Opel Z22SE enjin
inhoud
Reeksproduksie van krageenhede onder die fabrieksmerk Z22SE het in 2000 begin. Hierdie enjin het die tweeliter X20XEV vervang en was 'n ontwikkeling van ingenieurs van General Motors, Opel se ITDC, die Amerikaanse GM Powertrain en die Sweedse SAAB. Daar is reeds in Brittanje, in die Lotus-ingenieursgebou, aan die finale verfyning van die enjin gewerk.
Z22SE
In verskeie modifikasies is die eenheid op byna alle GM-modelle van daardie tyd geïnstalleer. Amptelik is die Z22-enjinreeks die "Ecotec Family II-reeks" genoem en is gelyktydig by drie fabrieke vervaardig - in Tennessee (Spring Hill Manufacturing), in New York (Tonawanda) en in Duitse Kaiserslautern (Opel-komponentvervaardigingsaanleg).
In Duitsland en Engeland is die enjin aangewys as - Z22SE. In Amerika was dit bekend as - L61 en is op 'n aantal Chevrolet-, Saturn- en Pontiac-motors geïnstalleer. Onder lisensie is die Z22SE ook op die Fiat Krom en Alfa Romeo 159 geïnstalleer. Die reeks het 2.4 liter-enjins met 'n turbo-aanjaer en verskeie verskillende variasies ingesluit, maar ons sal in meer besonderhede stilstaan by die Z22SE, aangesien dit hy was wat die stigter van die hele reeks.
Spesifikasies Z22SE
In plaas van 'n gietyster BC, het die Z22SE 'n aluminium BC 221 mm hoog en met twee balansasse gebruik wat ontwerp is om masjienvibrasies te verminder. Binne die blok is 'n krukas met 'n suierslag van 94.6 mm. Die lengte van die Z22SE-krukke is 146.5 mm. Die afstand tussen die suierkroon en die middelpunt van die suierpen-as is 26.75 mm. Die werkvolume van die enjin is 2.2 liter.
Die aluminiumsilinderkop versteek twee nokasse en sestien kleppe, met inlaat- en uitlaatdiameters van onderskeidelik 35.2 en 30 mm. Die dikte van die klepsteel is 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Kenmerke van die Z22SE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2198 |
| Maksimum krag, pk | 147 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Tipe | V-vormige, 4-silinder |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Zuigerslag, mm | 94.6 |
| Merke en modelle | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturnus (L, Ioon, Aansig); | |
| ens. | |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
* Die enjinnommer is op die perseel van die sakesentrum onder die oliefilter geleë.
In 2007 is die reeksproduksie van die Z22SE finaal gestaak en dit is deur die Z22YH-krageenheid vervang.
Kenmerke van die werking, wanfunksies en instandhouding van die Z22SE
Die probleme van die Z22-enjinlyn is algemeen vir alle Opel-eenhede van daardie tyd. Oorweeg die belangrikste wanfunksies van die Z22SE.
Pros
- Groot motoriese hulpbron.
- Onderhoubaarheid.
- Moontlikheid van tuning.
Nadele
- Tydsberekening ry.
- Maslozhor
- Antivriesmiddel in vonkpropputte.
Wanneer 'n dieselklank in die Z22SE-enjin verskyn, is daar 'n groot waarskynlikheid van mislukking van die tydskettingspanner, wat gewoonlik elke 20-30 duisend kilometer vassit. Die kettingaandrywing op die Z22SE is oor die algemeen een van die mees problematiese komponente van hierdie eenheid.
As gevolg van die onsuksesvolle ontwerp van die spuitstuk wat daarin geïnstalleer is, kom oliehonger van die ketting, skoene, dempers en spanner voor.
Die tekens van 'n komende verandering in die tydrataandrywing is redelik eenvoudig - na die aanskakel van die enjin word 'n duidelike "diesel"-geluid gehoor (veral by lae temperature), wat verdwyn na 'n paar minute se opwarming van die enjin. Om die waarheid te sê, daar moet geen gekletter wees nie. Hierdie enjin loop 'n bietjie harder as 'n band, maar is redelik gebalanseerd. Terloops, tot 2002 het die Z22SE-motors met fabrieksdefekte "gekom" - daar was nie een kettingdemper nie. Toe, ná ’n kettingbreuk, het GM hulle selfs herroep en op eie koste herstel.
Natuurlik kan die spanner vervang word, maar dit is beter om die kettingaandrywing heeltemal te verander (met alle verwante onderdele) voordat dit te laat is, want heel waarskynlik is die ketting reeds gerek en selfs 'n paar tande gespring. Terselfdertyd, terloops, kan jy die water sentrifugale pomp vervang. Na herstel, as u die hidrouliese spanners betyds verander, kan u as 'n reël vergeet van die aandrywing van die gasverspreidingsmeganisme vir 100-150 duisend km.
Die hoofrede vir die voorkoms van olievlekke op die Z22SE-klepdeksel, wat die gasverspreidingsmeganisme toemaak, lê in homself. Deur dit te vervang met 'n nuwe plastiek een kan die probleem oplos. As die olielek nie verdwyn nie, is die motor reeds verslete en moet dit opgeknap word.
Mislukkings, verdriedubbeling of bloot ongelyke werking van die enjin kan aandui dat die kerse gevul is met antivries en dit is al die probleme. Die mees onaangename ding wat in hierdie geval kan gebeur, is die vorming van 'n kraak in die silinderkop. Die prysetikette vir nuwe koppe vir die Z22SE is redelik hoog, en sulke gebreke kan nie met tradisionele argon-sweiswerk behandel word nie - dit is 'n kenmerk van die silinderkopmateriaal van hierdie enjin. Dit sal dus goedkoper wees om 'n werkende gebruikte kop te vind. 'n Baie algemene plaasvervanger vir die silinderkop van SAAB, wat na 'n paar wysigings op die Z22SE kom "soos 'n inheemse".
Baie swak versnelling en gebrek aan dinamika beteken heel waarskynlik dat die probleem in die kwaliteit van brandstof en die gaas onder die brandstofpomp lê. Van slegte petrol kan dit heeltemal met vuil verstop word. Vir skoonmaak benodig jy 'n nuwe pakking onder die brandstofpompdeksel. Dit is raadsaam om die prosedure op 'n leë tenk te doen om die plek waar die brandstofpomp self staan, terselfdertyd skoon te maak. Jy kan ook kyk of dit werk en of die slange heel is. Miskien lê die probleem in die brandstoffilter.
Die uitlaatgashersirkulasieklep is nie die mees betroubare stelsel onder bedryfstoestande in die Russiese Federasie nie, en dit is nie net op Opels vasgekeer nie, maar byna oral waar dit is.
Natuurlik is gevolge met suurstofsensors moontlik, maar selfs hier kan jy uit die situasie kom met behulp van 'n adapterhuls.
Gewoonlik, met 10 jaar se kilometers, word die katalisator wat in die uitlaatpyp van die knaldemper geleë is so verstop dat die gasse eenvoudig nie verbygaan nie. Nadat die "kurk" uitgeslaan is, is selfs 'n toename in krag met 5-10 pk moontlik.
Analoë van onderdele vir die Z22SE-enjin
Die Z22SE is baie algemeen in Amerika, want dit is nie net daar vervaardig nie, maar ook op 'n wye reeks motors aangebring wat vir die plaaslike mark bedoel is. Verbruiksgoedere en onderdele wat vir baie geld in Europa verkoop word, kan maklik gevind en gekoop word in die VSA teen 'n aanvaarbare prysetiket deur dieselfde EBAy-diens. Byvoorbeeld, die oorspronklike ontstekingspoel, waarvan die prys in Rusland vanaf 7 duisend roebels begin, kan in die state vir $ 50 bestel word.
In plaas van die voorraadvriesmiddel-temperatuurbeheerder in die Z22SE-enjinverkoelingstelsel, is die termostaat van die VW Passat B3 1.8RP uitstekend, wat presies dieselfde afmetings en openingstemperatuur het. En sy belangrikste pluspunt, dit word vervaardig deur byna alle vooraanstaande vervaardigers, en kos ongeveer 300-400 roebels. Dieselfde Gates en HansPries het in die somer stabiel gesluit, of hulle "dring" in die winter. Die oorspronklike termostaat kos vanaf 1.5 duisend roebels.
Die oorspronklike silinderkop is nie die beste gietkwaliteit nie as gevolg van tegnologie, so die Z22SE silinderkop is heeltemal onherstelbaar. Daar verskyn dikwels krake wat nie lank gesweis kan word nie. Dit is moontlik om 'n gegote kop te verskaf vanaf die 2.0T-B207L-eenheid wat in die SAAB 9-3 geïnstalleer is. Enjins 2.2 en 2.0T is amper dieselfde. Hulle verskil slegs in volume en die teenwoordigheid van turbo-aanjaging, ander dele is uitruilbaar.
Met geringe wysigings neem so 'n silinderkop maklik die plek van die standaard een in.
Siemens-inspuiters van die 22ste GAZ is ook uitstekend vir die Z406SE-enjin - wat eienskappe betref, is hulle identies aan dié wat van die fabriek na die 2.2-enjin gaan. Met die verskil in prys tussen die oorspronklike spuitpunte en dié vir die Volga, is dit nie skrikwekkend dat laasgenoemde, sê maar, net 'n jaar sal hou nie.
Tuning Z22SE
Begroting, en terselfdertyd goeie, tuning in die geval van die Z22SE sal nie werk nie, so vir diegene wat besluit om hierdie enjin te verander, is dit beter om dadelik voor te berei vir groot finansiële koste.
Jy kan die krag van die eenheid effens verhoog met minimale belegging deur die balansasse te verwyder, asook 'n spruitstuk en demper van die LE5 op die inlaat te installeer. Daarna is dit raadsaam om 'n "4-2-1"-versamelaar op die uitlaat te plaas, wat in 'n groter reeks omwentelings werk, en dit alles met die ECU-instelling te "klaar".
Om baie meer krag te kry, sal jy 'n koue lugtoevoerstelsel moet monteer (in 'n vooraf geïnstalleerde spruitstuk van LE5), 'n groot demper van LSJ, spuitpunte van Z20LET, Piper 266-nokasse met vere en plate moet installeer. Daarbenewens sal dit nodig wees om die poort van die silinderkop te hanteer, 36 mm kleppe op die inlaat en 31 mm op die uitlaat te plaas, 'n liggewig vliegwiel, 'n 4-2-1 uitlaat en voorwaartse vloei op 'n 63 te installeer mm pyp. Onder al hierdie hardeware moet u die ECU korrek konfigureer, en dan op die Z22SE-vliegwiel kan u minder as 200 pk kry.
Om nog meer krag in die Z22SE te soek, is nie winsgewend nie – 'n goeie turbostel wat op hierdie enjin gemonteer is, kos meer as die motor waarop dit geïnstalleer is.
Gevolgtrekking
Enjins van die Z22SE-reeks is redelik betroubare krageenhede met 'n hoë motorhulpbron. Natuurlik is hulle nie ideaal nie. Van die negatiewe eienskappe van hierdie motors kan die silinderblok, wat heeltemal van aluminium gemaak is, opgemerk word. Hierdie BC is onherstelbaar. Die Z22SE-kettingaandrywing verskrik oor die algemeen baie motoriste wat dit hanteer het, aangesien ingenieurs 'n bietjie lastig was met sy ontwerp, maar as dit betyds gediens word, sal daar geen vrae wees nie.
Anders as die meeste Opel-motors, werk die Z22SE-tydreëlaandrywing met 'n enkelry-ketting, wat gemiddeld sowat 150 duisend km "loop".
In dieselfde Duitsland of die VSA, byvoorbeeld, “loop” sulke enjins egter maklik 300 duisend km sonder om verbruiksgoedere en onnodige geraas te vervang. Die hoofrol hier word gespeel deur die klimaatstoestande van die werking van die Z22SE.
Wel, in die algemeen is die Z22SE-motor 'n heeltemal gewone eenheid wat geen motoris onverskillig sal laat nie. Dit moet gereeld gediens word (elke 15 duisend km, maar baie beveel aan om dit meer gereeld te doen - na 'n lopie van 10 duisend km), gebruik oorspronklike onderdele en goeie petrol. En natuurlik moet jy altyd die kwaliteit van die olie en die vlak daarvan monitor.
