Opel Z22YH enjin
inhoud
Die Opel Z22YH binnebrandenjin is 'n redelik kragtige enjin wat swaar vragte kan weerstaan. Dit is deur Opel vrygestel om die verouderde, na hul mening, binnebrandenjin te vervang. Die voorganger is egter steeds in gebruik, maar die Z22YH het 'n treuriger lot gely.
Enjin beskrywing
Die Opel Z22YH-enjin is in 2002 bekendgestel, gebaseer op die Z22SE. Die basiese weergawe het nie veel verbeter nie, maar 'n paar veranderinge is aangebring. Insluitend:
- Nuwe krukas en nuwe suiers.
- Kompressieverhouding het van 9,5 tot 12 toegeneem.
- Verbeterde silinderkop met direkte inspuiting.
- Tydsketting word gebruik.
Andersins was daar byna geen veranderinge nie. Alle afmetings, funksies is ten volle bewaar. Die motor het nie lank geleef nie, reeds in 2008 is sy produksie en amptelike gebruik gestaak. Nou kan dit op die gewildste 10-15-jaar-oue motors gevind word, maar niemand wil dit op 'n nuwe motor sit nie.
Dit is 'n eenvoudige harde werker met 'n beperkte hulpbron. Jy kan dit versorg en sy lewensduur verleng, maar ernstige herstelwerk sal reeds nutteloos wees. Ten spyte van die goeie krag, is dit beter om 'n nuwer model te koop.
Технические характеристики
Die benaderde enjinlewe volgens die amptelike weergawe is ongeveer 200-250 duisend km. Bestuurders beweer egter dat die vervaardiger staatmaak op die hulpbron van die tydsketting, en die Opel Z22YH-motor self kan 2-2,5 keer meer weerstaan.
Tegniese kenmerke van die Opel Z22YH-enjin
| Kenmerke van | Data |
|---|---|
| Enjinverplasing, cm3 | 2198 |
| Maksimum krag, h.p. | 150-155 |
| Maksimum RPM | 6800 |
| Tipe brandstof | Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik per 100 km (l) | 7,9-8,6 |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| enjin se tipe | In lyn |
| Aantal silinders | 4 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Silinder materiaal | aluminium |
| Maksimum wringkrag, N * m | 220 |
| Silinderdiameter, mm | 86 |
| Kompressieverhouding | 12 |
| Aanjaer | Geen |
| Omgewingsnorm | Euro 4 |
| Olieverbruik, g/1000 km | 550 |
| Oliesoort | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Motorolie volume, l | 5 |
| Tydsberekening skema | DOHC |
| Beheerstelsel | Simtec 81 |
| bykomende inligting | Direkte brandstofinspuiting |
Die enjinnommer is redelik gerieflik geleë - op 'n plat area van 5 by 1,5 cm onder die oliefilter. Die data word deur die kolletjie-metode gebosseleer en langs die loop van die motor gerig.
Enjin voor- en nadele
Voordele van Opel Z22YH:
- Betroubare kragtige motor, weerstaan swaar vragte.
- Maklik herstel.
- Voldoende lae brandstofverbruik vir sulke aanwysers.
- Direkte inspuiting dra by tot brandstofverbruik.
Nadele van Opel Z22YH:
- Met die verkeerde keuse van olie (of lae gehalte vulsel), sal die tydsketting verskeie kere meer gereeld verander moet word.
- In die eerste modelle (sedert 2002) is daar 'n fout in die ontwerp van die spanner, en daarom breek die tydsketting meer gereeld.
- Daar is byna geen onderdele nie, jy moet soek vir motor demontage.
- Nuwes word nie meer vervaardig nie, groot herstelwerk kan 'n mooi sent kos.
- Jy moet baie versigtig wees oor die keuse van brandstof en olie, anders sal die herstel duur wees.
Tipiese mislukkings van Opel Z22YH:
- Sterk vibrasies, gedreun (dieselenjin). Tydreëlketting gestrek. ’n Goedkoper en makliker opsie is om dit te vervang. ’n Meer betroubare opsie is om dit saam met die balansasketting en verwante klein goedjies te vervang. Dan sal hierdie probleem nie vir 'n lang tyd opduik nie.
- Hoë brandstofverbruik, moeiliker om die enjin te begin. Die eienaar het die skoonmaak van die inlaatspruitstuk by gereelde instandhouding geïgnoreer of nie ingesluit nie. As gevolg van die ophoping van vuilheid is warrelflappe 'n "wig" gegee. Aan die begin van die probleem is dit genoeg om die versamelaar skoon te maak, as alles aan die gang is, verander die stoot saam met die dempers.
- Omset is nie hoër as 3000 rpm nie. As die spoed nie wil styg nie, is die motor huiwerig om te ry, probleme met versnelling. Heel waarskynlik is brandstof van lae gehalte gebruik. Nou is dit nodig om die inspuitpomp (brandstofpomp) te vervang as gevolg van voortydige "dood".
'n Goeie, betroubare motor wat maklik is om te herstel. Dit is egter nie so maklik om onderdele daarvoor te vind nie, u moet analoë kies van meer gelukkige verteenwoordigers van die lyn.
Die Opel Z22YH ICE is in 2008 gestaak, so daar is 'n probleem met oorspronklike onderdele.
Motors waarop die enjin geïnstalleer is
Motors met binnebrandenjins Opel Z22YH is amptelik beide in Europa en in Rusland verkoop. Na die beëindiging van die gebruik van hierdie motor op sommige modelle, is geen plaasvervangers daarvoor gevind nie, hulle is eenvoudig uit die lys van konfigurasies uitgesluit.
| Model | Tipe | generasie | Jare van vrylating |
|---|---|---|---|
| Opel Vectra (Europa) | Sedan | 3-e | Februarie 2002-November 2005 |
| luikrug | Februarie 2002-Augustus 2005 | ||
| Toer | Februarie 2002-Augustus 2005 | ||
| Sedan (herstilering) | Junie 2005-Julie 2008 | ||
| Luikrug (herstilering) | Junie 2005-Julie 2008 | ||
| Wa (herstilering) | Junie 2005-Julie 2008 | ||
| Opel Vectra (Rusland) | Toer | 3-e | Februarie 2002-Desember 2005 |
| luikrug | Februarie 2002-Maart 2006 | ||
| Sedan (herstilering) | Junie 2005-Desember 2008 | ||
| Luikrug (herstilering) | Junie 2005-Desember 2008 | ||
| Wa (herstilering) | Junie 2005-Desember 2008 | ||
| Opel zafira | Минивэн | 2-e | Julie 2005-Januarie 2008 |
| Herstyl | Desember 2007-November 2004 | ||
bykomende inligting
Ongelukkig is die Opel Z22YH so gemaak dat jy hom nie aan sterk tuning kan onderwerp nie. Die eenheid vereis noukeurige gesindheid en sorg, dan sal dit vir 'n lang tyd en getrou dien. Maar verbeterings kan ten minste daarop aangebring word:
- Verwyder katalisator.
- Voer chip-tuning uit.
Die veranderinge sal nie soveel kos nie, en die krag sal tot 160-165 pk styg. (vir 10 punte). As gevolg van die eienaardighede van die enjin, maak nie meer tuning sin nie - of 'n klein resultaat, of te hoë uitgawes.
As u 'n olie kies, moet u nie aandag gee aan die oorspronklike weergawe nie. Ten spyte van al sy hoë koste, is die GM dexos1 te dun vir hierdie motor en begin vinnig verdwyn.
Jy moet kies tussen lae-as mediumprys produkte wat hulself in die mark bewys het. Daar is 'n hele paar van hulle, byvoorbeeld Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. Dit is olies van hoë gehalte wat amptelik deur betroubare maatskappye ingevoer word. Die risiko om 'n nep raak te loop, word tot 'n minimum verminder.
Enjin ruil
In hierdie verband is die Opel Z22YH-eenheid nogal problematies. Dit is baie moeilik om 'n enjin te vind wat dit voldoende kan vervang, veral as die vraag is om krag te verhoog. En wanneer so 'n enjin gevind word, sal die eienaar baie probleme ondervind tydens die implementering van die plan:
- Soek vir 'n gekwalifiseerde meester (en daar is min wat die nuanses verstaan).
- Aankoop en installering van nuwe toebehore.
- As jy die binnebrandenjin aan die boordrekenaar bind, moet jy dalk die "breins" herkonfigureer.
- Koop 'n nuwe verkoelingstelsel en uitlaat.
Dit is maar net die hoofprobleme wat op die pad van 'n goeie kapasiteitsoeker teëgekom kan word. En die aanwyser is 150-155 pk. nie elke beskikbare enjin sal afskakel nie.
Baie makliker vir diegene wat 'n plaasvervanger vir die "dooie" Opel Z22YH soek. Opknapping is in die meeste gevalle absoluut nutteloos, die enjin leef eenvoudig nie lank genoeg om die koste te verhaal nie.
Daarom is die maklikste manier om dit te vervang met sy voorganger - Z22SE. Die stelsel sal 'n minimum van veranderinge moet maak. Dit is moontlik om die bedrading te hersien en die aanboordrekenaar te herlaai. Andersins is al die parameters en vereistes vir verwante elemente feitlik dieselfde.
Aankoop van 'n kontrakenjin
Met die eerste oogopslag is daar genoeg aanbiedinge vir die verkoop van Opel Z22YH-kontrakenjins. By oorweging van elke voorstel blyk dit egter dat die motors óf lank gelede verkoop is (en die advertensies hang), óf hulle het een of ander gebrek. Dit wil sê, jy sal tyd, moeite en senuwees moet spandeer op soek na 'n kontrak Opel Z22YH.
Selfs onder professionele maatskappye met 'n onberispelike reputasie is dit nie altyd moontlik om so 'n enjin te vind nie. 'n Aparte opsie is om te vra om dit op bestelling te kry, maar daar is ook min kanse. 'N Goeie enjin sonder gebreke, wat in spaarsame toestande en met gereelde tegniese inspeksie vir nie meer as 5 jaar gebruik is nie, sal ongeveer $ 900-1000 kos
Byvoorbeeld, 'n absoluut volledige enjin met alle aanhegsels (generator, kragstuur, inlaatspruitstuk, ontstekingspoel, lugversorgingspomp) sal sowat $760-770 kos. Verder, as gevolg van die skaarsheid van die enjin, beïnvloed die vervaardigingsjaar glad nie die prys nie, maar dit word vir ten minste 7 jaar gebruik. Dieselfde werkende motor sonder aanhangsels sal 660-670 dollar kos.
Kenners beveel aan om die eerste opsie te kies, veral as die ou weergawe al lank gebruik is of 'n minder kragtige enjin was.
Wanneer jy omruil, sal jy nog 'n paar onderdele moet koop, daarom is dit beter om geld te spaar.
Jy kan 'n enjin in 'n effens skamele toestand koop, na 8 of meer jaar se werking. Dit sal 620-630 dollar kos. En daar is unieke aanbiedinge van die Opel Z22YH ICE in byna perfekte toestand, met minimale kilometers. Slegs die hardnekkigste aanhangers van hierdie model kan so 'n enjin bekostig, want die gemiddelde koste is van 1200 tot 1500 dollar.
Aanbevelings vir eienaars van motors met enjins
Eienaars van motors met Opel Z22YH sê nie alles is so hartseer soos amptelike bronne sê nie. Byvoorbeeld, die voortdurende probleme met die tydskettings en balanseringsasse (wat as die grootste probleem van die binnebrandenjin beskou word) is meestal vergesog. Hulle haal net daardie eienaars verby wat gereelde tegniese inspeksies en algemene motorversorging ignoreer.
Die eenheid waarsku selfs die mees onverskillige bestuurder lank voor die verskyning van moeilikheid. Dit begin "diesel" op 'n koue enjin en verdwyn wanneer dit opgewarm word, dit is moeilik om te begin. Om die wenke te ignoreer, lei tot 'n stukkende stroombaan en ernstige herstelwerk.
Lae-gehalte petrol en olie is gevaarlik vir alle enjins, aanhangers van die Opel Z22YH spesifiseer. Jy hoef net brandstof in te vul net by bewese vulstasies, dan sal alles reg wees. En 'n groot hoeveelheid skoonmaakmiddel bymiddels sal enige binnebrandenjin doodmaak.
Oor die algemeen, in teenstelling met die mening van Opel, beskou gebruikers van die Opel Z22YH-enjin in Rusland nie al sy tekortkominge as so krities nie. Hulle waardeer 'n pretensielose en geharde enjin, en sorg ywerig daarvoor. Hulle is slegs gefrustreerd deur die onvermoë om nuwe onderdele vir 'n groot opknapping te koop.
Gevolgtrekking: Dit sal redelik wees om die Opel Z22YH-enjin tot ongeveer ¾ van die hulpbron te gebruik, en dan die motor na 'n variant met 'n nuwer enjin te verander.
Met gereelde sorg en instandhouding sal die hulpbron 400-600 duisend kilometer wees. Sommige gelukkiges het amper 'n miljoen bereik.
Opknapping maak nie sin nie, om een van twee te monteer is te duur. Voer deurlopende klein herstelwerk uit en wag vir die geleentheid om iets moderns te koop. ICE-onderhoud is minimaal, maar dit is beter om elke 20-30 duisend km daardeur te gaan. Dan sal die motor vir 'n lang tyd in 'n goeie toestand bly.
