Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
inhoud
In die vroeë 90's het die Volga-enjinbouers nog 'n ontwikkeling van die krageenheid in werking gestel.
Beskrywing
In 1994 het die ingenieurs van die AvtoVAZ-onderneming 'n ander enjin van die tiende familie ontwikkel, wat die VAZ-2111-indeks ontvang het. Om verskeie redes was dit eers moontlik om sy produksie in 1997 bekend te stel. Tydens die vrystellingsproses (tot 2014) is die motor opgegradeer, wat nie aan sy meganiese deel geraak het nie.
VAZ-2111 is 'n 1,5-liter in-lyn viersilinder petrol-aspirasie-enjin met 'n kapasiteit van 78 pk. met en 'n wringkrag van 116 Nm.
ICE VAZ-2111 is op Lada-motors geïnstalleer:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Die enjin is ontwerp op die basis van die VAZ-2108-enjin, is 'n presiese kopie van die VAZ-2110, met die uitsondering van die kragstelsel.
Die silinderblok is van rekbare yster gegiet, nie gevoer nie. Die silinders word in die liggaam van die blok uitgeboor. Daar is twee herstelgroottes in die toleransie, dit wil sê, dit laat jou toe om twee groot herstelwerk met silinderborings uit te voer.
Die krukas is van spesiale gietyster gemaak en het vyf laers. 'n Spesiale kenmerk is die gewysigde vorm van die as-teengewigte, waardeur hulle as 'n balanseringsmeganisme dien (onderdruk torsievibrasies).
Verbindingstawe staal, gesmee. 'n Staal-brons bus word in die boonste kop gedruk.
Aluminium suiers, gegote. Die suierpen is van 'n drywende tipe, daarom word dit met houringe vasgemaak. Drie ringe is op die romp geïnstalleer, waarvan twee kompressie en een olieskraper is.
Die silinderkop is aluminium, met een nokas en 8 kleppe. Die termiese gaping word aangepas deur shims met die hand te kies, aangesien hidrouliese kompensators nie voorsien word nie.
Die nokas is gietyster, het vyf laers.
Tydriemaandrywing. Wanneer die band breek, buig die kleppe nie.
Die kragstelsel is 'n inspuiter (verspreide brandstofinspuiting met elektroniese beheer).
Gekombineerde smeerstelsel. Rat tipe oliepomp.
Die verkoelingstelsel is vloeibare, geslote tipe. Die waterpomp (pomp) is 'n sentrifugale tipe, aangedryf deur 'n tydband.
Dus, die VAZ-2111 is ten volle in ooreenstemming met die klassieke ontwerpskema van die VAZ ICE.
Die belangrikste verskille tussen VAZ-2111-75 en VAZ-2111-80
Die VAZ-2111-80-enjin is op uitvoermodelle van VAZ-2108-99-motors geïnstalleer. Die verskil van die VAZ-2111 bestaan uit die bykomende teenwoordigheid van gate in die silinderblok vir die montering van die klopsensor, ontstekingsmodule en kragopwekker.
Boonop is die profiel van die nokasnokke effens verander. As gevolg van hierdie verfyning het die kleplighoogte verander.
Die kragstelsel het verander. In die Euro 2-konfigurasie het brandstofinspuiting paar-parallel geword.
Die gevolg van hierdie veranderinge was 'n verbetering in die werkverrigting van die motor.
Die verskille tussen die binnebrandenjin VAZ-2111-75 was hoofsaaklik in die werking van die kragtoevoerstelsel. Die gefaseerde brandstofinspuitingstelsel het dit moontlik gemaak om die omgewingstandaarde vir uitlaatgasvrystellings tot EURO 3 te verhoog.
Die enjinoliepomp het geringe veranderinge gekry. Sy deksel het aluminium geword met 'n monteergat vir die installering van die DPKV.
Dus, die belangrikste verskil tussen hierdie enjinmodelle en die VAZ-2111 was die modernisering van brandstofinspuiting.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Bekommernis "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Index | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Enjin volume, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Krag, l. Met | 78 | 71-78 | 77 |
| Wringkrag, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Kompressieverhouding | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Silinderblok | gietyster | gietyster | gietyster |
| Aantal silinders | 4 | 4 | 4 |
| Die volgorde van inspuiting van brandstof in die silinders | 1-3-4-2. | 1-3-4-2. | 1-3-4-2. |
| Silinderkop | aluminium | aluminium | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 82 | 82 | 82 |
| Zuigerslag, mm | 71 | 71 | 71 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 | 2 | 2 |
| Tydsberekening | gordel | gordel | gordel |
| Hidrouliese kompenseerders | geen | geen | geen |
| Turbo-aanjaer | geen | geen | geen |
| Brandstoftoevoerstelsel | injector | injector | injector |
| brandstof | petrol AI-95 (92) | AI-95 petrol | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Verklaarde hulpbron, duisend km | 150 | 150 | 150 |
| Plek | dwars | dwars | dwars |
| Gewig, kg | 127 | 127 | 127 |
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die menings van motoreienaars oor die betroubaarheid van die enjin, soos gewoonlik, is verdeel. Byvoorbeeld, Anatoly (Lutsk-streek) skryf: "... Die enjin is tevrede met pikante versnelling en doeltreffendheid. Die eenheid is nogal raserig, maar dit is tipies vir begrotingsmotors". Hy word ten volle ondersteun deur Oleg (Vologda-streek): “... Ek het 'n dosyn sedert 2005, dit word daagliks bedryf, dit ry gemaklik, dit versnel aangenaam. Geen klagtes oor die enjin nie.".
Die tweede groep motoriste is presies die teenoorgestelde van die eerste. Dus, Sergey (Ivanovo-streek) sê dat: "... vir 'n jaar se werking moes ek al die slange van die verkoelingstelsel, die koppelaar twee keer en nog baie meer verander". Net so was Alexei (Moskou-streek) ongelukkig: "... Ek moes amper dadelik die kragopwekker-aflos, die XX-sensor, die ontstekingsmodule verander ...".
In die beoordeling van die betroubaarheid van die motor, vreemd genoeg, is beide kante van motoriste reg. En dit is hoekom. As die enjin behandel word soos aanbeveel deur die vervaardiger, dan is betroubaarheid bo twyfel.
Daar is voorbeelde wanneer die kilometers van die motor sonder groot herstelwerk 367 duisend km oorskry het. Terselfdertyd kan jy baie bestuurders ontmoet wat uit al die onderhoud net betyds petrol en olie invul. Natuurlik is hul enjins "uiters onbetroubaar."
Swak kolle
Die swak punte sluit die "trippel" van die motor in. Dit is 'n uiters onaangename simptoom vir die motoreienaar. In die meeste gevalle is die oorsaak van hierdie verskynsel die verbranding van een of selfs verskeie kleppe.
Maar dit gebeur dat hierdie moeilikheid veroorsaak word deur 'n mislukking in die ontstekingsmodule. Die ware oorsaak van die “trippel” van die enjin kan by die diensstasie geïdentifiseer word wanneer die enjin gediagnoseer word.
Nog 'n ernstige wanfunksie is die voorkoms van ongemagtigde klop. Daar is verskeie redes vir die voorkoms van vreemde geraas. Meestal is die fout nie aangepaste kleppe nie.
Terselfdertyd kan die "outeurs" van klop suiers wees, of hoof- of verbindingsstanglaers (voerings) van die krukas. In hierdie geval vereis die enjin ernstige herstel. Diagnose by 'n motordiens sal help om hierdie probleem te identifiseer.
En die laaste van die ernstige probleme is oorverhitting van die binnebrandenjin. Kom voor as gevolg van mislukking van komponente en dele van die verkoelingstelsel. Die termostaat en waaier is nie stabiel nie. Mislukking van hierdie komponente waarborg oorverhitting van die motor. Daarom is dit uiters belangrik dat die bestuurder nie net die pad monitor nie, maar ook die instrumente terwyl hy bestuur.
Die oorblywende swakhede van die enjin is minder krities. Byvoorbeeld, die voorkoms van drywende spoed tydens die werking van die motor. As 'n reël vind hierdie verskynsel plaas wanneer 'n sensor misluk - DMRV, IAC of TPS. Dit is genoeg om die foutiewe deel te vind en te vervang.
Olie en koelmiddel lek. Meestal is hulle onbeduidend, maar hulle veroorsaak baie moeilikheid. Lekke van tegniese vloeistowwe kan uitgeskakel word deur bloot die seëlhegstukke vas te trek op die plek waar dit voorkom, of deur 'n foutiewe stopbus te vervang.
repairability
VAZ-2111 het 'n baie hoë onderhoubaarheid. Die meeste motoreienaars doen herstelwerk in motorhuistoestande. Dit word vergemaklik deur 'n eenvoudige motorontwerptoestel.
Die verandering van olie, verbruiksgoedere, en selfs eenvoudige komponente en meganismes (pomp, tydband, ens.) word maklik op jou eie gedoen, soms selfs sonder die betrokkenheid van assistente.
Daar is geen probleme om onderdele te vind nie. Die enigste probleem wat kan ontstaan wanneer jy koop, is die moontlikheid om vervalste onderdele te bekom. Veral dikwels is daar namaaksels van Chinese vervaardigers.
Terselfdertyd kan 'n kontrakenjin teen 'n lae prys gekoop word.
Die agt-klep VAZ-2111 is baie gewild onder motoriste. Betroubaarheid met tydige instandhouding en voldoening aan die vervaardiger se aanbevelings, gemak van herstel en instandhouding, hoë tegniese en ekonomiese aanwysers het die enjin in aanvraag gemaak - dit kan gevind word op Kalina, Grant, Largus, sowel as op ander AvtoVAZ-modelle.
