Motor VAZ-1111, VAZ-11113
inhoud
Vir die eerste VAZ-minimotor is 'n spesiale krageenheid ontwikkel. Die VAZ-2108 wat onlangs geskep en bekendgestel is, is as basis geneem.
Beskrywing
AvtoVAZ-enjinbouers het 'n taamlike moeilike taak gekry - om 'n kompakte enjin vir die onderneming se nuwe model Lada 1111 Oka te skep.
Streng vereistes is aan die enjin gestel – dit moet eenvoudig van ontwerp wees, betroubaar in werking en hoë onderhoubaarheid hê.
Na nie heeltemal suksesvolle pogings om buitelandse miniatuurkragsentrales te kopieer nie, het die aanleg se ingenieurs besluit om 'n motor te skep wat op hul eie enjins gebaseer is.
Om produksie meer ekonomies te maak en die koste van die eenheid self te verminder, is die reeds vervaardigde VAZ-2108 as basismodel geneem.
In 1988 het die ontwerpers die eerste kopie van die geskep VAZ-1111-enjin aangebied. Die bestuur het die monster goedgekeur en in massaproduksie gegaan. Produksie van die enjin het tot 1996 voortgeduur. Gedurende hierdie tyd is die eenheid herhaaldelik gemoderniseer, maar die ontwerpdiagram het dieselfde gebly.
Die VAZ-1111 is 'n tweesilinder petrolenjin met natuurlike aspirasie met 'n volume van 0,65 liter en 'n krag van 30 pk. s en wringkrag 44 Nm.
In wese is dit die helfte van die 1,3 liter VAZ-2108-enjin. Van 1988 tot 1996 is dit op Lada Oka geïnstalleer.
Die silinderblok word van hoësterkte gietyster gegiet. Nie moue nie. Die silinders is verveeld in die liggaam van die blok. Aan die onderkant is daar drie krukasstutte.
Die krukas is gemaak van magnesium gietyster. Sluit drie hoof- en twee krukpenne in met hul hoë-presisie verwerking.
Die vier wange van die skag dien as 'n teengewig om tweede-orde traagheidskragte (demping van vibrasie van torsievibrasies) te verminder. Daarbenewens dien balanseringsasse wat in die enjin gemonteer is en rotasie van die krukas ontvang dieselfde doel.
Nog 'n kenmerk is die moontlikheid om die vliegwiel om te draai. Wanneer die ringtande aan die een kant verslyt, word dit moontlik om die ongedrade deel te gebruik.
Die suiers is aluminium, gemaak volgens die tradisionele ontwerp. Hulle het drie ringe, waarvan twee kompressie is, een is olieskraper. Swaai tipe vinger. Die onderkant het nie spesiale uitsparings vir kleppe nie. Daarom, by kontak met laasgenoemde, is hul buiging onvermydelik.
Die blokkop is aluminium. Die nokas en klepmeganisme is aan die bokant geleë. Elke silinder het twee kleppe.
'N Spesiale kenmerk van die tydsberekeningmeganisme is die afwesigheid van nokaslaers. Hulle word vervang deur die werkoppervlaktes van bevestigingsbeddings. Dus, wanneer hulle uiterste slytasie bereik, moet die hele silinderkop vervang word.
Tydriemaandrywing. Die bandlewe is nie lank nie - na 'n kilometers van 60 duisend km moet dit vervang word.
Gekombineerde smeerstelsel. Die oliepomp is uitruilbaar met die pomp van die VAZ-2108, en die oliefilter is uitruilbaar met die VAZ-2105. 'n Spesiale kenmerk van die stelsel is die streng verbod op olie-oorloop bo die norm (2,5 l).
Die brandstoftoevoerstelsel was vergasser op die VAZ-1111, maar daar was ook 'n inspuitingstelsel (op die VAZ-11113). Die brandstofpomp verskil van die basismodel in die rigting en deursnee van die toebehore. Boonop is sy aandrywing verander – pleks van elektries het dit meganies geword.
Ontsteking is elektronies, kontakloos. 'n Kenmerkende kenmerk is dat spanning gelyktydig aan beide vonkproppe gelewer word.
Oor die algemeen was die VAZ-1111 kompak, redelik kragtig en ekonomies. Sulke aanwysers is bereik danksy 'n verbeterde verbrandingskamer, 'n verhoogde kompressieverhouding en optimale keuse van aanpassings aan die brandstoftoevoer en ontstekingstelsels.
Meganiese verliese word verder verminder deur die aantal silinders te verminder.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| Jaar vrystelling | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| Krag, l. Met | 30 |
| Wringkrag, Nm | 44 |
| Kompressieverhouding | 9.9 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 2 |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 76 |
| Zuigerslag, mm | 71 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (OHV) |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 2.5 |
| Toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | nvt |
| Brandstoftoevoerstelsel | vergasser |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 0 |
| Hulpbron, buite. km | 150 |
| Gewig, kg | 63.5 |
| Plek | dwars |
| Stem (potensiaal), l. Met | 33 * |
*om 'n aantal redes beveel die vervaardiger nie aan om enjinkrag te verhoog nie.
Kenmerke van die VAZ-11113-enjinontwerp
VAZ-11113 is 'n verbeterde weergawe van die VAZ-1111. Die voorkoms van die enjins is dieselfde, behalwe vir die inspuitweergawe.
Die interne vulling van die VAZ-11113 het aansienlike veranderinge ondergaan. Eerstens is die suierdeursnee van 76 tot 81 mm vergroot. Gevolglik het volume (749 cm³), krag (33 pk) en wringkrag (50 Nm) effens toegeneem. Soos u kan sien, is die veranderinge in tegniese eienskappe nie beduidend nie.
Tweedens, om hitteverwydering van vryfoppervlaktes te verbeter, was dit nodig om 'n bykomende verkoelingstelsel vir die verbrandingskamer te ontwerp. Daarsonder is suierblokkering waargeneem, silinderwandskroef het toegeneem en ander wanfunksies wat deur enjinoorverhitting veroorsaak is, het verskyn.
Om die kragstelsel met 'n inspuiter toe te rus, het nie wydverspreide gebruik gevind nie. In 2005 is 'n beperkte groep sulke enjins vervaardig, maar dit blyk 'n proef en die enigste te wees, aangesien baie probleme ontstaan het en die behoefte aan verbeterings.
Oor die algemeen is die VAZ-11113 identies aan die VAZ-1111.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Ten spyte van sy klein grootte en swak punte, beskou motoreienaars die VAZ-1111 as 'n betroubare, ekonomiese en pretensielose enjin. Talle resensies is duidelike bevestiging van wat gesê is.
Vladimir skryf byvoorbeeld: "... kilometers 83400 25 km... tevrede, geen probleme nie. By -5 begin dit maklik. Ek verander die olie elke 6-XNUMX duisend km...".
Dmitriy: "... die enjin is betroubaar en pretensieloos. Gedurende die tyd wat ek dit gebruik het, het ek nooit daarin geklim nie. Dit draai nogal kragtig. Die dinamika is nie sleg nie, veral vir my, 'n liefhebber van rustige en versigtige bestuur. Indien nodig, versnel die motor tot 120 km/h. Brandstofverbruik is laag. Op 10 liter in die stad kan jy gemiddeld 160-170 km reis...".
Die meeste motor-entoesiaste merk op dat enjin onklaarrakings nie gereeld voorkom nie, hoofsaaklik as gevolg van die bestuurder se toesig. Konstante aandag aan die enjin - en daar sal geen probleme wees nie. Jy kan in byna elke resensie hieroor lees.
Natuurlik is daar ook negatiewe stellings. 'n Voorbeeld van so 'n resensie van NEMO: "... 'n ewig-sterwende skakelaar en tweelingspoel, 'n oorloop vergasser waarvan die naalde verbruiksgoedere is, maar begin by -42 in 'n parkeerterrein is vol vertroue ..." Maar daar is net 'n paar sulke (negatiewe) resensies.
By die opgradering van 'n enjin plaas ontwerpers die betroubaarheidsfaktor op die voorgrond. Dus, na nog 'n verandering, het die krukas en nokasse meer betroubaar geword.
Die kilometers wat deur die vervaardiger verklaar word, dui ook op die betroubaarheid van die enjin.
Swak kolle
Ten spyte van die vermindering in enjinafmetings, was dit nie moontlik om swak punte te vermy nie.
Vibrasie. Ten spyte van konstruktiewe pogings (installasie van balansasse, 'n spesiale krukas), was dit nie moontlik om hierdie verskynsel op die enjin heeltemal uit te skakel nie. Die hoofrede vir die verhoogde vibrasie is die tweesilinder-ontwerp van die eenheid.
Dikwels is motor-entoesiaste bekommerd oor die onvermoë om die enjin "warm" te begin. Hier word die fout in die meeste gevalle op die brandstofpomp geplaas, of meer presies op sy problematiese diafragma.
Vir 'n suksesvolle begin moet jy 'n rukkie wag (totdat die pomp afkoel of, in uiterste gevalle, 'n nat lap daarop sit). Dit is raadsaam om die pompdiafragma te vervang.
Moontlikheid van oorverhitting. Kom voor as gevolg van die waterpomp of termostaat. Lae kwaliteit komponente, en soms sorgelose montering, is die basis vir die mislukking van hierdie komponente.
Die motoreienaar kan net die koelmiddeltemperatuur noukeuriger monitor en foutiewe komponente so gou moontlik vervang.
Klop in die enjinkompartement wanneer die enjin loop. Die rede moet in ongereguleerde kleppe gesoek word.
Daarbenewens, wanneer die enjin warm word nadat dit aangeskakel is, klop die balansasse gewoonlik. Dit is 'n ontwerpkenmerk van die motor waaraan jy gewoond sal moet raak.
Uitbranding van die silinderkoppakking. Dit kan voorkom as gevolg van 'n vervaardigingsfout wat verband hou met installasie of as gevolg van verkeerde (onvolledige) vasdraai van die kopbevestiging.
Vir die VAZ-11113-enjin is 'n bykomende swak punt foute in die werking van elektronika, veral sensors. Die probleem kan slegs deur 'n motordienssentrum opgelos word.
repairability
Soos alle VAZ-enjins, is die onderhoudbaarheid van die VAZ-1111 hoog. In gesprekke op forums beklemtoon motoreienaars herhaaldelik hierdie positiewe geleentheid.
Byvoorbeeld, Nord2492 van Krasnoyarsk sê dit: "... dit is onpretensieus in herstelwerk, in die motorhuis kan jy die hele dag alles deurgaan/verwyder/installeer...".
Vir herstel kan 'n groot aantal komponente en onderdele veilig van die basis VAZ-2108-model geneem word. Die uitsondering is spesifieke komponente - krukas, nokas, ens.
Daar is geen probleme om onderdele vir restourasie te vind nie. In enige gespesialiseerde winkel kan jy altyd kry wat jy nodig het. By die aankoop moet u aandag gee aan die vervaardiger van die gekoopte onderdeel of samestelling.
Deesdae word die na-mark oorstroom met vervalste produkte. Die Chinese het veral daarin geslaag. Dit is billik om daarop te let dat ons gewetenlose vervaardigers ook baie vervalsings aan die mark verskaf.
Die kwaliteit van die herstel hang geheel en al af van die gebruik van slegs oorspronklike onderdele. Hulle kan nie met analoë vervang word nie. Andersins sal die herstelwerk herhaal moet word, en op 'n groter skaal. Gevolglik sal die koste van die tweede herstel hoër word.
As die enjin heeltemal verslete is, is dit raadsaam om die opsie van die aankoop van 'n kontrakenjin te oorweeg. Hul pryse is nie hoog nie, afhangende van die vervaardigingsjaar en die konfigurasie van aanhegsels.
Die VAZ-1111-enjin was redelik aanvaarbaar in sy klas. Met tydige en volledige instandhouding veroorsaak dit nie probleme vir motoreienaars nie.
