Renault F4RT-enjin
inhoud
In die vroeë 2000's het Renault-ingenieurs gebaseer op die bekende F4P 'n nuwe krageenheid ontwikkel wat sy voorganger in krag oortref het.
Beskrywing
Die F4RT-enjin het hom die eerste keer in 2001 in Le Bourget (Frankryk) by die motorlugskou bekend gemaak. Motorproduksie het tot 2016 voortgeduur. Die samestelling van die eenheid is uitgevoer by die Cleon Plant, die moedermaatskappy van die Renault-onderneming.
Die motor was bedoel vir installasie op motors van sy eie produksie in top-end en sporttoerusting.
F4RT is 'n 2,0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrol-krageenheid met 'n kapasiteit van 170-250 pk. s en wringkrag 250-300 Nm.
Geïnstalleer op Renault-motors:
- Komaan (2001-2003);
- Of Genoeg (2002-2009);
- Ruimte (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Benewens die gelyste modelle, is die F4RT-motor op Megane RS geïnstalleer, maar reeds in 'n gedwonge weergawe (270 pk en 'n wringkrag van 340-360 Nm).
Die silinderblok is gietyster, nie gevoer nie. Silinderkop van aluminiumlegering met 16 kleppe en twee nokasse (DOHC). Daar moet kennis geneem word dat beide die nokasse en ander dele van die CPG (suiers, verbindingsstawe, krukas) versterk is.
Die fasereguleerder op die binnebrandenjin was weg. Die tydsberekening het, soos sy voorganger, riem gebly.
Die installering van die turbine het die gebruik van hoër gehalte brandstof vereis, met 'n hoër oktaangradering (AI-95 vir die basismodel, AI-98 vir die sportmodel - Megane RS).
Hidrouliese kompensators skakel die behoefte uit om die klepspeling met die hand aan te pas.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Renault Group, з-д Cleon-aanleg |
| Enjin volume, cm³ | 1998 |
| Krag, l. Met | 170-250 |
| Wringkrag, Nm | 250-300 |
| Kompressieverhouding | 9,3-9,8 |
| Silinderblok | gietyster |
| Silinderkop | aluminium |
| Die volgorde van die silinders | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 82.7 |
| Zuigerslag, mm | 93 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Tydsberekening | gordel |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Turbo-aanjaer | TwinScroll turboaanjaer |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, meerpuntinspuiting |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | EUR 4-5 |
| Hulpbron, buite. km | 250 |
| Plek | dwars |
Wat beteken die wysigings F4RT 774, 776
Tydens die produksieproses is die enjin herhaaldelik opgegradeer. Die basis van die motor het dieselfde gebly, die veranderinge het meestal aanhegsels beïnvloed. So byvoorbeeld het die F4RT 774 'n tweelingturbo.
Motormodifikasies het beduidende verskille in tegniese eienskappe gehad.
| Enjin kode | Power | Wringkrag | Kompressieverhouding | Jare van vrylating | Geïnstalleer |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s teen 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s teen 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Motoreienaars noem die F4RT-enjin betroubaar en duursaam. Dit is waar. Die betrokke eenheid beklee 'n tussenposisie in die segment van petrol-turbo-enjins in sy klas.
'n Motoris van die stad Serov skryf in 'n resensie van sy Renault Megane: “... Die f4rt 874-enjin wat deur Renault Sport ontwikkel is. Baie betroubaar, eenvoudig en tydgetoets”. Hy word ten volle ondersteun deur 'n kollega van Omsk: “... Die enjin hou baie van sy geruisloosheid en elastisiteit. Die enjin van die Renault-Nissan-onderneming, dieselfde word op die nuwe Nissan Sentra gesit, net die brandstofinspuitingstelsel verskil en die inlaatspruitstuk blyk ook anders te wees.. MaFia57 van Orel opsom: “... Ek bedryf nou al 4 jaar die F8RT-enjin. Kilometers 245000 km. Vir die hele tydperk van operasie het ek net die turbine verander, en dan het ek dit deur my eie onnoselheid verwoes. Ek het 'n gebruikte een gekoop met 'n kilometers van 130 XNUMX en ek ry steeds sonder probleme.”.
Daar moet in gedagte gehou word dat die betroubaarheid van die enjin slegs gehandhaaf word met tydige en behoorlike instandhouding.
Tydens die operasie is dit ook nodig om al die aanbevelings van die vervaardiger te volg. Om hulle te ignoreer lei tot onomkeerbare gevolge. Byvoorbeeld, die gebruik van AI-92 petrol, sowel as laegraadse olies, is onaanvaarbaar. Oortreding van hierdie aanbeveling sal die lewensduur van die motor aansienlik verminder en tot sy opknapping lei.
Swak kolle
Nadele is inherent aan elke enjin. Een van die belangrikste swakpunte van die F4RT was tradisioneel elektriese foute. Ontstekingspoele en sommige sensors (krukasposisie, lambdasonde) faal veral dikwels. Onverwags kan die ECU moeilikheid lewer.
Die hulpbron van die turbine laat ook veel te wense oor. Gewoonlik, na 140-150 duisend kilometer, moet die turbo-aanjaer verander word.
Dikwels ervaar die enjin verhoogde olieverbruik. Die rede hiervoor kan wanfunksies in die turbine, vasgesteekte suierringe, klepstam seëls wees. Boonop kan verskeie vlekke olieverbruik beïnvloed (deur die krukas-olieseël, klepdeksel seëls, turboaanjaer-omleidingsklep).
Onstabiele luierspoed veroorsaak ook nie genot nie. Hul voorkoms word geassosieer met die gebruik van lae-gehalte brandstof, wat lei tot 'n gewone verstopping van die versneller of inspuiters.
repairability
Herstel van die eenheid veroorsaak nie groot probleme nie. Die gietysterblok laat jou toe om die silinders tot die verlangde grootte te boor. Dit dui op die moontlikheid van 'n volledige opknapping van die hele binnebrandenjin.
Die nodige onderdele kan by enige gespesialiseerde winkel gekoop word. Die enigste waarskuwing is dat slegs oorspronklike onderdele en samestellings geskik is vir gebruik in enjinherbou. Die feit is dat analoë nie altyd ooreenstem met kwaliteit nie, veral Chinese. Dit word nie aanbeveel om gebruikte onderdele vir herstelwerk te gebruik nie, aangesien dit byna onmoontlik is om hul oorblywende lewensduur te bepaal.
Gegewe die hoë koste van onderdele en die kompleksiteit van die werk, is dit nodig om die opsie van die aankoop van 'n kontrakenjin te evalueer. Die gemiddelde prys daarvan is ongeveer 70 duisend roebels.
Die F4RT-enjin, geskep deur Renault-enjinbouers, voldoen aan al die behoeftes van motoriste. Die belangrikste voordele is betroubaarheid en duursaamheid. Maar hulle verskyn slegs as die vervaardiger se aanbevelings vir die diens van die eenheid gevolg word.
