Opel Z10XEP-enjin
inhoud
Die Opel Z10XEP-enjin is 'n produk van die 21ste eeu, wat baie mense van die Opel Agila- en Corsa-motors onthou. Hierdie enjin word gekenmerk as 'n betroubare opsie vir passasiersdans, wat ideaal is vir die klimaatstoestande van baie Russiese streke.
Die geskiedenis van die enjins van die Opel Z10XEP-reeks
Die begin van produksie van die Opel Z10XEP-enjin dateer uit die eerste kwartaal van 2003. In die hele geskiedenis van vervaardiging is 'n motorenjin slegs uit die Duitse Aspern-enjinaanleg vervaardig. Die enjin het eers in 2009 die monteerband verlaat, maar in baie pakhuise van die vervaardiger kan jy steeds spesifieke beelde vind - die sirkulasie van die Opel Z10XEP-enjin was baie indrukwekkend.
Hierdie enjin is in 2009 van die monteerbaan verwyder, toe die enjin vervang is met 'n ander model - die A10XEP. Die Opel Z10XEP-enjin self is 'n gestroopte weergawe van die Opel Z14XEP, waarvan 1 silinder afgesny is en die silinderkopblok herontwerp is. In hierdie verband is die meeste onderhoudskwessies, asook siektes en swakhede in die ontwerp van hierdie krageenhede, soortgelyk aan mekaar.
Russiese bestuurders wou hierdie enjin lank nie aanvaar nie - die 3-silinder argitektuur aan die begin van die 21ste eeu was 'n nuuskierigheid en baie het die Duitsers met wantroue behandel.
Hierdie feit het ook die rede geword vir die vinnige popularisering van kontrakweergawes in die Russiese mark - die meeste meganika het die krageenheid verkeerd gediens, wat die lewensduur van die komponente negatief beïnvloed het.
Spesifikasies: kortliks oor die vermoëns van die Opel Z10XEP
Die Opel Z10XEP krageenheid het 'n 3-silinder uitleg, waar daar 4 kleppe vir elke silinder is. In die vervaardiging van silinders vir die motor is suiwer gietyster gebruik. Die kragtoevoerstelsel van die Opel Z10XEP-enjin is inspuiting, wat dit moontlik gemaak het om brandstofverbruik te optimaliseer.
| Enjin volume, kubieke cm | 998 |
|---|---|
| Aantal silinders | 3 |
| Kleppe per silinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 78.6 |
| Silinderdiameter, mm | 73.4 |
| Emissie standaard | Euro 4 |
| Kompressieverhouding | 10.05.2019 |
Hierdie motor werk op 5W-30 of 5W-40 klas olie, altesaam 3.0 liter pas in die enjin. Die gemiddelde verbruik van tegniese vloeistof is 600 ml per 1000 kilometer, die aanbevole olieverversingshulpbron is elke 15 000 kilometer.
Die Opel Z10XEP-enjin werk op AI-95 klas brandstof. Petrolverbruik per 100 km se hardloop is 6.9 liter in die stad en vanaf 5.3 liter wanneer jy op die snelweg ry.
Die bedryfslewe van die krageenheid is in praktyk ongeveer 250 000 km, die registrasie-VIN-nommer is aan die kant van die bak geleë, aan beide kante gedupliseer.
Ontwerpswakhede - is die Opel Z10XEP betroubaar?
Trouens, die Opel Z10XEP-enjin is ’n dogterproduk van die Opel Z14XEP – die ingenieurs het eenvoudig een silinder en die 1.4 liter-enjin afgesny en die ontwerp gefinaliseer. Van die gewildste tekortkominge van die Opel Z10XEP-ontwerpenjins, staan die volgende uit:
- Aangepaste enjinkop Opel Z14XEP - in die geval van onbehoorlike instandhouding, word die dekselhegstukke maklik gedraai, wat herslyp van die klampe of 'n volledige vervanging van die motorkop vereis. Andersins sal die enjin luglekkasie ontvang, wat die moontlikheid van verdriedubbeling verhoog;
- Chroniese enjin wat luier trippel - hierdie probleem is 'n kenmerk van die 3-silinder ontwerp en kan op geen manier uitgeskakel word nie. Die mees algemene oorsake van struikel is om die enjin op 'n koue een te begin, die gebruik van brandstof van 'n lae gehalte, sowel as die tydperk voor die opknapping, wanneer die eenheid se hulpbron amper uitgeput is;
- Tydskettingbreek - ten spyte van die feit dat die ketting 'n verbruiksartikel is, beweer die vervaardiger dat die onderdeel vir die hele dienslewe ontwerp is. Trouens, die tydsketting se kilometers is 170-180 000 km, dan moet dit verander word - anders is die situasie belaai met probleme;
- Twinport-inlaatkleppe - As 'n inlaatklep misluk, kan u die kleppe eenvoudig in die oop posisie stel en die stelsel heeltemal verwyder. Twinport op hierdie motor is ook 'n probleemarea in die ontwerp, wat aan die einde van die motor se lewensduur baie probleme vir bestuurders veroorsaak;
- Kleppe klop, enjinspoed fluktueer - ten spyte van die teenwoordigheid van hidrouliese hysers, kan die enjin klop en krag verloor. Die mees tipiese probleem vir hierdie reeks enjins is 'n vuil EGR-klep, wat gereeld van roet skoongemaak moet word;
- Enjinklank wat aan 'n dieselenjin herinner - in hierdie geval kan net 2 probleme geïdentifiseer word: 'n gestrekte tydsketting of onstabiele funksionering van Twinport-kleppe. In beide gevalle moet die wanfunksie so gou moontlik uitgeskakel word, anders kan die dienslewe van die krageenheid verminder word.
Dit is ook die moeite werd om kennis te neem van die klepstelsel van die krageenheid - danksy die geïnstalleerde hidrouliese kompensators benodig die motor nie aanpassing nie. Oor die algemeen kan hierdie enjin slegs doodgemaak word deur onbehoorlike instandhouding - as jy nie op die kwaliteit van komponente bespaar nie en slegs gesertifiseerde diensstasies kontak vir herstelwerk, laat die motor die vereiste 250 000 km se lopie vrylik.
Tuning: die moeite werd of nie?
Hierdie enjin leen hom tot tuning, maar nie noemenswaardig nie. Om die motor te versnel en die krag van die krageenheid te verhoog, moet jy:
- Verwyder die katalisator;
- Monteer koue inlaat;
- Maak die EGR-klep toe;
- Herkonfigureer die elektroniese beheereenheid.
So 'n stel maatreëls sal die enjinkrag tot 15 perdekrag verhoog, meer kan nie uit hierdie motor gedruk word nie. Ons kan dus tot die gevolgtrekking kom dat die opgradering van die enjin nie ekonomies haalbaar is nie, maar die enjin self kan op selfaangedrewe eenhede geïnstalleer word. Lae brandstofverbruik en die relatiewe betroubaarheid van die eenheid dra by tot die oordrag van die motor na ander platforms vir begrotingsaanpassing.
Vandag kan werkmonsters van hierdie motor steeds op die Russiese mark gevind word, maar dit is nie winsgewend om dit te koop nie - motors het reeds verouderd geraak.
