Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec -enjin (125 en 147 kW)
Die eerste motor wat die nuwe 1,6 SIDI -turbomotor met direkte inspuiting ontvang het, was die Opel Cascada cabriolet. Volgens die motorvervaardiger behoort hierdie enjin die leier in sy klas te wees wat verbruik, prestasie en bedryfskultuur betref.
Opel se eerste petrolenjin met direkte petrolinspuiting was die 2,2 kW 114 ECOTEC-viersilinderenjin in 2003 in die Signum- en Vectra-modelle, wat later in die Zafira gebruik is. In 2007 het die Opel GT-cabriolet die eerste 2,0-liter turbo-aangejaagde vier-silinder direkte inspuiting-enjin met 194 kW ontvang. 'N Jaar later het hierdie enjin in twee weergawes op die Insignia geïnstalleer, met 'n krag van 162 kW en 184 kW. Die nuwe Astra OPC het die kragtigste weergawe met 'n kapasiteit van 206 kW ontvang. Die eenhede word in Szentgotthard, Hongarye, saamgestel.
Die 1,6 SIDI -enjin (vonkontsteking direkte inspuiting = vonkontsteking direkte brandstofinspuiting) het 'n silinder verplasing van 1598 cc. See en is, benewens direkte inspuiting, ook toegerus met 'n begin / stop stelsel. Die enjin is beskikbaar in twee kragvariante: 1,6 Eco Turbo met 125 kW met 'n maksimum wringkrag van 280 Nm en 1,6 Performance Turbo met 147 kW en 'n maksimum wringkrag van 300 Nm. Die weergawe met laer krag is geoptimaliseer in terme van brandstofverbruik, het 'n hoë wringkrag teen lae snelhede en is buigsaam. Die kragtiger weergawe is ontwerp vir meer aktiewe motoriste wat nie bang is om die beste uit hul pa te haal nie.
Die kern van die nuwe SIDI ECOTEC Turbo-enjinreeks is 'n heeltemal nuwe gietystersilinderblok wat die hoogste silinderdruk tot 130 bar kan weerstaan. Om gewig te verminder, word hierdie gietysterblok aangevul met 'n aluminium krukas. Die enjinblok word gemaak deur gebruik te maak van dunwand-giettegnologie, wat verskeie funksies en elemente regstreeks in die gietstuk laat integreer, wat produksietyd verminder. Die konsep van verwisselbare elemente maak dit makliker om die nuwe enjin in verskillende modelreekse te gebruik. Die enjins is ook toegerus met balanseringsasse, wat tot dusver die enigste in hul klas is. Twee balanseringsasse is in die agterwand van die silinderblok geleë en word deur 'n ketting aangedryf. Die doel van teenroterende asse is om die vibrasies wat tydens die werking van 'n viersilinder-enjin voorkom, uit te skakel. Die Eco Turbo- en Performance Turbo-weergawes verskil in die suiers wat gebruik word, naamlik die spesiaal gevormde verbrandingskamer in die suierkop. Die eerste suierring het 'n PVD (Physical Vapour Deposition) deklaag wat wrywingsverliese verminder.
Benewens ontwerpveranderings, verminder die direkte in-silinder petrolinspuitingstelsel ook brandstofverbruik (dws emissies). Die vonkprop en inspuiter is in die middel van die verbrandingskamer in die silinderkop geleë om die buitenste afmetings verder te verminder. Hierdie ontwerp help ook om die eenvormigheid of gelaagdheid van die mengsel te verbeter. Die kleptrein word aangedryf deur 'n onderhoudsvrye, hidroulies gespanne ketting, en die katrolwiparme bevat hidrouliese speling.
Die 1,6 SIDI -enjins gebruik 'n turbo -aanjaer wat direk in die enjinuitlaatspruitstuk ingebou is. Hierdie ontwerp het hom reeds bewys met ander Opel-enjins en is voordelig in terme van voetspoor sowel as vervaardigingskoste, aangesien dit eenvoudiger is in vergelyking met Twin-Scroll-turbo-aanjaers wat in groter enjins gebruik word. Die turbo -aanjaer is afsonderlik ontwerp vir elke kragweergawe. Danksy die herontwerpte ontwerp lewer die enjin 'n groot wringkrag, selfs teen lae toere. Daar is ook gewerk om ongewenste geraas (fluit, pulsasie, geraas van lug wat om die lemme vloei) te onderdruk, onder meer danksy lae en hoë druk resonators, geoptimaliseerde luggeleiding en die vorm van die inlaatkanale. Om die geraas van die enjin self uit te skakel, is die uitlaatpyp aangepas, asook die klepverdeelstukdeksel op die silinderkop waarop spesiale drukelemente en seëls aangebring is, wat bestand is teen die hoë temperature van die aangrensende turbo.
