Volkswagen DKZA enjin
inhoud
Die 2.0-liter Volkswagen DKZA-turbo-enjin word sedert 2018 deur die Duitse onderneming vervaardig en is op gewilde modelle soos die Arteon-, Passat-, T-Roc-, Skoda Octavia- en Superb-modelle geïnstalleer. Die eenheid word gekenmerk deur gekombineerde brandstofinspuiting en Miller se ekonomiese sikluswerking.
Die EA888 gen3b-lyn sluit ook binnebrandenjins in: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA en CZPB.
Spesifikasies van die VW DKZA 2.0 TSI-enjin
| Presiese volume | 1984 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | FSI + MPI |
| Binnebrandenjin krag | 190 h.p. |
| Wringkrag | 320 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 82.5 mm |
| Suier beroerte | 92.8 mm |
| Kompressieverhouding | 11.6 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | Miller-siklus |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | op beide skagte |
| Turbo-aanjaer | REDE IS 20 |
| Watter olie moet jy gooi? | 5.7 liter 0W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 6 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
Die gewig van die DKZA-enjin volgens die katalogus is 132 kg
Die DKZA-enjinnommer is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik binnebrandenjin Volkswagen DKZA
Op die voorbeeld van die 2021 Skoda Octavia met 'n robotratkas:
| City | 10.6 liter |
| spoor | 6.4 liter |
| Gemeng | 8.0 liter |
Watter modelle is toegerus met die DKZA 2.0 l-enjin
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| K2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - hede |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - hede |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - hede |
| Karoq 1 (NEE) | 2019 - hede |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - hede |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - hede |
| Uitstekende 3 (3V) | 2019 - hede |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - hede |
| Passat B8 (3G) | 2019 - hede |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - hede |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - hede |
Nadele, onklaarrakings en probleme van DKZA
Hierdie krageenheid het onlangs verskyn en die statistieke van sy onklaarrakings is steeds minimaal.
Die swak punt van die motor is die kortstondige plastiekomhulsel van die waterpomp.
Dikwels is daar olielekkasies langs die voorkant van die klepdeksel.
Met ’n baie dinamiese rit kan die VKG-stelsel nie klaarkom nie en kom olie by die inlaat in
Op buitelandse forums kla hulle dikwels oor probleme met die GPF-deeltjiefilter
