Subaru EJ203 enjin

Die Japannese motorvervaardiger Subaru ontwerp en vervaardig al baie jare masjienprodukte. Benewens motormodelle, vervaardig die maatskappy komponente daarvoor. Die motors van die onderneming, wat gekenmerk word deur goeie funksionaliteit en uitstekende gehalte, het die grootste erkenning regoor die wêreld ontvang. Vandag sal ons praat oor een van die Subaru-enjins genaamd "EJ203". Oor die kenmerke van sy ontwerp, gebruiksareas en werkingsbeginsels kan hieronder gevind word.

Subaru EJ203 enjin

Skepping en konsep van die eenheid

Vir baie jare ontwerp en sit Subaru-ingenieurs hul kragsentrales op vervoerbande. Meestal is hulle gemonteer in die model van dieselfde saak en word selde voorsien vir gebruik deur ander vervaardigers. Een van die mees suksesvolle onder die interne lyne van motors was die EJ-reeks, wat verteenwoordig word deur die EJ203 wat vandag beskou word. Beide hierdie enjin en ander verteenwoordigers van die enjinreeks word steeds vervaardig en geniet aansienlike gewildheid in die motorbedryf.

Die EJ203 is 'n opgegradeerde weergawe van die bekende EJ20. Die ontwerp daarvan het in die tweede helfte van die 90's van die vorige eeu begin, toe die standaardmonsters van die 20ste enjins moreel en tegnies verouderd was. Aanvanklik het gemoderniseerde variasies van die "EJ201" en "EJ202" verskyn, en later die onderwerp van hierdie artikel - EJ203. Die belangrikste verskille van sy voorgangers is:

1. Gebruik 'n massa-lugvloeisensor (DMRV).
2. Installasie van die elektroniese smoorklep.
3. Liggewig ontwerp terwyl 'n kolossale vlak van betroubaarheid gehandhaaf word.

In ander tegniese aspekte is die EJ203 'n tipiese verteenwoordiger van Subaru se "20 motors"-reeks. Dit is 'n eenheid met 'n bokser-konstruksiestelsel wat op 'n petrolinspuiter loop. Daar is 203 kleppe in die EJ16-ontwerp, wat eweredig tussen 4 silinders versprei is en op die basis van 'n enkele as werk. Die blok en kop van die motor is gemaak volgens standaard aluminium tegnologie. Oor die algemeen niks ongewoons nie. EJ203 is 'n tipiese petrolenjin vir Subaru en die hele motorbedryf in die vroeë 00's van hierdie eeu. Terselfdertyd sal dit verkeerd wees om nie te let op die hoogste gehalte van die eenheid en sy goeie funksionaliteit nie.

Subaru EJ203 enjin

EJ203 spesifikasies en modelle wat daarmee toegerus is

Vervaardiger	Subaru
Merk van die fiets	EJ203
Produksiejare	2000
Silinderkop	aluminium
Voedsel	verspreide, meerpunt-inspuiting (inspuiter)
Konstruksie skema	teenstelling
Aantal silinders (kleppe per silinder)	4 (4)
Zuigerslag, mm	75
Silinderdiameter, mm	92
Kompressieverhouding, staaf	9.6
Enjin volume, cu. cm	1994
Krag, pk	180
Wringkrag, Nm	196
brandstof	petrol (AI-95 of AI-95)
Omgewingstandaarde	EURO 4
Brandstofverbruik per 100 km baan
- in die stad	14
- langs die spoor	9
- in gemengde bestuursmodus	12
Olieverbruik, gram per 1000 km	te 1 000
Tipe smeermiddel wat gebruik word	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 of 10W-40
Olieverversingsinterval, km	8-000
Enjin hulpbron, km	300-000
Opgraderingsopsies	beskikbaar, potensiaal - 350 pk
Reeksnommer ligging	die agterkant van die enjinblok aan die linkerkant, nie ver van sy verbinding met die ratkas nie
Toegeruste modelle	subaru impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska en SAAB 9-2X (beperkte uitgawes)

Let wel! Die Subaru EJ203 is in slegs een atmosferiese variasie vervaardig met die eienskappe wat in die tabel hieronder bespreek word. Dit is onmoontlik om kragtiger of turbo-aangejaagde weergawes van hierdie enjin te vind. Natuurlik, as hy nie voorheen aan tuning deur die eienaar geswig het nie.

Oor enjin herstel en onderhoud

Subaru-enjins is die standaard van Japannese gehalte, wat deur die praktyk van baie motoriste bevestig word. Dit is eenvoudig onmoontlik om nie die hoogste vlak van hul betroubaarheid op te let nie. EJ203 is geen uitsondering nie, so dit het nie tipiese foute nie. Boonop is dit 'n wysiging van die voorheen gebruikte en bestudeerde EJ20-eenheid, wat die vervaardiger in staat gestel het om die maksimum daaruit te druk in terme van finale kwaliteit.

Min of meer is daar probleme met die EJ203 soos:

• Klop die warmste vierde silinder in.
• Olie lek.
• Oormatige aptyt vir laasgenoemde.

As 'n reël verskyn die opgemerkte probleme slegs as gevolg van die langtermynwerking van die EJ203 en word opgelos deur die gewone opknapping. U kan by enige diensstasie daarvoor aansoek doen, aangesien die ontwerp van "Subarov"-motors tipies is en nie probleme met herstelwerk vir goeie vakmanne veroorsaak nie.

Wat die instel van die EJ203 betref, het dit 'n goeie potensiaal - ongeveer 300-350 perdekrag teen 180 voorraad. Die hoofvektore vir die verbetering van die eenheid word gereduseer tot:

1. turbine installasie;
2. modernisering van verkoeling, gasverspreiding en kragstelsels;
3. versterking van die motoriese struktuur.

Natuurlik, wanneer die EJ203 ingestel word, sal sy hulpbron val. As, met behoorlike werking, die "voorraad" terugrol tot 400 000 kilometer sonder enige probleme, dan is dit onwaarskynlik dat die opgegradeerde motor selfs 250 000 sal verlaat. Of tuning die moeite werd is of nie, sal elkeen self besluit. Daar is stof tot nadenke.