Opel Z19DT enjin
inhoud
Dieselenjins wat deur General Motors vervaardig word, is wyd bekend as hoëgehalte, betroubare en duursame krageenhede wat honderde duisende kilometers kan aflê sonder bykomende herstelwerk en duur onderhoud. Die Opel Z19DT-model was geen uitsondering nie, wat 'n konvensionele turbo-aangejaagde dieselenjin is wat op motors van die C- en H-reeks, die derde generasie, geïnstalleer is. Deur sy ontwerp is hierdie enjin gedeeltelik by FIAT geleen, en die montering is direk in Duitsland uitgevoer, by die berugte, ultra-moderne aanleg in die stad Kaiserslautern.
Gedurende die tydperk van sy produksie van 2004 tot 2008 het hierdie viersilinder-dieselenjin daarin geslaag om die harte van baie motoriste te wen en is toe deur die Opel-eweknie met die Z19DTH-merk uit die mark gedwing. Dit is een van die mees ekonomiese en terselfdertyd betroubare krageenhede in sy klas. Wat minder kragtige analoë betref, kan die Z17DT-motor en sy voortsetting Z17DTH veilig aan hierdie familie toegeskryf word.
Spesifikasies Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1910 |
| Krag, h.p. | 120 |
| Wringkrag, N*m (kg*m) by rpm | 280 (29)/2750 |
| Brandstof gebruik | Diesel |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5,9-7 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder |
| Enjin inligting | turbo-aangejaagde direkte inspuiting |
| Silinderdiameter, mm | 82 |
| Aantal kleppe per silinder | 02.04.2019 |
| Krag, hp (kW) teen rpm | 120 (88)/3500 |
| 120 (88)/4000 | |
| Kompressieverhouding | 17.05.2019 |
| Zuigerslag, mm | 90.4 |
| CO2-uitstoot in g / km | 157 - 188 |
Ontwerpkenmerke Z19DT
'N Eenvoudige en betroubare ontwerp stel hierdie krageenhede in staat om maklik meer as 400 duisend te oorkom sonder groot herstelwerk.
Krageenhede is spesifiek ontwerp vir langtermynwerking en word gekenmerk deur die kwaliteit van yster en samestelling.
Die bekende Common Rail brandstoftoerustingstelsel het ook veranderinge ondergaan. Die plek van die gewone Bosch-toerusting, Denso-toerusting word nou van hierdie enjins voorsien. Dit het 'n hoër betroubaarheid, hoewel moeiliker om te herstel, as gevolg van die gebrek aan 'n groot aantal dienssentrums.
Die gewildste foute Z19DT
Daar moet dadelik op gelet word dat die meeste moontlike probleme wat ontstaan tydens die werking van hierdie binnebrandenjins ontstaan as gevolg van natuurlike slytasie of onbehoorlike werking. Hierdie motor is nie onderhewig aan skerp onklaarrakings nie, soos hulle sê "Out of the blue".
Die mees algemene probleme noem kenners:
- verstopping of brand van die partikelfilter. Herstel bestaan gewoonlik uit die uitsny van bogenoemde en flitsende programme;
- brandstofinspuiter slytasie. Die probleem word opgelos deur die bogenoemde te vervang en spruit uit die gebruik van lae-gehalte brandstof en olies, sowel as die onreëlmatige vervanging van werksvloeistowwe;
- mislukking van die EGR-klep. Die geringste binnedringing van vog lei tot die versuur en vassteek daarvan. Diagnostiek en die besluit om hierdie toerusting te herstel of te vervang word onmiddellik na die diagnose in 'n gespesialiseerde motordiens geneem;
- uitlaatspruitstuk probleme. As gevolg van oorverhitting kan bogenoemde vervorm word. Daarbenewens is daar dikwels 'n ineenstorting van die draaikolkdempers;
- onklaarraking van die ontstekingsmodule. Dit kan veroorsaak word deur die gebruik van slegte enjinolie en vonkproppe van lae gehalte. Daarom, wanneer dit vervang word, is dit nodig om slegs aandag te gee aan produkte wat deur die vervaardiger aanbeveel word;
- olie lek by die gewrigte en van onder die pakkings en seëls. Die probleem kom voor na te hoë klemkrag, na herstelwerk. Die probleem word opgelos deur bogenoemde te vervang.
Oor die algemeen het hierdie eenheid die basis geword vir verskeie verbeterings en opgraderings. Dit is op baie motors geïnstalleer en baie motoriste gee nie om om 'n kontrak Z19DT vir hul eie motor te koop nie.
Op watter motors is geïnstalleer
Hierdie motors word wyd gebruik op 3de generasie Opel-motors, insluitend herstileerde weergawes. Hierdie motors het veral gewild geword op die Astra-, Vectra- en Zafira-modelle. Hulle gee 'n voldoende vlak van krag, versnellerreaksie en responsiwiteit, terwyl hulle baie ekonomies en omgewingsvriendelik bly.
As verbeterings wat 'n toename in krag verskaf, is die meeste motoriste beperk tot chip-tuning, wat 20-30 pk kan byvoeg. Ander verbeterings is nie winsgewend vanuit 'n ekonomiese oogpunt, en in hierdie geval is dit beter om 'n kragtiger analoog uit hierdie familie van krageenhede te koop. Wanneer u 'n kontrakonderdeel koop, moenie vergeet om die enjinnommer na te gaan met dit wat in die dokumente aangedui word nie.
Dit is geleë op die aansluiting van die blok en die kontrolepunt, moet glad en duidelik wees, sonder spring letters en smeer. Andersins sal die kontrolerende werknemer van die staatsverkeersinspektoraat 'n redelike vraag hê, en of die nommer van hierdie eenheid onderbreek is en gevolglik sal die motor verskeie kontroles ondergaan.
