Volkswagen APQ-enjin
inhoud
Die volgende ontwikkeling van die enjinbouers van die Volkswagen-motoronderneming het die reeks EA111-1,4-enjins aangevul, wat AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD en CGGB insluit.
Beskrywing
Die VW APQ-enjin is 'n aangepaste weergawe van dieselfde tipe AEX-enjin. Daar moet dadelik op gelet word dat die verskille in hulle onbeduidend is, hoofsaaklik verband hou met die bevestiging van die eenhede.
Produksie word sedert 1996 by die onderneming se aanleg gereël. Die eenheid is tot 1999 vervaardig.
APQ is 'n 1,4-liter inlyn petrol viersilinder aspirasieenjin met 'n kapasiteit van 60 pk. met en 'n wringkrag van 116 Nm.
Dit was hoofsaaklik bedoel vir installasie op Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999) motors. Daarbenewens kan hierdie enjin op die Volkswagen Golf III, Polo en Caddy II gevind word.
Die blok word tradisioneel gegiet van hoësterkte gietyster met 'n interne boring van silinders (nie mou). 'n Innoverende oplossing is 'n aluminium krukas, wat die gewig van die hele eenheid verminder. Daarbenewens word die landing van die oliepan op die liggaam van die blok sonder 'n pakking uitgevoer. Die seël is 'n laag seëlmiddel.
Aluminium suiers. Die romp is bedek met 'n anti-wrywing verbinding. Drie ringe. Twee boonste kompressie, onderste olieskraper. Suierpenne van drywende tipe. Bevestigingsringe hou hulle van aksiale verplasing.
Die krukas is op vyf laers vasgemaak.
Aluminium silinderkop. Dit huisves 'n nokas met 8 kleppe (SOHC), waarvan die termiese speling outomaties deur hidrouliese hysers aangepas word.
Tydriemaandrywing. Die frekwensie van die vervanging van die gordel is na 80-90 duisend kilometer. Na vervanging word dit aanbeveel om die toestand daarvan elke 30 duisend km na te gaan.
'n Onaangename kenmerk van die tydsberekening is die buiging van die kleppe wanneer die dryfband breek.
Gekombineerde tipe smeerstelsel. Die oliepomp en olieontvanger is in die oliepan geleë, en die oliepomp ontvang rotasie as gevolg van die rataandrywing vanaf die krukas deur die tussenas (dit het tot 1998 'n individuele kettingaandrywing gehad).
Die kapasiteit van die smeerstelsel is 3,4 liter. Enjin olie spesifikasie VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Inspuiting / ontstekingstelsel - Motronic MP 9.0 met selfdiagnose. ECU - 030 906 027K, oorspronklike vonkproppe VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 analoë goedgekeur deur die vervaardiger.
Oor die algemeen is die APQ-motor struktureel eenvoudig en betroubaar in werking, maar volgens motoreienaars is dit nie baie gerieflik vir onderhoud nie.
Технические характеристики
| Vervaardiger | VAG motor kommer |
| Jaar vrystelling | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Krag, l. Met | 60 |
| Wringkrag, Nm | 116 |
| Kompressieverhouding | 10.2 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.4 |
| Toegepaste olie | 5W-30 |
| Brandstoftoevoerstelsel | injector |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 2 |
| Hulpbron, buite. km | 250 |
| Plek | dwars |
| Stem (potensiaal), l. Met | 120 * |
*sonder verlies van hulpbron 70 l. Met
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die lewensduur en veiligheidsmarge is die belangrikste kenmerke van die enjin se betroubaarheid. Die APQ het 'n beweerde kilometers van 250 duisend km, maar in werklikheid is dit baie hoër. Motordienswerkers het eenhede ontmoet wat meer as 380 duisend km vertrek het.
Langtermyn werking van die motor is slegs moontlik in die geval van sy tydige en hoë kwaliteit onderhoud. Motoreienaars bevestig ook die betroubaarheid van die binnebrandenjin. Op een van die forums skryf ’n motor-entoesias Limousine van Moskou: “... ’n normale enjin en eenvoudig om te skande. Op die bodems en onder vrag werk dit sonder probleme. Op die boonste koeëls wees gesond.
Benewens 'n hoë hulpbron, het APQ 'n goeie veiligheidsmarge. Dit kan maklik tot 120 pk verhoog word. magte. Maar terselfdertyd moet onthou word dat enige tuning die lewensduur van die motor aansienlik verminder. Boonop word prestasie-eienskappe verminder, byvoorbeeld die mate van suiwering van uitlaatgasse. Op grond van die voorafgaande kan een gevolgtrekking gemaak word: daar is nie genoeg krag nie - dit is beter om dit te vervang met 'n ander, sterker een.
Dus, die oorgrote meerderheid van motoriste evalueer die enjin as eenvoudig en betroubaar, maar vereis aandag in terme van onderhoud.
Swak kolle
Soos alle enjins, is die APQ nie sonder swakhede nie. Baie motoreienaars let op ongerief tydens onderhoud. Dit is as gevolg van die uitleg van die eenheid. Inderdaad, soms moet u 'n aantal ander afbreek om by die gewenste nodus uit te kom.
Smoorknop. Daar word opgemerk dat dit geneig is tot besoedeling as gevolg van brandstof van lae gehalte. Gevolge - onstabiele werking van die enjin, veral opvallend by x / x spoed.
Die tweede mees algemene wanfunksie is die ontstekingspoel. Jy kan die behoefte verstaan om die meganisme te vervang deur die blouerige halo's rondom die hoogspanningsdrade. Die gevolge van die wanfunksie is ernstig - 'n heeltemal nie-brandende brandstof lei tot die vernietiging van die katalisator.
Lae tydbandhulpbron. Ontydige vervanging lei tot 'n groot opknapping van die enjin (vernietiging van die silinderkop as gevolg van buiging van die kleppe).
Dikwels is daar olielek deur die klepdeksel seël.
Alle swakhede kan tot die minimum beperk word deur tydige instandhouding van die motor en konstante monitering van sy toestand.
repairability
Volgens motoreienaars is die onderhoudbaarheid van APQ hoog. Die gietysterblok silinders maak voorsiening vir 'n volledige opknapping van die enjin, en meer as een keer.
Daar is ook geen probleme met die keuse van onderdele om die doeltreffendheid van die motor te herstel nie. Terselfdertyd moet u vooraf voorbereid wees op hul hoë koste.
Die eenvoud van die toestel en die beskikbaarheid van onderdele maak dit moontlik om die eenheid in 'n motorhuis te herstel.
Op grond van die aansienlike materiaalkoste vir die verkryging van die nodige komponente en onderdele vir herstel, is dit raadsaam om die opsie van die aankoop van 'n kontrakenjin te oorweeg. Dikwels kan hierdie manier om die probleem op te los goedkoper wees.
Op gespesialiseerde forums kan jy die benaderde bedrag van die koste van herstelwerk vind.
Dus, die koste van 'n enjin opknapping is ongeveer 35,5 duisend roebels. Terselfdertyd kan 'n kontrak ICE vir 20-60 duisend roebels gekoop word, en as dit sonder aanhangsels gekoop word, kan u dit goedkoper vind.
Die Volkswagen APQ-enjin is eenvoudig, betroubaar en ekonomies, onderhewig aan al die vervaardiger se aanbevelings vir sy werking.
