Volkswagen ABU-enjin
inhoud
In die vroeë 90's is die EA111-enjinlyn met 'n nuwe krageenheid aangevul.
Beskrywing
Die Volkswagen ABU-enjin is van 1992 tot 1994 vervaardig. Dit is 'n petrol in-lyn viersilinder aspirasieenjin met 'n volume van 1,6 liter, 'n kapasiteit van 75 pk. met en 'n wringkrag van 126 Nm.
Geïnstalleer op motors:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Ramp II /6K/ (1993-1994).
Die silinderblok is gietyster, nie gevoer nie. Die moue is in die liggaam van die blok uitgeboor.
Tydriemaandrywing. Kenmerk - daar is geen spanningsmeganisme nie. Spanningsaanpassing word met 'n pomp gedoen.
Kettingoliepompaandrywing.
Aluminium suiers met drie ringe. Twee boonste kompressie, onderste olieskraper. Onderste drukring gietyster, boonste staal. Suiervingers van drywende tipe, beveilig teen verplasing deur houringe.
Die suiers het diep inkepings, waardeur hulle nie met die kleppe ontmoet in die geval van 'n tydbandbreuk nie. Maar dit is teoreties. Regtig - hul buiging vind plaas.
Geslote verkoelingstelsel met twee-stap elektriese waaier.
Mono-Motronic brandstofstelsel (vervaardig deur Bosch).
Gekombineerde tipe smeerstelsel. Die vervaardiger beveel aan om die olie na 15 duisend km te verander, maar in ons bedryfstoestande is dit wenslik om hierdie operasie twee keer so gereeld uit te voer.
Технические характеристики
| Vervaardiger | kommer Volkswagen Groep |
| Jaar vrystelling | 1992 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Krag, l. Met | 75 |
| Wringkrag, Nm | 126 |
| Kompressieverhouding | 9.3 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 86.9 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 4 |
| Toegepaste olie | 5W-40 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | te 1,0 |
| Brandstoftoevoerstelsel | enkele inspuiting |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 1 |
| Hulpbron, buite. km | nvt* |
| Plek | dwars |
| Stem (potensiaal), l. Met | 150 ** |
* volgens resensies, met tydige instandhouding, sorg dit vir 400-800 duisend km, ** 'n onverminderde hulpbron word nie gedefinieer nie.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die oorgrote meerderheid motoriste tipeer ABU as betroubaar. Dit word bevestig deur hul stellings wanneer die totaal bespreek word.
Byvoorbeeld, KonsulBY van Minsk skryf: "... 'n gewone enjin. Ek het vir soveel jare (sedert 2016) glad nie daar geklim nie. Behalwe vir die dekselpakking is alles oorspronklik...".
Deel die ervaring van die bedryf van Alekss uit Moskou: "... Ek het een draad op die forum gelees oor 'n vasgebrande kragopwekker en die vraag was of ek op een battery by die huis sou kom. Dus, by ABU loop die pomp op 'n tandband en sy gee nie om wat met die kragopwekker en sy bande aangaan nie".
Baie, saam met betroubaarheid, beklemtoon die hoë doeltreffendheid van die motor. Een van die motoriste oor die ABU het dit kort, maar bondig gestel - 'n mens kan sê, "gebruik nie" brandstof. Ek ry al vir 5 jaar elke dag meer as 100 km. Die kar weier om te breek!
Om die betroubaarheid van die enjin te verbeter, is dit nodig om dit betyds en van hoë gehalte te diens. En natuurlik, gebruik dit korrek. Nie soos La Costa (Kanada): "... Deur dinamika. Toe ek vir die eerste keer gaan sit, het dit vir my gelyk of die kar weg is, maar ek het gebly. Kortom, ofigel daai 1.6 kan so skeur. Nou óf ek is gewoond daaraan, óf ek is beslis gewoond daaraan ...".
As 'n gevolgtrekking oor die betroubaarheid van die enjin, kan 'n mens die advies van die Karma-motoreienaar van Kiev aanhaal: "... moenie uitstel nie en spaar nie op olieveranderings en ABU-onderhoud nie - dan sal dit nog baie goed ry en vir 'n lang tyd. En hoe sal jy dit styfdraai ... Wel, ek het dit styfgedraai, en op die ou end was dit vir my goedkoper om alles onder die enjinkap te vervang as om 'n groot opknapping te doen ...". Soos hulle sê, kommentaar is oorbodig.
Swak kolle
Volgens talle resensies van motoriste is die swakste punte seëls onder die klepdeksel, krukas en nokas. Olielekkasie word uitgeskakel deur die dekselpakking en seëls te vervang.
Elektrisiëns veroorsaak baie moeilikheid. Die algemeenste was foute in die ontstekingstelsel, die mislukking van die koelmiddeltemperatuursensor en in die bedrading.
Swaai enjinspoed. Hier is die hoofbron van hierdie probleem die versnellerposisiepotensiometer.
Die mono-inspuitingstelsel faal ook dikwels in sy werk.
Met die tydige opsporing en uitskakeling van die wanfunksies wat ontstaan het, is die gelyste swakhede nie krities nie en skep dit nie groot probleme vir die motoreienaar nie.
repairability
Die goeie onderhoudbaarheid van die ABU is te danke aan twee faktore - die gietyster silinderblok en die eenvoudige ontwerp van die eenheid self.
Die mark vir herstelonderdele word verskaf, maar motoreienaars fokus op hul hoë koste. Dit is te wyte aan die feit dat die enjin vir 'n lang tyd vervaardig is en nie vir 'n lang tyd nie.
Daar is ook opponerende sienings oor hierdie onderwerp. So, op een van die forums, beweer die skrywer dat daar baie onderdele is, hulle is almal goedkoop. Boonop kan sommige van VAZ-enjins gebruik word. (Spesifieke nie gegee nie).
Wanneer die motor herstel word, moet 'n mens bykomende bewerkings hanteer om die gepaardgaande nodusse te verwyder. Byvoorbeeld, om die oliepan te verwyder, moet jy die vliegwiel ontkoppel.
Veroorsaak ontevredenheid met die vervanging van vonkproppe. Eerstens, om by hulle uit te kom, moet jy die staaf met hoogspanningsdrade uitmekaar haal. Tweedens is kersputte nie geskik in grootte om hulle van opgehoopte vuil skoon te maak nie. Dit is ongerieflik, maar daar is geen ander uitweg nie - dit is die ontwerp van die enjin.
Om die silinderblok tot die vereiste herstelgrootte van die suier te verveel, laat jou toe om 'n volledige opknapping van die binnebrandenjin te maak.
Voordat u met herstelwerk begin, moet u die opsie oorweeg om 'n kontrakenjin aan te skaf. Miskien sal dit die mees aanvaarbare en goedkoopste word.
Die koste van kontrakenjins hang af van hul kilometers en volledigheid met aanhangsels. Die prys begin by 10 duisend roebels, maar jy kan goedkoper vind.
Oor die algemeen word die Volkswagen ABU-enjin beskou as 'n eenvoudige, duursame en betroubare eenheid met sy noukeurige werking en tydige instandhouding.
