VW CBAB enjin
inhoud
- Spesifikasies van die VW CBAB 2.0 TDI-enjin
- Beskrywing van die motor toestel SVAV 2.0 TDI
- Brandstofverbruik ICE CBAB
- Watter motors was toegerus met die Volkswagen CBAB-krageenheid
- Resensies oor die SVAV-enjin, sy voor- en nadele
- CBAB 2.0 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
- Nadele, onklaarrakings en probleme van die CBAB-enjin
- Die prys van die VW CBAB-enjin nuut en gebruikt
Die 2.0-liter Volkswagen CBAB 2.0 TDI-dieselenjin is van 2007 tot 2015 vervaardig en is in baie van die maatskappy se gewilde modelle geïnstalleer, soos die Tiguan, Golf 6 en Passat B6. Hierdie dieselenjin het baie wydverspreid onder ons geword en word wyd in die sekondêre mark verteenwoordig.
Die EA189-familie sluit in: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA en CLJA.
Spesifikasies van die VW CBAB 2.0 TDI-enjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1968 cm³ |
| Silinder deursnee | 81 mm |
| Suier beroerte | 95.5 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 140 h.p. |
| Wringkrag | 320 Nm |
| Kompressieverhouding | 16.5 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 4/5 |
Volgens die katalogus is die gewig van die CBAB-enjin 165 kg
Beskrywing van die motor toestel SVAV 2.0 TDI
In 2007 het Volkswagen 'n nuwe familie van Common Rail-dieselenjins EA189 bekendgestel, waarvan een van die verteenwoordigers 'n 2.0-liter-krageenheid onder die simbool CBAB is. Die ontwerp hier is 'n gietysterblok, 'n aluminium 16-klepsilinderkop met hidrouliese kompensators, 'n tydband, 'n brandstofstelsel met 'n Bosch CP4 enkelsuierpomp en piëzo-inspuiters. Die hupstoot word verskaf deur 'n KKK BV43 turboaanjaer met 'n veranderlike geometrie vakuumaandrywing.
Enjinnommer CBAB is voor by die aansluiting met die boks
Boonop is hierdie dieselenjin toegerus met 'n inlaatspruitstuk met warrelflappe, 'n elektries aangedrewe EGR-klep en 'n balanseerderblok gekombineer met 'n oliepomp.
Brandstofverbruik ICE CBAB
Op die voorbeeld van 'n 6 Volkswagen Passat B2009 met 'n handratkas:
| City | 7.2 liter |
| spoor | 4.6 liter |
| Gemeng | 5.6 liter |
Watter motors was toegerus met die Volkswagen CBAB-krageenheid
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| Gholf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
Resensies oor die SVAV-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Met behoorlike sorg, 'n groot hulpbron
- Beskeie verbruik vir sulke krag
- Geen probleme met diens en onderdele nie
- En hidrouliese hysers word voorsien
Nadele:
- Oliepomp se hekwerk probleem
- Turbine meetkunde faal dikwels
- Piëzo-inspuiters is bang vir slegte diesel
- Buig die klep met 'n gebreekte tydband
CBAB 2.0 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
| periodisiteit | elke 15 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 4.7 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 4.0 liter |
| Watter soort olie | 5W-30, 5W-40 * |
| Tydsberekening ry tipe | gordel |
| Verklaarde hulpbron | 120 000 km |
| In die praktyk | 150 000 km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 30 duisend km |
| Brandstof filter | 30 duisend km |
| Vonkprop | 150 duisend km |
| Hulp gordel | 150 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 7 jaar of 150 000 km |
Nadele, onklaarrakings en probleme van die CBAB-enjin
Hierdie krageenheid is toegerus met 'n blok balanseerders, gekombineer met 'n oliepomp, wat aangedryf word deur 'n heksleutel wat te kort is. Dit skakel tot 150 000 km af, wat die oliepomp afskakel en die smeerdruk in die stelsel verlaag. In November 2009 is die lengte van die noodlottige seshoek vergroot en hierdie probleem was weg.
Die Bosch CP4-brandstofstelsel word as baie betroubaar beskou, maar dit het ook swakhede: as dit nie behoorlik onderhou word nie, draai die brandstofpompstootrol oor die nok en die pomp begin skyfies aandryf. Ook die brandstofdrukreguleerder wig gereeld hier, en die gebruik van lae-gehalte dieselbrandstof beïnvloed onmiddellik die hulpbron van die piëzo-inspuiters.
Ironies genoeg is die KKK BV43-turbine, ook bekend as BorgWarner, nie 'n probleem nie, dit word deur 'n vakuumaktuator in die steek gelaat om die geometrie te verander, waarin die membraan kraak. Soms misluk die turbinebeheerklep self of sy vakuumbuis bars.
Soos in enige moderne dieselenjin, veroorsaak besoedeling van die USR-klep en inlaatspruitstuk-wervelkleppe, wat ook 'n nie baie betroubare meganisme het nie, baie moeilikheid. Jy moet ook gereeld die olieskeiermembraan in die klepdeksel bywerk.
Die vervaardiger het die hulpbron van die CBAB-enjin op 200 000 km verklaar, maar dit dien ook tot 400 000 km.
Die prys van die VW CBAB-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 45 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 60 000 roebels |
| Maksimum koste | 90 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 800 евро |
| Koop so 'n nuwe eenheid | - |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 2.0 liter |
| Krag: | 140 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
