Volkswagen ALZ-enjin
inhoud
Vir die herstileerde weergawe van die VW Passat B5 het die enjinbouers van die Volkswagen-onderneming hul eie krageenheid geskep, wat ook 'n verblyfpermit vir Audi ontvang het. Hy het sy regmatige plek in 'n wye reeks Volkswagen-enjins EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) ingeneem.
Beskrywing
Die nuwe reeks EA113-enjins het verskyn as gevolg van die verfyning van die EA827-enjinreeks. Die innoverende aspekte van die modernisering was die uitskakeling van die tussenas uit die ontwerp, die vervanging van die ontstekingstelsel met 'n meer betroubare en progressiewe een, die bekendstelling van 'n aluminium silinderblok, ens.
Een van die verteenwoordigers van die nuwe ICE-reeks was die Volkswagen 1.6 ALZ-enjin. Die samestelling daarvan is van 2000 tot 2010 by die produksiefasiliteite van die VAG-motoronderneming uitgevoer.
'n Kenmerkende kenmerk van die eenheid is sy eenvoudige toestel, voldoende krag, eenvoudige onderhoud. Hierdie kenmerkende oomblikke het nie ongemerk deur motoriste gegaan nie - in plaas van spoele, 'n ontstekingsmodule, is daar geen turbine nie, eenvoudig, soos op 'n Zhiguli, skryf hulle in hul resensies.
Die Volkswagen ALZ-enjin is atmosferies, met 'n inlyn-rangskikking van vier silinders, met 'n volume van 1,6 liter, met 'n kapasiteit van 102 pk. met en 'n wringkrag van 148 Nm.
Geïnstalleer op die volgende modelle van die VAG-onderneming:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Die silinderblok is gegote aluminium. Gietystermoue word binne gedruk. Daar word geglo dat hierdie ontwerp die beste vir 'n motorenjin is. Ongeveer 98% van alle motor-binnebrandenjins met aluminiumblokke word met hierdie tegnologie vervaardig.
Die suier word volgens die tradisionele skema gemaak, met drie ringe. Twee boonste kompressie, onderste olieskraper. 'n Kenmerk van die suier is sy verminderde boonste land.
Die verbindingsstawe het veranderinge ondergaan, of eerder hul vorm. Nou het hulle trapesiumvormig geword.
Die blokkop is aluminium. Agt klepgeleiders word in die liggaam ingedruk. Aan die bokant is 'n enkele nokas (SOHC). 'n Innoverende innovasie in die ontwerp van die klepmeganisme was die gebruik van roltuimelarms. Die hidrouliese kompensators wat die termiese speling van die kleppe reguleer, word bewaar.
Tydriemaandrywing. Die aandag word gevestig op die vermindering van die gordelvervangingsperiode, aangesien die breek daarvan veroorsaak dat die kleppe buig en die silinderkop laat ineenstort.
Gekombineerde tipe smeerstelsel. Die oliepomp, anders as voorheen vervaardigde eenhede, is deur 'n krukas aangedryf. Die kapasiteit van die stelsel is 3,5 liter. Aanbevole olie 5W-30, 5W-40 met VW 502/505 goedkeuring.
Brandstoftoevoerstelsel. Die vervaardiger beveel die gebruik van AI-95 petrol aan. Die gebruik van AI-92 word toegelaat, maar die snelheidseienskappe van die motor word nie ten volle daarop gemanifesteer nie.
Enjinbeheerstelsel (ECM) Siemens Simos 4. In plaas van 'n hoëspanningspoel word 'n ontstekingsmodule geïnstalleer. Kerse NGK BKUR6ET10.
Die ECM-kring het meer betroubaar geword as gevolg van sy komplikasie (byvoorbeeld, 'n tweede klopsensor is geïnstalleer). Motoreienaars merk op dat die enjin-ECU baie selde misluk. Gasklep-aktuator elektronies.
'n Goeie kenmerk van die binnebrandenjin vir ons motoriste is die vermoë om van petrol na gas oor te skakel.
Die algemene gevolgtrekking oor die ALZ-eenheid volg uit die herroeping van die motoreienaar van die 1967's uit Moskou: "... die motor self is redelik eenvoudig en pretensieloos."
Технические характеристики
| Vervaardiger | motorvervaardiger VAG |
| Jaar vrystelling | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Krag, l. Met | 102 |
| Kragindeks, l. s/1 liter volume | 64 |
| Wringkrag, Nm | 148 |
| Kompressieverhouding | 10.3 |
| Silinderblok | aluminium |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 81 |
| Zuigerslag, mm | 77,4 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.5 |
| Toegepaste olie | 5W-30, 5W-40 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | te 1,0 |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, poortinspuiting |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 4 |
| Hulpbron, buite. km | 330 |
| Begin-Stop-stelsel | geen |
| Plek | longitudinale |
| Stem (potensiaal), l. Met | 113 * |
*na chiptuning
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die ALZ-enjin was uiters suksesvol. Motoreienaars in hul resensies spreek meestal positiewe menings uit. Dus, Andrey R. van Moskou skryf: "... goeie, betroubare enjin, eet nie olie nie".
vw DENIS stem volkome met hom saam: “… daar is geen spesiale probleme nie. Die enjin is ekonomies en eenvoudig, in die geval van 'n onklaarraking sal herstelwerk vir enigiemand goedkoper wees. Natuurlik wou ek meer krag op die baan hê, maar jy kan tot 5 duisend draai. toere en dan goed. Oor die algemeen is ek tevrede, die operasie is goedkoop. Ek doen geskeduleerde onderhoudsvervangings op my eie, ek het dit nog nooit aan die diens gewys nie".
Die gebruik van moderne innovasies in die skepping van die enjin het dit moontlik gemaak om 'n werklik waardige eenheid te skep.
Sommige motoriste stel belang in die moontlikheid om die motor te forseer. Die veiligheidsmarge laat sulke manipulasies pynloos wees. Maar instel is nie veilig nie.
Die vervanging van enige komponente en onderdele in die enjin lei tot 'n vermindering in sy hulpbron met dosyne kere. Boonop is tegniese en spoedeienskappe besig om te verander, en nie ten goede nie.
Met ernstige tuning sal slegs die silinderblok inheems van die enjin bly. Selfs die silinderkop sal verander moet word! Die besteding van mannekrag en hulpbronne sal lei tot die moontlikheid om die kapasiteit met meer as twee keer te vergroot. Maar eers na 'n lopie van 30-40 duisend km, sal die motor geskrap moet word.
Terselfdertyd sal 'n eenvoudige chip-tuning (wat die ECU flikker) sowat 10 pk by die enjin voeg. met geen skade aan die motor self nie. Teen die agtergrond van die algehele krag van die motor, is dit onwaarskynlik dat so 'n toename merkbaar sal wees.
Swak kolle
Daar moet kennis geneem word dat swakhede in die enjin slegs om twee redes voorkom: natuurlike slytasie en lae gehalte van ons brandstof en smeermiddels.
Swewende ledige spoed en die voorkoms van vibrasies word waargeneem wanneer die spuitpunte of versneller verstop is. Die probleem word opgelos deur hulle skoon te maak met die daaropvolgende gebruik van hoëgehalte petrol.
Die krukasventilasiestelsel vereis ook konstante monitering. Triviale spoel van sy nodusse skakel dikwels die wanfunksies uit wat ontstaan het.
Met verloop van tyd gaan die inlaatspruitstuk seëls agteruit. Daar is net een uitweg - vervanging.
Op die meeste enjins, na 'n lopie van 200 duisend km, neem olieverbruik toe, tot die voorkoms van 'n oliebrand. Hierdie probleem word opgelos deur die klepstam seëls te vervang. Dikwels in hierdie geval is dit nodig om die suierringe te verander as gevolg van hul slytasielimiet.
Op ouer enjins word verstopping van die olie-hitteruiler waargeneem. 'N Seldsame verandering van antivries is die hoofrede vir hierdie verskynsel. As spoeling nie 'n positiewe resultaat gee nie, sal die hitteruiler vervang moet word.
Soos u kan sien, word al die swak punte in die enjin kunsmatig veroorsaak, dit het niks te doen met die ontwerp van die motor self nie.
repairability
VW ALZ het 'n hoë onderhoubaarheid. Die silinderblok kan verveel word om afmetings te herstel. Die eenvoud van die ontwerp van die eenheid dra by tot die herstelwerk in motorhuistoestande.
Oor hierdie onderwerp is daar baie stellings deur motoreienaars in gespesialiseerde forums. Byvoorbeeld, Passat Taxi van Cheboksary beweer dat: "... ALZ is makliker om reg te maak as 'n nege".
Mih@tlt van Togliatti praat in meer besonderhede oor die herstel: "... in die somer het ek deur die enjin, ringe, alle voerings, oliepomp, silinderkoppakking en boute langs die pad gegaan = totaal 10 duisend roebels vir onderdele, terwyl die helfte oorspronklik is, die ander helfte is kwaliteit plaasvervangers. Ek dink dit is baie begrotingsvriendelik. Wel, dit is waar dat ek nie geld op werk spandeer het nie, ek het dit self gedoen".
Daar is geen probleme met die aankoop van onderdele nie, dit is beskikbaar in elke gespesialiseerde winkel. Daarbenewens maak sommige motoriste gebruik van die dienste van kragmetings. Op die sekondêre, as 'n reël, is die dele oorspronklik, maar hul oorblywende lewe kan minimaal wees.
Die proses van herstelwerk self veroorsaak nie groot probleme nie. Met kennis van die tegnologiese proses van herstel en die besit van die vaardighede om slotmakerwerk te verrig, kan jy veilig die werk aanpak.
Vir 'n dieper begrip van die gemak van herstel, kan jy 'n video kyk oor die vervanging van die ontstekingsmodule:
Sommige motoreienaars kies in plaas daarvan om die opsie te herstel om die enjin met 'n kontrak een te vervang.
Kontrak enjin VW ALZ
Die koste daarvan bestaan uit baie faktore en begin vanaf 24 duisend roebels.
