Suzuki H20A enjin
'n Bekwame benadering tot die ontwerp en skepping van produkte is presies wat nie van alle motorvervaardigers uit Japan weggeneem kan word nie. Benewens die vervaardiging van betroubare en funksionele motors, maak die Japannese nie minder goeie enjins nie.
Vandag het ons hulpbron besluit om een van die interessantste Suzuki ICE genaamd "H20A" uit te lig. Lees hieronder oor die konsep van die skep van hierdie enjin, sy geskiedenis en funksies van werking. Ons verseker u dat die aangebied materiaal nuttig sal wees vir beide huidige en potensiële eienaars van die eenheid.
Skepping en konsep van die enjin
In 1988 het Suzuki die Vitara crossover bekendgestel. Aangesien kompakte SUV's destyds 'n nuuskierigheid was, het die vervaardiger se nuwe modelreeks onmiddellik geweldige gewildheid verwerf en die harte van baie motoriste gewen.
Die skielike stygende, deels onverwagte vraag na die crossover het die Japannese gedwing om dit op elke moontlike manier te ondersteun deur die model te verbeter. As alles duidelik is met die herstilering van die motor, dan het niemand veranderinge in die Vitara-enjinreeks verwag nie. Ongeag, Suzuki het almal verras.
In die vroeë 90's het die Japannese nuwe enjins vir hul crossover begin ontwerp. Nie tegnies of moreel gebruik op daardie tydstip nie, was die eenhede nie verouderd nie, maar die begeerte om die reeks te verbeter het oorgeneem en die onderneming het 'n reeks enjins van 'n redelik beperkte reeks gemerk "H" ontwerp.
Die H20A wat vandag oorweeg word, is slegs in die Vitara-kruisbaan gebruik. Om meer presies te wees, is die model in die tydperk van 1994 tot 1998 met hierdie binnebrandenjin toegerus.
Met die voltooiing van die vrystelling van die eerste generasie oorkruisings, is die produksie van die H20A ook "toegedraai", so dit is baie moeilik om dit nou in óf 'n ondersteunde óf 'n nuwe vorm te vind.
Daar is niks sleg om oor hierdie enjin te sê nie. Die funksionaliteit en vlak van betroubaarheid is op 'n baie hoë vlak, so die H20A het geen kritiek van sy uitbuiters gevind nie. Gedurende die 90's van die vorige eeu was die reeks enjins gemerk "H" egter 'n soort oorgangsskakel tussen geleidelik verouderde eenhede en tegnies, moreel bygewerk. Daarom is die H20A en sy eweknieë in beperkte reekse gebruik, wat bloot uitstekende binnebrandenjins vir enige tipe motor is.
Die H20A-konsep is 'n tipiese V-enjin met 6 silinders en 4 kleppe per silinder. Die belangrikste kenmerke van sy ontwerp is:
- Gasverspreidingstelsel op twee skagte "DOHC".
- vloeistof verkoeling.
- Inspuitkragstelsel (meerpuntbrandstofinspuiting in silinders).
Die H20A is gebou volgens die standaardtegnologie aan die begin van die 90's en 00's met behulp van aluminium en gietysterlegerings. Aangesien hierdie motor slegs op Vitara geïnstalleer is, het dit nie 'n liggewig, kragtiger of turbo-aangejaagde variasie nie.
H20A is vervaardig behalwe in een weergawe - petrol, 6-silinder gesuig. Matig eenvoudig, maar terselfdertyd tegnies bekwame ontwerp het die eenheid toegelaat om verlief te raak op baie Suzuki-aanhangers. Geen wonder die H20A is steeds in werking op 20 jaar oue crossovers en "voel" meer as goed.
Spesifikasies H20A
| Vervaardiger | Suzuki |
|---|---|
| Merk van die fiets | H20A |
| Produksiejare | 1993-1998 |
| Silinderkop | aluminium |
| Voedsel | verspreide, meerpunt-inspuiting (inspuiter) |
| Konstruksie skema | V-vormig |
| Aantal silinders (kleppe per silinder) | 6 (4) |
| Zuigerslag, mm | 70 |
| Silinderdiameter, mm | 78 |
| Kompressieverhouding, staaf | 10 |
| Enjin volume, cu. cm | 1998 |
| Krag, pk | 140 |
| Wringkrag, Nm | 177 |
| brandstof | petrol (AI-92 of AI-95) |
| Omgewingstandaarde | EURO 3 |
| Brandstofverbruik per 100 km baan | |
| - in die stad | 10,5-11 |
| - langs die spoor | 7 |
| - in gemengde bestuursmodus | 8.5 |
| Olieverbruik, gram per 1000 km | te 500 |
| Tipe smeermiddel wat gebruik word | 5W-40 of 10W-40 |
| Olieverversingsinterval, km | 8-000 |
| Enjin hulpbron, km | 500-000 |
| Opgraderingsopsies | beskikbaar, potensiaal - 210 pk |
| Reeksnommer ligging | die agterkant van die enjinblok aan die linkerkant, nie ver van sy verbinding met die ratkas nie |
| Toegeruste modelle | Suzuki Vitara (alternatiewe naam - Suzuki Escudo) |
Let wel! Weereens, die Suzuki "H20A" motor is vervaardig in slegs een weergawe met die bogenoemde parameters. Dit is onmoontlik om 'n ander voorbeeld van hierdie enjin te vind.
Herstel en onderhoud
Soos vroeër genoem, het die H20A 'n hoë vlak van betroubaarheid. Hierdie stand van sake is relevant vir alle Suzuki-enjins vanweë 'n bekwame en verantwoordelike benadering tot hul ontwerp en skepping deur die onderneming.
Te oordeel aan die resensies van Vitara-eienaars, is die eenheid wat vandag beskou word, amper 'n kwaliteitstandaard. Met sistematiese instandhouding van hoë gehalte is die wanfunksies daarvan 'n rariteit.
Praktyk toon dat die H20A geen tipiese onklaarrakings het nie. Min of meer dikwels het hierdie motor probleme van die tipe:
- geraas van die tydsketting;
- verkeerde werking van die ledige spoedsensor;
- geringe wanfunksies in die funksionering van die olietoevoerstelsel (verhoogde aptyt vir smeermiddel of vlekke daarvan).
In die meeste gevalle verskyn die opgemerkte wanfunksies in die H20A met 'n voldoende hoë kilometers. Vir baie enjinoperateurs is hulle nie waargeneem voor 'n kilometers van 100-150 000. Probleme met die H20A word opgelos deur enige diensstasie te kontak (dit is dalk nie eers vir die diens van Suzuki-installasies nie).
Enjinherstelkoste is laag. Dit is beter om nie betrokke te raak by self-eliminering van sy ineenstortings nie as gevolg van sy V-vormige ontwerp. Dit gebeur dat selfs ervare herstellers dit nie kan regkry om dit in orde te bring nie.
In die afwesigheid van wanfunksies is dit belangrik om nie te vergeet van die korrekte instandhouding van die H20A nie, wat die motor lang en probleemvrye lewensjare waarborg. Die optimale oplossing sou wees:
- monitor die stabiliteit van die olievlak en voer die volledige vervanging daarvan elke 10-15 000 kilometer uit;
- verbruiksgoedere stelselmatig verander volgens die tegniese dokumentasie vir die installasie;
- moenie vergeet van die opknapping nie, wat elke 150-200 000 kilometer uitgevoer moet word.
Behoorlike werking en bekwame instandhouding van die H20A sal jou toelaat om die maksimum hulpbron van 'n halfmiljoen kilometer en selfs meer daaruit te "pers". In die praktyk is dit dikwels die geval, wat bevestig word deur die talle resensies van Vitara-eienaars en motorherstellers.
tuning
H20A-opgraderings is skaars. Die “fout” is die goeie betroubaarheid van die motor, wat motoriste nie met konvensionele tuning wil verminder nie. Maak nie saak wat iemand sê nie, dit is byna onmoontlik om die verlies van 'n hulpbron te vermy met 'n toename in die krag van die binnebrandenjin. As ons na die modernisering van die H20A-x gaan, kan u probeer:
- installeer 'n matig kragtige turbine;
- die kragstelsel effens opgradeer;
- versterk die ontwerp van die CPG en tydsberekening.
Hoë-gehalte tuning van die H20A sal jou toelaat om dit te rook van voorraad 140 perdekrag tot 200-210. In hierdie geval sal hulpbronverliese van 10 tot 30 persent wees, wat nogal beduidend is. Is dit die moeite werd om te verloor in betroubaarheid ter wille van mag - elkeen besluit vir homself.
Een opmerking
Daryl
Waar kan ek die handleiding vir die H20A V.6 2.0 enjin kry, ek moet die parte ken aangesien daar 'n pyp is wat van die uitlaat na die gasklep kom waar hulle dit nie geblokkeer het nie en ek weet nie wat dit is nie vir.