VAZ-21129-enjin
inhoud
Vir moderne Lada Vesta, X-Ray, Largus, het VAZ-enjinbouers 'n verbeterde krageenheid in produksie bekendgestel. Die bekende VAZ-21127 het gedien as die basis vir sy skepping.
Beskrywing
Die nuwe enjin het die VAZ-21129-indeks ontvang. Dit kan egter nuut genoem word met 'n groot rek. Trouens, dit is dieselfde VAZ-21127. Die belangrikste veranderinge het verbeterings beïnvloed wat lei tot voldoening aan Euro 5-toksisiteitstandaarde. Terselfdertyd het geringe veranderinge die meganiese deel van die motor beïnvloed.
Die VAZ-21129-enjin is 'n 16-liter in-lyn viersilinder 1,6-klep-aspirasieenjin met 'n kapasiteit van 106 pk. met en 'n wringkrag van 148 Nm.
Geïnstalleer op Lada-motors:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-hede);
- Largus (2017-hede).
Die silinderblok word uit rekbaar yster gegiet. Die werkoppervlaktes van die moue is geslyp. Die verkoelingsholtes word tydens gietwerk gemaak, en die kanale wat hulle verbind, word deur boor gemaak. Daarbenewens is die ontwerp van die stutte en die oliepan verander. Oor die algemeen het die silinderblok meer rigied geword.
Die silinderkop het tradisioneel aluminium gebly, met twee nokasse en 16 kleppe (DOHC). Dit is nie nodig om die termiese gaping met die hand aan te pas nie, aangesien die drukpers hidrouliese kompenseerders is.
Die suiers is ook van aluminiumlegering gemaak. Hulle het drie ringe, waarvan twee kompressie is en een olieskraper. Daar is uitsparings in die onderkant van die suier, maar dit beskerm nie die kleppe in die geval van kontak nie (byvoorbeeld in die geval van 'n gebreekte tydband). In elk geval, wanneer 'n suier ontmoet word, is die buiging van die kleppe, sowel as die vernietiging van die suier, onvermydelik.
Die veranderinge het die suierrok beïnvloed. Nou het dit kort (liggewig) geword met grafietbedekking. Die ringe het ook 'n verbetering gekry - hulle het dunner geword. As gevolg hiervan word die wrywingskrag van die ringwandpaar van die silindervoering verminder.
Die verbindingstawe is "gespleet", met 'n staal-brons bus wat in die boonste kop gedruk is.
Effens gewysigde krukas. Nou in sy liggaam is daar spesiale bykomende boorwerk, waardeur olieverhongering van die verbindingsstangjoernale uitgesluit is.
Die inlaatstelsel is verander. Op die VAZ-21129 is 'n inlaatontvanger met veranderlike meetkunde en kamervolume geïnstalleer. Dit word bereik deur 'n klepstelsel in te stel wat die lengte van die inlaatspruitstuk reguleer.
Oliespuitpunte het in die smeerstelsel verskyn en die onderkant van die suiers afgekoel.
Die massa lugvloeisensor is uitgesluit van die elektries. In plaas daarvan word atmosferiese druk- en lugtemperatuursensors geïnstalleer.
As gevolg van die verfyning het die luierspoed gestabiliseer, die tegniese en ekonomiese aanwysers van die motor het toegeneem.
Daarbenewens, in die elektriese deel, is die ECU van die ou enjin vervang met 'n nuwe een (M86). Die werk van alle elektrisiëns word uitgevoer uit die energie wat deur die gemoderniseerde GS-generator opgewek word.
Die eenheid is aangepas vir gebruik met verskillende tipes transmissies (handratkas en outomatiese transmissie-AMT).
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| Jaar vrystelling | 2015 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Krag, l. Met | 106 |
| Wringkrag, Nm | 148 |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 82 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Tydsberekening | gordel |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 4.1 |
| Toegepaste olie | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, poortinspuiting |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 5 |
| Hulpbron, buite. km | 200 |
| Plek | dwars |
| Gewig, kg | 92.5 |
| Stem (potensiaal), l. Met | 150 |
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die betroubaarheid van die enjin word sprekend bewys deur die feit dat die hulpbron wat deur die vervaardiger verklaar is, byna twee keer oorvleuel. Volgens motoreienaars is daar enjins met 'n kilometers van meer as 350 duisend km sonder enige noemenswaardige herstelwerk.
Alle motoriste argumenteer eenparig dat die VAZ-21129 betroubaar en ekonomies is met tydige diens van hoë gehalte. Dit kan herhaaldelik gelees word in die resensies van deelnemers aan verskeie gespesialiseerde forums.
Byvoorbeeld, VADIM skryf: "...enjin 1,6 kilometers 83500 km. Brandstofverbruik: stad 6,5 - 7,0, snelweg 5,5 -6,0. Hang af van die spoed, kwaliteit van petrol, sowel as die boukwaliteit van die enjin self. Geen olieverbruik, geen hervulling van vervanging tot vervanging nie".
Roman is van dieselfde mening. Hy berig: “...Ek gaan na Largus Cross 5 sitplekke, ek het dit in Junie 2019 in die salon gekoop, kilometers is 40 ton, die olie in die enjin is Lada Ultra 5w40, ek probeer dit elke 7000 verander, gedurende hierdie tyd merk ek nie dampe op nie , olieverbruik, van vreemde geraas - hidrouliese hysers klop, en selfs dan, in die eerste drie of vier sekondes nadat dit in ryp begin het vanaf - 20, beskou ek dit nie as kritiek nie, die enjin is bekend van Priora, is lief vir spoed en doen nie veel brandstof verbruik nie". Alex voeg by: "...puik enjin, trek goed van onder af op die snelweg lae verbruik van 5,7 liter!".
Wel, vir daardie motoreienaars wat die tydige instandhouding ignoreer, bespaar op tegniese vloeistowwe, regtig die enjin forseer, kan 'n mens net simpatie hê.
As voorbeeld, Soar Angele se verbystering: "...Vesta 2017 kilometers 135t km enjin 21129 chip tuning gedoen, vorentoe vloei op 51 pype, rubber R16/205/50 houer. Daar was 'n verbruik van 10 liter in stedelike styl, toe het die verbruik skielik tot 15 liter per 100 toegeneem ...".
Of so. Razrtshitele van Vologda het die volgende opus geskryf: “...oor enjinspoed: die probleem is dat wanneer die motor teen 'n spoed van 5 km/h rol, dit moeilik is om in 1ste rat te steek, en die tweede een is maklik om vas te hou. Jy steek dit in, probeer om met spanning te gaan ...".
Vir wat??? Hoekom eerste rat "hou" as die kar reeds beweeg? Om die betroubaarheid van die motor en transmissie na te gaan?Kommentaar, soos hulle sê, is onnodig.
Kwessies van binnebrandenjin se betroubaarheid is voortdurend in die gesigsveld van die vervaardiger. Dus, in Augustus 2018, is die suiergroep gefinaliseer. Die gevolg was die uitskakeling van die verskynsel om die kleppe te buig wanneer hulle met die suier in aanraking kom.
Gevolgtrekking: VAZ-21129 is 'n heeltemal betroubare enjin met toepaslike hantering.
Swak kolle
Hulle is beskikbaar op die VAZ-21129, maar dit moet dadelik beklemtoon word dat hulle nie krities is nie.
Klagtes oor die werking van die verkoelingstelsel word veroorsaak as gevolg van 'n swak gehalte termostaat.
Daar is 'n mate van waarheid hierin. Dit gebeur dat die termostaat ophou werk, wat kan veroorsaak dat die enjin oorverhit. Of omgekeerd, dit neem te lank om op te warm tot werkstemperatuur. Albei is sleg.
In die eerste geval is daar 'n byna 100% voorvereiste vir 'n groot opknapping, in die tweede sal 'n lang, maar verhoogde slytasie van die vryfoppervlakke van die CPG tot dieselfde resultaat lei. Daar is net een manier om die probleem op te los - om 'n wanfunksie betyds op te spoor en onmiddellik maatreëls te tref om dit uit te skakel.
Tydsberekening ry. Die hulpbron van die dryfband word deur die vervaardiger op 200 duisend km toegewys. Volgens resensies is die figuur eg, dit word gehandhaaf. Wat kan nie gesê word oor die bypass-roller en die waterpomp nie. Hulle faal gewoonlik met 120-140 duisend km, wig vas en veroorsaak dat die dryfband breek.
Die resultaat is 'n buiging in die kleppe, 'n groot opknapping van die motor. Om te voorkom dat dit gebeur, is dit nodig om die tydsberekeningseenhede voor skedule te verander (90-100 duisend km).
So 'n verskynsel soos die enjin wat struikel, bring geen geringe probleme vir motoreienaars nie. In die meeste gevalle is foutiewe vonkproppe of ontstekingspoele, vuil spuitpunte die basis. Elektriese onderdele moet vervang word en spuitpunte moet gespoel word.
Soms word motoriste geskrik deur harde klop van onder die enjinkap. As 'n reël is hul "outeurs" hidrouliese hysers, wat vinnig verslyt wanneer lae-gehalte olie gebruik word.
Aangesien die hidrouliese hysers nie herstelbaar is nie, sal dit verander moet word. As die waarborgtydperk van die binnebrandenjin nie verstryk het nie - onder waarborg, gratis. Andersins, maak gereed om uit te vurk. Dit sal die rede vir die berekening wees - waarop om te spaar. Olie of enjin herstel.
Soos u kan sien, word die swak punte van die enjin in die meeste gevalle deur die motoreienaars self uitgelok met hul sorgelose houding teenoor die motor.
repairability
Daar moet dadelik op gelet word dat die onderhoudbaarheid van die VAZ-21129-krageenheid goed is. Maar terselfdertyd het dit sy eie eienskappe. Met die verkryging van die nodige onderdele vir herstelwerk is daar geen probleme nie.
Hulle is in enige gespesialiseerde winkel. Hier is die enigste slaggat - as gevolg van onervarenheid is dit moontlik om 'n vervalste onderdeel of samestelling te koop. Die moderne mark bied graag sulke produkte aan. Veral Chinees gemaak.
Wanneer die enjinprestasie herstel word, word slegs oorspronklike onderdele gebruik. Andersins sal die herstelwerk weer uitgevoer moet word.
Daar moet ook onthou word dat moderne enjins, insluitend die VAZ-21129, nie meer die klassieke "pennie", "ses" ens is nie. Byvoorbeeld, dieselfde VAZ-21129, selfs vir eenvoudige herstelwerk, vereis die gebruik van 'n spesiale gereedskap.
Vir duidelikheid, wanneer u die motor herstel, benodig u torx-sleutels, of in die gewone mense "sterretjies". Hulle sal nodig wees wanneer vonkproppe en ander enjinkomponente vervang word.
Nog ’n verrassing lê en wag vir diegene wat die binnebrandenjin by die vulstasie herstel. Dit kom nie goedkoop nie. Byvoorbeeld, die vervanging van 'n tydband sal ongeveer 5000 2015 roebels kos (XNUMX-prys). Dit is natuurlik goedkoper om self herstelwerk en instandhouding te doen, maar hier is kennis en ervaring nodig.
Voordat jy besluit oor die herstel van die enjin, sal dit nie oorbodig wees om die opsie te oorweeg om die motor met 'n kontrak een te vervang nie. Soms sal dit minder duur wees as om 'n volledige opknapping te doen.
Samevattend, moet daarop gelet word dat die VAZ-21129 'n moderne, betroubare en maklik om te gebruik enjin is. Maar met behoorlike sorg.
