Renault F8M enjin
inhoud
In die vroeë 80's het Renault begin om 'n nuwe krageenheid vir sy eie R 9-motor te ontwikkel.
Beskrywing
In Desember 1982 het 'n groep Renault-ingenieurs onder leiding van George Duane 'n dieselenjin bekendgestel, die F8M. Dit was 'n eenvoudige viersilinder-geaspireerde 1,6-liter, 55 pk. met 'n wringkrag van 100 Nm, loop op diesel.
In dieselfde jaar is die eenheid in produksie gestel. Die enjin het so suksesvol geblyk dat dit eers in 1994 die monteerbaan verlaat het.
Geïnstalleer op Renault-motors:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Dit is bykomend op die Volvo 340 en 360 geïnstalleer, maar in hierdie geval het dit die benaming D16 gehad.
Die silinderblok is gemaak van hoësterkte gietyster, nie moue nie. Aluminium silinderkop, met een nokas en 8 kleppe sonder hidrouliese hysers.
Tydriemaandrywing. Krukas, suiers en verbindingsstange is standaard. Toestelle soos katalisators was afwesig.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Renault Group |
| Enjin volume, cm³ | 1595 |
| Krag, l. Met | 55 |
| Wringkrag, Nm | 100 |
| Kompressieverhouding | 22.5 |
| Silinderblok | gietyster |
| Silinderkop | aluminium |
| Die volgorde van die silinders | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 78 |
| Zuigerslag, mm | 83.5 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Tydsberekening | gordel |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Brandstoftoevoerstelsel | voorkameras |
| TNVD | meganiese Bosch VE |
| brandstof | DT (diesel) |
| Omgewingstandaarde | Euro 0 |
| Hulpbron, buite. km | 150 |
| Plek | dwars |
Wat beteken die wysigings F8M 700, 720, 730, 736, 760
Die tegniese eienskappe van die ICE-wysigings verskil nie van die basismodel nie. Die essensie van die veranderinge is gereduseer tot veranderinge in die aanhegting van die motor aan motors en verbindings met die ratkas (handrat of outomatiese ratkas).
Daarbenewens is die silinderkop in 1987 ietwat gemoderniseer, maar in die algemeen het dit net die motor benadeel - krake het in die voorkamers begin verskyn.
| Enjin kode | Power | Wringkrag | Kompressieverhouding | Jare van vrylating | Geïnstalleer |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s teen 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s teen 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s teen 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s teen 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s teen 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Ekstra I |
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Ten spyte van 'n paar tekortkominge, was die binnebrandenjin redelik betroubaar, ekonomies en pretensieloos in terme van brandstofgehalte. Dit word gekenmerk deur sy eenvoudige ontwerp en gemak van onderhoud.
Met behoorlike werking verpleeg die motor maklik 500 duisend km sonder herstel, wat meer as drie keer die hulpbron is wat deur die vervaardiger verklaar is.
Die hoëdruk brandstofpomp van die enjin word gekenmerk deur hoë betroubaarheid. As 'n reël misluk dit nie.
Swak kolle
Hulle word gevind in elke, selfs die mees foutlose motor. F8M is geen uitsondering nie.
Die enjin is bang vir oorverhitting. In hierdie geval is 'n skending van die geometrie van die silinderkop onvermydelik.
Nie 'n klein gevaar is 'n stukkende tydband nie. Die ontmoeting van die suier met die kleppe sal ook ernstige enjinherstelwerk veroorsaak.
Luglekkasies in die brandstofstelsel is nie ongewoon nie. Hier val die fout eerstens op krakende pype.
En miskien is die laaste swak punt die elektrisiën. Dikwels weerstaan die bedrading nie die las nie, wat lei tot die mislukking daarvan.
repairability
Die eenvoudige ontwerp van die eenheid laat jou toe om dit in enige motorhuis te herstel. Onderdele is ook geen probleem nie.
Die algemene reël om slegs met oorspronklike onderdele te herstel, geld ook vir hierdie motor.
Gegewe die hoë koste van oorspronklike onderdele, is dit die moeite werd om die haalbaarheid van herstel te oorweeg. Soms is dit makliker om 'n kontrakenjin vir 10-30 duisend roebels te koop as om 'n ou een te herstel.
Die F8M-enjin was die eerste in die geskiedenis van Renault-dieselenjins wat in passasiersmotors geïnstalleer is.
