Opel X30XE-enjin
inhoud
In 1994, by die Vauxhall Ellesmere Port-aanleg in Luton (Groot-Brittanje), is 'n drieliter-krageenheid onder die fabrieksmerk X25XE in massaproduksie gestel gebaseer op die X30XE-enjin.
Die gietyster BC Х30ХЕ in terme van eksterne afmetings het amper dieselfde gebly as dié van die X25XE, maar binne was daar 'n toename in werkvolume. Om al die gewysigde onderdele en samestellings in die nuwe blok te laat pas, het die silinderdeursnee 86 mm geword. 'n Langslag-krukas is ook geïnstalleer (met 'n suierslag van 85 mm) en verbindingsstawe, 148 mm lank. Die afstand tussen die suierkroon en die middelpunt van die suierpen-as, sowel as die drukverhouding, het dieselfde gebly – onderskeidelik 30.4 mm en 10.8 eenhede.
Soortgelyke X25XE's is bo-op die kragsentrale geïnstalleer, maar aangepas by die aangepaste blok, 'n silinderkop met twee nokasse. Die inlaat- en uitlaatklepdiameters in die X30XE is by die X25XE geleen - onderskeidelik 32 en 29 mm. Die dikte van die klepklepgeleiding is 6 mm.
Die kragaandrywing van die nokasse word deur 'n tandband uitgevoer. Die inlaatspruitstuk is met veranderlike seksie Multi Ram. Spuitstukprestasie - 204 cc. X30XE word beheer deur die Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Spesifikasies X30XE
In 1998 het die X30XE geringe wysigings ondergaan. Die inlaatspruitstuk en kanale is verbeter, en die beheereenheid is herkonfigureer, wat dit moontlik gemaak het om enjinkrag tot 211 pk te verhoog.
Terselfdertyd het die produksie van 'n kragsentrale begin onder die reeksnommer X30XEI (hierdie enjin word gevind op 'n taamlik skaars Opel-model - die Vectra i30), wat verskil van die X30XE in nokasse, uitlaat en ECU-firmware. As gevolg van beide wysigings het die krag van die X30XEI tot 220 pk toegeneem.
| Sleutelkenmerke van X30XE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2962 |
| Maksimum krag, pk | 211 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Tipe | V-vormige, 6-silinder |
| Silinderdiameter, mm | 86 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Kompressieverhouding | 10.08.2019 |
| Zuigerslag, mm | 85 |
| model | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Die binnebrandenjinnommer is geleë op die plek van sy verbinding met die ratkas (indien in die rigting van die motor, dan aan die linkerkant).
In die VSA staan die X30XE-enjin bekend as die Chevrolet L81, wat in die Cadillac Catera (aangepas vir Noord-Amerika weergawe van die Omega B) geïnstalleer is. Ook kan die L81 steeds onder die kappies van die Saturn Vue en Saturn L gevind word. Die eerste Sweedse besigheidsklasmotor, die SAAB 9000, was ook toegerus met 'n analoog van die X30XE-eenheid, die B308I.
In 2001 het Opel die X30XE met die Y32SE-enjin vervang.
Kenmerke van werking en tipiese wanfunksies van die X30XE
Byna al die swak punte van die drieliter X30XE-enjin is soortgelyk aan sy voorganger, die X25XE, en hou hoofsaaklik verband met olielekkasies.
Pros
- Krag.
- Onderhoubaarheid.
- Motor hulpbron.
Nadele
- Olie lek.
- Olie in antivries.
- Die ligging van die olie-ontvanger.
Olielekkasies en die ingang daarvan in die kersputte dui heel waarskynlik op 'n verslete silinderkoppakking. Terloops, wanneer u die klepdekselpakking vervang, kan u die krukasventilasiestelsel skoonmaak.
Wanfunksies in die krukasventilasiestelsel kan lei tot verhoogde olieverbruik en selfs die behoefte aan enjinopknapping, dus moet dit gereeld skoongemaak word.
As spore van olie in die koelmiddel gevind word, is daar 'n groot waarskynlikheid dat die probleem in die hitteruiler in die ineenstorting van die blok is. Die olieverkoeler van hierdie enjin lek gereeld.
Dit is welbekend dat selfs die geringste vervorming van die X30XE-enjinput skade aan die olie-ontvanger kan veroorsaak. Met sy gedeeltelike of volledige blokkering kan die gevolge baie hartseer wees. As die oliedruklamp brand, is dit eerstens die moeite werd om die pan na te gaan en, indien nodig, dit te vervang, of om dit na die fabriekstoestand te herstel.
Die lewensduur van die tydsgordel wat op die X30XE geïnstalleer is, is nie meer as 60 duisend kilometer nie. Dit is beter om die vervanging betyds te doen, anders kan die onherstelbare gebeur - die X30XE buig altyd die klep.
Anders as dit, is die X30XE 'n redelik konvensionele V6-eenheid. Onder die voorwaardes van gereelde instandhouding, wanneer oorspronklike onderdele in die herstel gebruik word, wat op handelsmerk-enjinolie en hoëgehalte petrol werk, sal sy hulpbron maklik die punt van 300 duisend km oorskry.
Tuning X30XE
Oor die algemeen is daar min rasionele, of eerder bekostigbare, opsies om die krag van die X30XE-kragsentrale te verhoog. Boonop is dit nie die winsgewendste beroep nie. Al wat uit 'n redelike oogpunt gedoen kan word, is om die katalisators te verwyder en 'n chip-tuning te doen. Dit sal jou toelaat om bo-op die reeds beskikbare 211 pk te kom. tot 15 pk, wat tydens normale bestuur nie eers opmerklik sal wees nie.
In die geval van die tuning van die X30XE, sal die beste opsie wees om die wysigings te laat vaar en 'n kragtiger motor te koop.
Maar as jy nog regtig hierdie spesifieke enjin vinniger wil maak, dan kan jy steeds probeer om 'n koue luginlaat, 'n liggewig vliegwiel te installeer en die beheereenheid aan te pas. Miskien sal dit nog 10-20 pk byvoeg. op die vliegwiel. Om 'n selfs kragtiger toestel op die basis van die X30XE te bou, sal te duur wees.
Gevolgtrekking
Die X30XE-enjins verskil van baie moderne V6-eenhede deurdat hulle 'n 54-grade silinderkophoek het, in teenstelling met konvensionele 60-grade kragsentrales. Dit het bygedra tot die kompaktheid van die X30XE, wat nodig was om die enjin in beide voor- en agterwielaangedrewe voertuie te laat gebruik.
Wat die winterbedryf betref, wat relevant is in die toestande van die Russiese Federasie, kan oor die X30XE gesê word dat dit nie van harde ryp hou nie en dat dit probleme sal hê om by lae temperature te begin.
