Renault E6J-enjin
inhoud
Renault-enjinbouers het daarin geslaag om 'n nuwe krageenheid te maak wat doeltreffendheid en pretensieloosheid met brandstofgehalte kombineer.
Beskrywing
Die E6J-enjin, ontwikkel deur die Franse ingenieurs van die Renault-motoronderneming, is van 1988 tot 1989 vervaardig. In 'n gewysigde toestand (verbeterde wysigings van die basismodel) is tot 1998 vervaardig. Dit is 'n viersilinder-inlyn-petrolenjin met 'n volume van 1,4 liter met 'n kapasiteit van 70-80 pk met 'n wringkrag van 105-114 Nm.
Die grootste voordeel van die motor is die eenvoudige rangskikking van alle belangrike komponente.
Dit is op Renault Renault 19 I (1988-1995) en Renault Clio I (1991-1998) motors geïnstalleer.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Renault Group |
|---|---|
| Enjin volume, cm³ | 1390 |
| Krag, pk | 70 (80) * |
| Wringkrag, Nm | 105 (114) * |
| Kompressieverhouding | 9,2-9,5 |
| Silinderblok | gietyster |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 75.8 |
| Zuigerslag, mm | 77 |
| Die volgorde van die silinders | 1-3-4-2. |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (SOHC) |
| Tydsberekening | gordel |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Brandstoftoevoerstelsel | vergasser |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 1 |
| Hulpbron, buite. km | 200 |
| Plek | dwars |
*getalle tussen hakies is gemiddelde waardes vir E6J-wysigings.
Wat beteken wysigings 700, 701, 712, 713, 718, 760
Vir die hele tyd van produksie is die motor herhaaldelik verbeter. In vergelyking met die basismodel is krag en wringkrag effens verhoog. Die veranderinge het die installering van meer moderne aanhegsels beïnvloed om werkverrigting te verbeter, doeltreffendheid en omgewingsemissiestandaarde te verhoog.
Daar was geen strukturele veranderinge in die modifikasies van die E6J nie, met die uitsondering van die montering van die enjin op verskeie motormodelle en meganismes om aan 'n handratkas of outomatiese ratkas te koppel.
Tabel 2. Wysigings
| Enjin kode | Power | Wringkrag | Kompressieverhouding | Jaar van vervaardiging | Geïnstalleer |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 pk teen 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 pk teen 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 pk teen 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 pk teen 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 pk | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 pk teen 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die hoë betroubaarheid van die enjin is te danke aan die eenvoud van sy ontwerp. Met behoorlike werking en tydige instandhouding van die binnebrandenjin verdubbel dit amper die verklaarde kilometers hulpbron.
Uit die resensies van motoreienaars met so 'n enjin:
C2L van Votkinsk UR skryf dat “... met 'n lopie van minder as 200t.km is die moue feitlik nie verslete nie, hoogstens kan jy die ringe vir nuwes van dieselfde grootte verander. Die kompressie is klein, maar die rede is roet op die kleppe, jy sal dit oopmaak, jy sal gewig verloor van wat jy sien.
Ons het een of twee afsetpunte gehad wat glad nie heeltemal gesluit het nie, en in hierdie toestand het die motor maklik 160 gegaan en die verbruik was 6.5 / 100.
Dieselfde mening oor die betroubaarheid van pashpadurv van Mariupol, Oekraïne: “... die jare eis hul tol, wat mens ook al mag sê, en sy (die motor) is al 19 jaar oud. Enjin 1.4 E6J, Weber vergasser. Sy het 204 duisend km verbygesteek. het die gidsringe in die kop, die mandjie, verander en 'n jaar gelede 'n boks gemaak (die as met die laer gedraai, dit het begin fluit).
Swak kolle
Hulle is op elke enjin beskikbaar. Die E6J is geen uitsondering nie. Elektriese foute word opgemerk (die koelmiddel- en inlaatlugtemperatuursensors het onbetroubaar geblyk te wees). Hoëspanningsdrade en vonkproppe verg meer aandag – hul isolasie is geneig tot onklaarraking. 'n Kraak op die deksel van die verspreider (verspreider) sal ook maklik die stabiele werking van die motor ontwrig.
Die lae kwaliteit van ons brandstof dra by tot die mislukking van die elemente van die brandstofstelsel (petrolpomp, brandstoffilter).
Die negatiewe impak van swak punte kan versag word deur al die enjinvervaardiger se aanbevelings vir die bedryf van die enjin noukeurig te volg.
repairability
Die enjin het goeie onderhoudbaarheid. Silindervoerings kan verveeld en geslyp word tot enige herstelgrootte, d.w.s. doen 'n volledige opknapping.
Met ondervinding en 'n spesiale gereedskap word die motor maklik in 'n motorhuis herstel.
Daar is geen probleme met die soektog na onderdele nie, maar die hoë koste daarvan word opgemerk. Motoreienaars let op die feit dat dit soms goedkoper is om 'n kontrakenjin (30-35 duisend roebels) te koop as om 'n stukkende een te herstel.
Jy kan 'n video oor die herstel kyk:
Maklik om te onderhou, ekonomies en onpretensieus in werking, die E6J het die prototipe geword vir die skepping van die nuwe E7J-enjin.
