR-FE vier jaar in 'n ry (2007-2010) het die wenner geword van die internasionale toekenning "Engine of the Year" (in Engelse spelling - International engine of the Year) in die kategorie van 1 liter-enjins, wat gestig is en jaarliks ​​toegeken deur die UKIP Media & Events Automotive Magazines-organisasie volgens die resultate van stemming deur joernaliste van vooraanstaande motorpublikasies.

Технические характеристики

Parameter	Waarde
Vervaardigingsmaatskappy / fabriek	Daihatsu Motor Corporation / Maart-aanleg
Model en tipe binnebrandenjin	1KR-FE, petrol
Jare van vrylating	2004
Konfigurasie en aantal silinders	Inlyn driesilinder (R3)
Werk volume, cm3	996
Boring / Slag, mm	71,0 / 84,0
Kompressieverhouding	10,5:1
Aantal kleppe per silinder	4 (2 inlaat en 2 uitlaat)
Gasverspreidingsmeganisme	Enkelry ketting, DOHC, VVTi stelsel
Maks. krag, hp /rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Maks. wringkrag, N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Brandstofstelsel	EFI - verspreide elektroniese inspuiting
Ontstekingstelsel	Aparte ontstekingspoel per silinder (DIS-3)
Smeringstelsel	gekombineer
Koelsisteem	Vloeistof
Aanbevole oktaangetal van petrol	Loodlose petrol AI-95
Geskatte brandstofverbruik in die stedelike siklus, l per 100 km	5-5,5
Omgewingstandaarde	EURO 4 / EURO 5
Materiaal vir die vervaardiging van BC en silinderkop	Aluminiumlegering
Gewig van binnebrandenjin met aanhegsels (ongeveer), kg	69
Enjinhulpbron (ongeveer), duisend km	200-250

* - spesifieke parameterwaardes hang af van die instellings van die enjinbeheereenheid.

Toepaslikheid

Hieronder is 'n volledige lys van motors van verskillende vervaardigers waarop die 1KR-FE ICE geïnstalleer is en tot dusver geïnstalleer word:

• Toyota Passo (05.2004-nou);
• Toyota Aygo (02.2005- hede);
• Toyota Vitz (01.2005-nou);
• Toyota Yaris (08.2005-nou);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-nou);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroën C1;
• Peugeot 107.

Enjinwysigings

Veral vir die Asiatiese motormarkte het Toyota twee vereenvoudigde weergawes van die 1KR-FE-enjin op die 1KR-FE-enjinplatform ontwikkel: 1KR-DE en 2KR-DEXNUMX.

Produksie van die 1KR-DE ICE het in 2012 in Indonesië begin. Hierdie krageenheid was bedoel om die Toyota Aqva en Daihatsu Ayla stedelike kompakte toe te rus wat deur die Astra Daihatsu gesamentlike onderneming vervaardig is en aan die plaaslike mark verskaf is as deel van die laekoste groenmotorprogram. Die 1KR-DE-enjin word van sy "ouer" onderskei deur die afwesigheid van die VVT-i-stelsel, waardeur sy eienskappe "beskeie" geword het: maksimum krag is 48 kW (65 pk) by 6000 rpm, wringkrag is 85 Nm teen 3600 rpm. Die deursnee en slag van die suiers het dieselfde gebly (71 mm by 84 mm), maar die volume van die verbrandingskamer het effens toegeneem - tot 998 kubieke meter. cm.

In plaas van aluminium is hittebestande rubber-plastiek as die materiaal vir die vervaardiging van die 1KR-DE-silinderkop gekies, wat dit moontlik gemaak het om die totale gewig van die enjin met byna 10 kg te verminder. Vir dieselfde doel is 'n uitlaatspruitstuk en 'n katalitiese omsetter met 'n suurstofsensor in 'n enkele konstruk met die silinderkop geïntegreer.

In 2014, in Maleisië, by 'n gesamentlike onderneming met Daihatsu, het die vervaardiging van die Perodua Axia-luikrug begin, waarop hulle 'n kragtiger weergawe van die 1KR-DE-enjin begin installeer het - 1KR-DE2. Die toename in krag is bereik deur die kompressieverhouding van die werkmengsel effens te verhoog - tot 11:1. Die 1KR-DE2 lewer 'n maksimum van 49 kW (66 pk) by 6000 90 rpm en 3600 Nm teen 1 4 rpm. Ander kenmerke is heeltemal soortgelyk aan dié van die XNUMXKR-DE-enjin. Die motor voldoen aan die omgewingsvereistes van EURO XNUMX, en om 'n hoër standaard te bereik, ontbreek dit duidelik aan die VVT-i-stelsel.

Daar moet kennis geneem word dat die 1KR-DE2 ICE wat in Maleisië vervaardig word, op 'n ander Toyota-model gebruik word. Dit is 'n Toyota Wigo-motor wat deur 'n filiaal van 'n Japannese korporasie saamgestel en aan die Filippynse motormark verskaf word.

Die Chinese, gebaseer op die 1KR-FE-enjin, het hul eie soortgelyke driesilinder-binnebrandenjin met die BYD371QA-indeks ontwikkel en geskep.

Diensaanbevelings

Die Toyota 1KR-enjin is 'n komplekse moderne krageenheid, so sy onderhoudskwessies kom na vore. 'n Voorvereiste vir die instandhouding van die hulpbron wat deur die vervaardiger in die enjin ingebou is, is die tydige vervanging van enjinolie, filters en vonkproppe. Gebruik slegs hoë kwaliteit 0W30-5W30 SL/GF-3 enjinolie. Versuim om aan hierdie vereiste te voldoen, kan lei tot verstopping van die kleppe van die VVT-i-stelsel en verdere mislukking van die enjin as geheel.

2009 TOYOTA IQ 1.0 ENJIN - 1KR-FE

Soos die meeste ander ICE's wat van ligte allooie gemaak word, is die 1KR-FE 'n "weggooibare" enjin, wat beteken dat as sy interne dele en oppervlaktes beskadig is, dit byna onmoontlik is om dit te herstel. Daarom moet enige vreemde klop in die enjin 'n teken wees vir die eienaar om die oorsaak van die voorkoms daarvan vas te stel en die geïdentifiseerde defek onmiddellik uit te skakel. Die swakste skakel in die binnebrandenjin is die tydsketting. In teenstelling met die algemene opvatting dat die stroombaan feitlik nie misluk nie, is die hulpbron van hierdie toestel baie minder as die totale hulpbron van die binnebrandenjin. Die vervanging van die tydsketting met 'n 1KR-FE na 150-200 duisend kilometer is redelik algemeen.

Volgens die resensies van die eienaars behels die herstel van die 1KR-FE-enjin meestal die herstel van aanhegsels of elektroniese toestelle en stelsels waaruit die motor bestaan. Probleme kom hoofsaaklik in ouderdomsverwante produkte voor en word meestal geassosieer met verstopping van die VVT-i kleppe en smoorklep.

Bykomende roem vir die 1KR-FE-enjin is gebring deur sneeumobieleienaars wat graag kontrakenjins van hierdie model koop en in die plek van fabriekseenhede installeer. 'N Opvallende verteenwoordiger van so 'n tuning is die Taiga-sneeumobiel met 'n 1KR-enjin.