Suzuki K6A-enjin
inhoud
Die K6A-enjin is in 1994 ontwerp, gebou en in massaproduksie geplaas. By die skepping van hierdie projek het Suzuki staatgemaak op die beginsel van eenvoudiger is beter. So is 'n binnebrandenjin met 'n lineêre suierrangskikking gebore.
Die kort slag van die verbindingsstawe het dit moontlik gemaak om die motor kompak in die subkompakte kompartement te plaas. Drie silinders pas in 'n kompakte liggaam. Die maksimum krag van die enjin is 64 perdekrag.
Dit is nie die kragtigste eenheid nie, later het hulle dit op klein vragmotors met permanente vierwielaandrywing begin installeer. Goeie vastrap is verskaf deur die installering van 'n turbine en 'n aanpasbare ratkas. Die Japannese maatskappy het 'n riskante stap geneem deur 'n kettingaandrywing in die motorpakket in te sluit.
Vir klein driesilindermotors is hierdie weergawe van die tydband skaars. Dit het toegelaat om die lewensduur te verhoog, maar het geraas bygevoeg wanneer teen hoë spoed gewerk word.
K6A het verskeie nadele wat deur die ontwikkelaars gemis is:
- As die tydsketting breek of 'n paar tande spring, sal die klep onvermydelik buig.
- Die ICE-dekselpakking verslyt na 50 duisend kilometer. Die olie begin uitdruk.
- Lae uitruilbaarheid van sommige motoronderdele. Dit is makliker en goedkoper om die enjin heeltemal te verander.
Spesifikasies Suzuki K6A
| Merk | Suzuki K6A |
|---|---|
| Enjinkrag | 54 - 64 perdekrag. |
| Wringkrag | 62,7 Nm |
| Deel | 0,7 liter |
| Aantal silinders | 3 |
| Voedsel | injector |
| brandstof | Petrol KI – 95, 98 |
| ICE hulpbron verklaar deur die vervaardiger | 150000 |
| Tydsberekening | ketting |
Die enjinnommer is op 'n nie baie gerieflike plek geleë nie. Dit word as 'n weglating vir vervaardigers beskou. Op die agterkant van die motor, in die onderste deel, naby die tydsketting, kan jy die gesogte kode vind.
Die vervaardiger eis 'n gewaarborgde motorhulpbron van 150000 250 kilometer, maar soos dikwels gebeur, is dit herverseker, aangesien die werklike tydperk baie langer is. Met kwaliteit diens en sonder ongelukke kan so 'n binnebrandenjin 000 XNUMX kilometer ry.
Betroubaarheid van die krageenheid
Die Suzuki K6A-enjin is redelik goedkoop in sy segment. Die hooftaak vir die vervaardiger was om die koste van die eenheid so laag as moontlik te hou. Hulle het hulle uitstekend van hul taak gekwyt. Dit het geblyk 'n goedkoop en mededingende motor te wees.
Ongelukkig laat die materiaal wat in die ontwerp gebruik word nie 'n volledige opknapping van alle komponente en samestellings toe nie. Sommige is so eenvoudig dat hulle tot die uiterste verslyt, wat naburige dele beïnvloed. Byvoorbeeld, moue gemaak van gietyster legering kan nie vervang word na vernietiging.
Die mees algemene mislukking in K6A word beskou as die uitbranding van die silinderkoppakking. Dit is as gevolg van die voertuig wat oorverhit is. Die gewone lêkragreserwe is 50 000 kilometer. Selfs as die olie nie sigbaar is nie, is dit beter om dit te verander sodat dit nie aan die doppie kleef nie.
In beginsel is dit nie nodig om 'n groot opknapping van die motor uit te voer nie, dit is beter om die hele motor te verander. Sy randsteengewig is slegs 75 kilogram. Eenvoud en primitiwiteit laat jou toe om dit self te vervang, sonder spesiale vaardighede. Die belangrikste ding is dat die reeks verwisselbare eenhede moet ooreenstem.
Belangrik: die grootste voordeel van die Suzuki K6A ICE is sy doeltreffendheid. Daar moet onthou word dat dit wenslik is om die tenk met AI 95 petrol te vul, nie 92 nie.
Motors waarop Suzuki K6A-enjins geïnstalleer is
- Alto Works - 1994 - 1998
- Jimny – 1995 – 1998 г.
- Wa R – 1997 – 2001 г.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 jaar.
- Jimny JB23 - sedert 1998 van vrylating.
- Alto HA24 - vervaardig van 2004 tot 2009
- Alto HA25 - sedert 2009.
- Cappuccino
- Suzuki palet
- Suzuki Tweeling
Vervanging van verbruiksgoedere
Laekrag-enjins verg nie minder aandag as V 12-enjins nie.Die olievervangingskedule word nie net in kilometers gemeet nie, maar ook in die lewensduur van die motor. As die motor dus ses maande lank roerloos gestaan het, ongeag die kilometers, is dit tyd om die vloeistof te vervang.
Wat die olie self betref, kan semi-sintetiese middels in die somer gebruik word, maar sintetiese middels moet tydens koue weer gegooi word. ICE is nie wispelturig nie, maar sensitiwiteit vir swak smeermiddel bly.
Vir die langtermyn werking van K6A, is dit beter om enjinolie daarin te gooi van 'n vervaardiger wat oor die jare bewys is. Moenie lae koste jaag nie, op die ou end sal die enjin jou daarvoor bedank. Die vloeistofveranderingsperiode is 2500 - 3000 kilometer. Kilometers is baie korter as ander motors. Dit is omdat die enjin self ook klein is. Trouens, 60 perde trek die gewig van die motor, en die 3-silinder enjin werk vir slytasie. In kragtiger sedans met 'n draaiende binnebrandenjin is die oliebron langer.
Olies vir K6A enjin
- LIQUI MOLY
- TOYOTA
- MOLY GREEN
- Shell
- Mobil
Viskositeitsindeks 5W30 vir alle genoteerde handelsmerke van olievervaardigers. Natuurlik, vir enige enjin is motorbote wat by die fabriek van die masjienvervaardiger vervaardig word duurder en beter. Die Suzuki-handelsmerk het sy eie reeks motorolies wat geskik is vir motors met dieselfde naam.
Elke tweede keer moet die oliefilter saam met die olie vervang word. Daarbenewens moet ons nie die kajuitfilter vergeet nie, sowel as die filterelement van die enjin se luginlaat. Die eerste word twee of drie keer per jaar verander, die tweede een keer.
Die vloeistof in die ratkas word nie later as 70 - 80 duisend kilometer vervang nie. Andersins sal die olie verdik en op een plek versamel. Die hulpbron van bewegende dele sal skerp afneem.
Motor tuning
ICE vir klein motors leen hom selde tot dwing. Suzuki is geen uitsondering nie. Die enigste opsie om die krag van die motor in hierdie geval te verhoog, is om die turbine te vervang. Aanvanklik is 'n laekrag-inspuiteenheid in die enjin geïnstalleer.
Dieselfde Japannese maatskappy bied 'n meer sportiewe turbine en spesiale firmware daarvoor. Dit is die maksimum, volgens vervaardigers, wat uit hierdie motor gedruk kan word.
Natuurlik kan sommige motorhuisvakmanne soms die krag oorklok. Dit is net die moeite werd om te onthou dat die veiligheidsmarge van onderdele beperk is, dit is immers 'n binnebrandenjin vir 'n klein motor.
Enjin ruil vermoë
Suzuki K6A is maklik vervangbaar. En jy kan 'n kontrakenjin of oorspronklike, splinternuut of gebruikte kies. Die gewig van die motor is slegs 75 kilogram. U kan die gewenste eenheid in die aanlynwinkel vind, of in groot netwerke van motorherstelwinkels. Wanneer jy kies, moet jy beslis staatmaak op die modifikasie van die inheemse binnebrandenjin, anders, saam met die enjin, sal jy ook die ratkasafwerking moet vervang.
