Toyota 4S-FE-enjin
inhoud
Japannese vervaardigde enjins word beskou as een van die betroubaarste, kragtigste en duursaamste ter wêreld. Hieronder sal ons kennis maak met een van die verteenwoordigers - die 4S-FE-enjin wat deur Toyota vervaardig word. Die enjin is van 1990 tot 1999 vervaardig, en gedurende hierdie tydperk is dit toegerus met verskeie modelle van die Japannese handelsmerk.
Kort inleiding
In die 90's is hierdie enjinmodel beskou as die "goue middeweg" van die S-reeks enjins, wat toe deur die grootste Japannese motorvervaardiger vervaardig is. Die enjin het nie verskil in ekonomie, doeltreffendheid en hoë hulpbron nie, maar terselfdertyd het dit 'n voordelige kant gehad - onderhoubaarheid.
Die enjin was toegerus met tien modelle van motors wat deur 'n Japannese maatskappy vervaardig is. Die krageenheid is ook gebruik in herstileerde weergawes van klasse D, D + en E. Nog 'n positiewe eienskap van die eenheid is dat wanneer die tydband breek, die suier nie die klep buig nie, wat moontlik gemaak is as gevolg van teenboring op die oppervlak van die einde af.
In die model is dit opmerklik die teenwoordigheid van MPFI - 'n elektroniese meerpunt brandstofinspuitingstelsel. Fabrieksinstellings het spesifiek die krag van die binnebrandenjin vir die Europese mark tot 120 pk onderskat. Met. As ons van wringkrag praat, dan het dit tot die vlak van 157 Nm geval.
Eerstens het die voorste ingenieurs van die vervaardigingsaanleg besluit om kleiner volumes verbrandingskamers in die enjin te gebruik in vergelyking met die vorige weergawe van die eenheid. In plaas van 2,0 liter is 'n volume van 1,8 liter gebruik. Deur die kenmerke van die motor te noem, is dit die moeite werd om te let op die vereenvoudigde skema van die enjin van 'n inlyn petrol atmosferiese "vier". Die eenheid is toegerus met 16 kleppe, sowel as 'n paar DOHC-nokasse.
Die aandrywing van een tydreëlnokas het 'n bandontwerp. Aanhegsels word meestal vanaf die kant van die voorste passasiersitplek voltooi. Forsering word voorgestel deur chip-tuning. Dit is moontlik om met u eie pogings op te knap, sowel as om die enjin op te gradeer om krag te verhoog.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Kamigo Plant Toyota |
| Gewig, kg | 160 |
| ICE -handelsmerk | 4SFE |
| Produksiejare | 1990-1999 |
| Krag kW (pk) | 92 (125) |
| Volume, sien kubus. (l) | 1838 (1,8) |
| Wringkrag, Nm | 162 (teen 4 200 rpm) |
| Motortipe | Inlyn petrol |
| Tipe kos | injector |
| Ontsteking | DIS-2 |
| Kompressieverhouding | 9,5 |
| Van silinders | 4 |
| Ligging van die eerste silinder | TBE |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Nokkenas | gietvorm, 2 stuks. |
| Silinderblokmateriaal | Gietyster |
| Zuigers | Oorspronklik met teenborings |
| Inlaatspruitstuk | Durale rolverdeling |
| 'N Uitlaatspruitstuk | gietyster |
| Silinderkopmateriaal | Aluminiumlegering |
| Brandstoftipe | Petrol AI-95 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Brandstofverbruik, l/km | 5,2 (snelweg), 6,7 (saam), 8,2 (stad) |
| Omgewingstandaarde | Euro 4 |
| water pomp | Ry net JD |
| Oliefilter | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Kompressie, staaf | Vanaf 13 |
| Vliegwiel | Montage op 8 boute |
| Klepsteël seëls | Goetze |
| Lugfilter | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Kersgaping, mm | 1,1 |
| Omset XX | 750-800 min-1 |
| Koelsisteem | Geforseerde, vriesmiddel |
| Koelmiddel volume, l | 5,9 |
| Afstel van kleppe | Moere, wassers oor drukkers |
| Werktemperatuur | 95 ° |
| Motorolievolume, l | 3,3 op Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 op alle ander motors van die handelsmerk |
| Olie volgens viskositeit | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Olieverbruik l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Versterking van skroefdraadverbindings | Vonkprop -35 Nm, verbindingsstawe - 25 Nm + 90 °, krukas katrol - 108 Nm, krukas deksel - 44 Nm, silinderkop - 2 fases 49 Nm |
Die tabel hierbo lys die brandstof en smeermiddels wat deur die vervaardiger aanbeveel word.
Ontwerpkenmerke van die motor
Die enjin van die betrokke model is gereed om te spog met 'n aantal kenmerke waarmee jy vertroud moet wees. Hier is die hoofkenmerke van die motor:
- Beskikbaarheid van MPFi-stelsel vir enkelpunt-inspuiting
- Die verkoelingsbaadjie word binne die blok vervaardig wanneer dit gegiet word
- 4 silinders word in die gietysterliggaam van die blok gemasjineer, terwyl die oppervlak verhard word deur slyp
- Die verspreiding van die brandstofmengsel word deur twee nokasse volgens die DOHC-skema uitgevoer
- Die gebruik van enjinolie-viskositeit 5W30 en 10W30 word aanbeveel
- Die teenwoordigheid van hoëdruk brandstofpomp om die kompressieverhouding te verhoog
- Beskikbaarheid van MPFi-stelsel vir multi-punt inspuiting
- Ontstekingstelsel DIS-2 sonder vonkverspreiding
Die belangrikste kenmerke stop nie daar nie. Jy kan meer uitvind op die tematiese forums.
Voordele en nadele
Soos enige tegniese hulpmiddel, het die 4S-FE-enjin voordele en nadele. Dit is die moeite werd om te begin met die voordele van die motor:
- Geen komplekse meganismes nie
- Indrukwekkende operasionele potensiaal wat 300 XNUMX kilometer bereik
- Suiers sal nie kleppe buig wanneer die tydband breek nie
- Uitstekende diensbaarheid met drie suier-oorgroottes en silinderboorvermoë
Die vat heuning is nie sonder teer nie, so jy moet ook kennis maak met die tekortkominge. Gereelde aanpassing van termiese klepspelings is 'n besliste nadeel van die motor van hierdie model. Dit is as gevolg van die gebrek aan fasebeheerstelsels. Die oorspronklike oplossing van die maatskappy se ontwikkelaars vereenvoudig die ontwerp aan die een kant, aangesien 'n paar spoele 'n vonk aan 2 silinders verskaf; daar is 'n luie vonk in die uitlaatfase aan die ander kant.
Dit is ook die moeite werd om te let op die toenemende las op die kerse, waardeur die operasionele hulpbron verminder word. Die spesialiste van die Japannese handelsmerk het 'n hoëdrukpomp in die enjin gebruik, wat dikwels drywende omwentelings veroorsaak, sowel as 'n toename in die olievlak, en dit is ongetwyfeld 'n minus.
Watter motors is toegerus met 'n enjin?
Soos hierbo genoem, is die motor van hierdie model op 'n aantal Japannese handelsmerkmotors geïnstalleer. Ons bied jou 'n volledige lys van Toyota-motormodelle wat eens met 'n motor toegerus was:
- Chaser middelgrootte sedan
- Cresta Business Sedan
- Vyf-deur stasiewa Caldina
- Vista kompakte sedan
- Camry vierdeur besigheidsklas sedan
- Corona middelgrootte stasiewa
- Mark II middelslag sedan
- Celica sport luikrug, cabriolet en roadster
- Huidige tweedeur-koepee
- Linksstuur-uitvoer sedan Carina Exiv
Op grond van bogenoemde is die enjin wyd gewild as gevolg van sy eienskappe.
Reguleringsvereistes vir motoronderhoud
Daar is vervaardiger-gedefinieerde vereistes, aanbevelings vir die diens van die krageenheid:
- Gates tydriem het 'n leeftyd van 150 000 myl
- Die oliefilter moet saam met die smeermiddel vervang word. Die lugfilter word elke jaar verander, terwyl die brandstoffilter na 40 000 kilometer vervang moet word (ongeveer 1 keer in 3 jaar)
- Werksvloeistowwe verloor hul eienskappe na 10 - 40 duisend kilometer. Nadat u die merk oorkom het, is dit nodig om die enjinolie, antivriesmiddel te vervang
- Termiese klepspelings is onderhewig aan aanpassing een keer elke 1 - 20 duisend kilometer
- Kerse in die stelsel word 20 000 kilometer aangedryf
- Krukasventilasie word elke 2 jaar gesuiwer
- Die hulpbron van die battery word deur die vervaardiger bepaal, sowel as die bedryfstoestande van die motor
Deur die vervaardiger se instruksies te volg, is dit moontlik om die enjin vir die langste moontlike tyd te laat werk.
Sleutel wanfunksies: oorsake en remedies
| Tipe breek | rede | Eliminasie pad |
| Enjin stop of loop wisselvallig | EGR klep mislukking | Uitlaat hersirkulasie klep vervanging |
| Swaaispoed terwyl die olievlak verhoog word | Defekte inspuitpomp | Herstel of vervanging van die hoëdruk brandstofpomp |
| Verhoogde gas kilometers | Verstopte inspuiters / mislukking van die IAC / wanbelyning van klepspelings | Vervanging van inspuiters / vervanging van die luierspoedreguleerder / aanpassing van termiese gapings |
| XX omset probleme | Gasklep verstop / brandstoffilter uitgeput / brandstofpomp misluk | Spoel demper/vervang filter/vervang of herstel pomp |
| Trillings | Verswakking van ICE kussings / ringe in een silinder | Kussing vervanging/opknapping |
Enjinstemming
As ons praat oor 'n atmosferiese enjin van hierdie model, wat bedoel is vir invoer in Europa, dan het dit onderskat eienskappe. Dit is hoekom, ten einde die fabriek kapasiteit van 125 pk te herstel. Met. en wringkrag op ongeveer 162 Nm, word enjininstelling uitgevoer. Meganiese tuning sal baie meer kos, maar dit sal jou toelaat om 200 pk te kry. Met. Om dit te doen, moet jy 'n tussenverkoeler vir lugverkoeling koop, 'n direktevloei-uitlaat en 'n "spinnekop" in plaas van 'n standaard uitlaatspruitstuk monteer. Jy sal ook die inlaatkanaalkanale moet slyp, gebruik 'n nulweerstandfilter. Hoe dit ook al sy, in elk geval sal tuning 'n groot bedrag kos, wat hoogs ongewens is vir die eienaar.
