Opel C24NE enjin
inhoud
Petrol-2,4-liter-enjins met die C24NE-indeks is van 1988 tot 1995 deur Opel vervaardig. Hulle is op die grootste motors van die handelsmerk geïnstalleer: Omega-sedans en SUV's van die eerste generasie Frontera. Die geskiedenis van die voorkoms van hierdie motor is egter onlosmaaklik verbind met kleiner sportmotors.
C24NE behoort aan die CIH (Camshaft In Head) reeks eenhede, waarin die nokas direk in die silinderkop geleë is. Hierdie ingenieursoplossing is vir die eerste keer in reeksproduksie getoets in 1966 met die bekendstelling van die Kadett B- en Rekord B-modelle. Binnekort is sulke enjins op die Rekord C, Ascona A, GT, Manta A en Olympia A geïnstalleer. in tydren in 1966 en so vir haar 'n nuwe bladsy in motorsport oopgemaak.
Die kragsentrales van die CIH-reeks het aanvanklik 4 silinders en 'n klein volume gehad: 1.9, 1.5, 1.7 liter. In die laat 70's het die vervaardiger die samestelling van tweeliter-weergawes met 'n groter silinderdeursnee opgestel. Die bekendstelling van die Opel Record E het 'n 2.2-liter-weergawe na die enjinreeks gebring, gebaseer op die ou tweeliter-enjin.
Vir die Frontera A- en Omega A-modelle het ingenieurs 'n selfs groter 2.4-liter 8-klep 4-silinder enjin met 'n ander silinderkop, 'n gietysterblok en 'n aantal klein maar belangrike veranderinge in vergelyking met sy voorgangers ontwikkel.
Die C24NE is dus 'n motor met 'n redelik ou en eenvoudige ontwerp wat oor dekades verbeter is.
Ontsyfering van die karakters van die fabrieksmerk C24NE
- Eerste karakter: "C" - katalisator (voldoening aan EC91 / 441 / EEG);
- Die tweede en derde karakters: "24" - die werkvolume van die silinders is ongeveer 2400 kubieke sentimeter;
- Vierde karakter: "N" - kompressieverhouding 9,0-9,5 tot 1;
- Vyfde karakter: "E" - inspuitmengsel vorming stelsel.
Spesifikasies C24NE
| Silinder volume | 2410 cc cm. |
|---|---|
| silinders | 4 |
| Klep | 8 |
| Brandstoftipe | Petrol AI-92 |
| Omgewingsklas | Euro 1 |
| Krag HP/kW | 125/92 teen 4800 rpm |
| Wringkrag | 195 Nm teen 2400 rpm. |
| Tydsberekening meganisme | Ketting |
| verkoeling | Water |
| Motorvorm | In lyn |
| Kragvoorsieningstelsel | Verspreide inspuiting |
| Silinderblok | Gietyster |
| Silinderkop | Gietyster |
| Silinder deursnee | 95 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Wortel ondersteun | 5 stukke |
| Kompressieverhouding | 09.02.2019 |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Enjin nommer plek | Gebied langs silinder 4 |
| Geskatte hulpbron | 400 000 km. voor opknapping |
| Watter soort olie moet in die enjin gegooi word? | 5W-30, volume 6,5 l. |
C24NE-enjins gebruik 'n digitale beheerstelsel van Bosch - Motronic M1.5.
Dit word onderskei deur die moontlikheid van selfdiagnose en probleemoplossing sonder die gebruik van bykomende diagnostiese toerusting.
Onder die verskille van die stelsel van vroeëre weergawes en Motronic ML4.1:
- outomatiese beheer van die inhoud van CO (koolstofmonoksied) in die uitlaatgasse met behulp van lesings wat deur die suurstofkonsentrasiesensor oorgedra word;
- spuitpunte word in pare deur twee fases beheer, en nie deur een uitsetstadium soos in die Motronic ML4.1-stelsel nie;
- 'n weerstandstipe sensor is geïnstalleer in plaas van 'n posisiesensor vir die posisie van die smoorklep;
- die beheerder het 'n hoër bedryfspoed;
- die enjin-selfdiagnosestelsel neem meer foute in ag en “ken” meer kodes.
Betroubaarheid en swakhede
In talle resensies op die internet is die belangrikste swak punt van die C24NE-enjin sy dinamiese werkverrigting. Van die hele reeks Omega- en Fronter-enjins word hulle as die stadigste beskou. "Dit ry hard, asof jy self die motor sleep" - dit is hoe 'n tipiese probleem in een van die resensies beskryf word. Trouens, die eenheid presteer baie beter as dit rustig beweeg teen 'n eenvormige spoed en veldry, dit is 'n vastrapmotor vir diegene wat nie dinamiese bestuur en spoggerige verbysteek verwag nie.
Die grootste voordeel van die binnebrandenjin van hierdie reeks volg uit die bogenoemde argaïese ontwerp - betroubaarheid en instandhouding. Die dryfkrag van die gasverspreidingsmeganisme hier is ketting. Die silinderblok, in vergelyking met moderne eenhede, lyk monumentaal, aangesien dit uit gietyster gegiet is, soos die blokkop. Die kleppe word deur hidrouliese drukpers aangedryf.
Hierdie enjin is uiters duursaam en ry, met kwaliteit diens en sorg, meer as 400 duisend kilometer voor die eerste groot opknapping. In die toekoms kan die eienaars die silinders na die volgende herstelgrootte boor.
Die C24NE en sy “voorouers” is al so lank op die monteerlyn, geïnstalleer op so ’n groot aantal Opel-modelle, dat die eenheid heeltemal sonder kindersiektes en enige uitgesproke swakhede is.
Die tydreëlketting is geneig om met verloop van tyd te strek, en die vervanging daarvan, as gevolg van ontwerpkenmerke, behels die demontering van die motor. Maar sy hulpbron is gewoonlik genoeg vir ongeveer 300 duisend kilometer. Onder die gereelde tegniese klagtes van eienaars is daar net uitbranding van die uitlaatspruitstukpakking en plaaslike olielekkasies. Jy kan selde hoor van die ingang van olie in die verkoelingstelsel. Daar is nog 'n probleem wat verband hou met olie, van 'n lae-gehalte smeermiddel, kan die klop van hidrouliese lifters verskyn.
Handmatige verstelling van hidrouliese hysers
Handmatige verstelling van hidrouliese hysers is een van die ontwerpkenmerke van alle Opel CIH-enjins, so dit is die moeite werd om in meer besonderhede daaroor te stil. Enigiemand wat instruksies kan lees en hul instruksies duidelik kan volg, is heeltemal in staat om alles te doen. Hanteer hierdie prosedure en in enige motordiens.
Die essensie van die aanpassing is dat dit nodig is om 'n spesiale moer vas te trek nadat u die wiparms uitmekaar gehaal het, sodat dit die hidrouliese kompensator effens druk. Die nokasnok moet op hierdie oomblik laat sak word, hiervoor word die motor deur die krukasbout na die laagste posisie van die kompensator gerol. Dit alles moet op alle wip-arms herhaal word.
Eerstens word dit aanbeveel om die gasverspreidingsketting met 'n geïmproviseerde omhulsel te bedek, aangesien oliespatsels onvermydelik is (dit is beter om 'n liter voor te berei vir aanvulling na die prosedure).
Die volgende stap is om die enjin te begin en dit op te warm. Dit word gedoen selfs al werk dit luidrugtig, afwisselend en verdriedubbel.
'n Bietjie opwarming, met die enjin aan die gang en met die klepdeksel verwyder, kan jy begin verstel.
Dit is die beste om in volgorde te begin. Ons laat sak die moer by die wiparm totdat ons 'n kenmerkende gekletter geluid hoor en draai dit stadig vas. Dit is belangrik om die posisie te onthou waar die klank verdwyn. Vanuit hierdie posisie is dit nodig om 'n volle draai van die moer om die as te maak, maar nie in een beweging nie, maar in verskeie stadiums met pouses van 'n paar sekondes. Op hierdie stadium kan ontploffing plaasvind, maar die normale werking van die enjin normaliseer vinnig en onafhanklik.
Sodoende word alle hidrouliese drukpers gereguleer, waarna jy die gladde werking van die krageenheid kan geniet.
Motors waarop C24NE geïnstalleer is
- Opel Frontera A (c 03.1992 tot 10.1998);
- Opel Omega A (van 09.1988 tot 03.1994).
Motor se brandstofverbruik met C24NE
Op moderne motors doen vervaardigers, ter wille van lae brandstofverbruik, dikwels ontwerpbetroubaarheid op deur individuele elemente van die enjin en transmissie te verlig. Enjins met 'n gietysterblok word gewoonlik gekenmerk deur hoë brandstofverbruik. In hierdie verband het C24NE 'n aangename verrassing aan sy eienaars gegee. Die petrolverbruik van die eenheid, selfs na byna 30 jaar sedert sy toetrede tot die mark, kan 'n ooglopende pluspunt genoem word:
Petrolverbruik van Opel Frontera A met 2,4i-enjin:
- in die stad: 14,6 l;
- op die baan: 8.4 l;
- in gemengde modus: 11.3 liter.
Brandstofverbruik Opel Omega A met 2,4i-enjin:
- groentetuin: 12,8 l;
- baan: 6,8 l;
- gekombineerde siklus: 8.3 l.
Herstel en aankoop van 'n kontraknodus
Ten spyte van die algehele betroubaarheid, hou C24NE nie vir ewig nie en vereis dit van tyd tot tyd herstelwerk. Daar is geen probleme met onderdele en herstelwerk van hierdie tipe motor nie, hoewel Opel nie amptelik in Rusland verteenwoordig is nie. As gevolg van die eenvoudige ontwerp word groot herstelwerk maklik uitgevoer, selfs deur die meesters van die "ou skool".
Dit is belangrik om die ekonomiese haalbaarheid van 'n volledige herstel van 'n foutiewe eenheid korrek te beoordeel. Ten volle werkende kontrak C24NE's word immers weekliks deur die dosyne oor die land verkoop. Hul koste wissel van 20 tot 50 duisend roebels, afhangende van die toestand, beskikbaarheid van 'n waarborg en die reputasie van die verkoper.
