Nissan VQ25HR-enjin
Nissan VQ25HR is 'n 2.5-liter-enjin, wat die jongste in die HR-familie is en 'n V-vormige 6-silinder eenheid is. Dit het in 2006 verskyn, 'n gesmede krukas en verbindingstawe, 'n tydskettingaandrywing ontvang, en is sonder hidrouliese kompensators gemaak.
Daarom is daar 'n behoefte om die kleppe aan te pas.
Dit is 'n redelik nuwe motor met kenmerkende kenmerke van die reeks:
- eVTC-stelsel op twee skagte.
- Verlengde verbindingsstawe en 'n hoë silinderblok.
- Molibdeen-bedekte suiers.
- Pushers verwerk volgens 'n spesiale waterstofvrye tegnologie.
Parameters
Die hoofkenmerke van die motor stem ooreen met die tabel:
| Kenmerke | opsies |
|---|---|
| Presiese volume | 2.495 l |
| Kragvoorsieningstelsel | Inspuiting |
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 6 |
| Van kleppe | 4 per silinder, totaal 24 stuks. |
| Kompressieverhouding | 10.3 |
| Suier beroerte | 73.3 mm |
| Silinder deursnee | 85 mm |
| Power | 218-229 PK |
| Wringkrag | 252-263 Nm |
| Omgewingsnakoming | Euro 4/5 |
| Vereiste olie | Sintetiese Nissan-motorolie, viskositeit: 5W-30, 5W-40 |
| Motorolie volume | 4.7 liter |
| hulpbron | Volgens oppassers - 300 duisend km. |
Dit is duidelik dat dit 'n kragtige tegnologiese enjin met 'n hoë hulpbron is.
Voertuie met VQ25HR-enjin
Die Japannese enjin is op die volgende masjiene geïnstalleer:
- Nissan Fuga - van 2006 tot vandag.
- Nissan Skyline - van 2006 tot vandag.
- Infinity G25 – 2010-2012 jaar.
- Infinity EX25 – 2010-2012 гг.
- Infinity M25 – 2012-2013 гг.
- Infinity Q70 – 2013-hede
- Mitsubishi Proudia – 2012-n.в.
Die motor het in 2006 verskyn en in die middel van 2018 is dit geïnstalleer op nuwe modelle van die toonaangewende Japannese onderneming, wat sy betroubaarheid, vervaardigbaarheid en kwaliteit bevestig.
Uitbuiting
VQ25HR is 'n kragtige enjin met maksimum wringkrag teen hoë snelhede. Dit beteken dat die motor gedraai moet word en nie teen lae snelhede in die omgewing van 2000 rpm “gesleep” moet word nie, soos baie bestuurders doen. As jy voortdurend die binnebrandenjin teen lae snelhede gebruik, is kooksing moontlik, wat sal lei tot die voorkoms van olieskraperringe. Dit sal duidelik word uit die hoë olieverbruik, daarom is dit raadsaam om die vlak na 100 duisend kilometer stelselmatig te beheer.
Volgens die eienaars lui die tydsketting nie na 100 duisend kilometer nie (die vervaardiger beveel aan om dit na 200-250 duisend km te vervang.), En die koste om dit te vervang is laag, wat ook 'n pluspunt is. 'N Stel oorspronklike kettings en spanners kos 8-10 duisend roebels.
Petrolverbruik is hoog. In die winter, met aggressiewe bestuur, "vreet" die enjin 16 liter brandstof, of selfs meer.
Dit is die moeite werd om te oorweeg dat die enjin van spoed hou, en dit moet sterk ontdraai word, daarom is die verbruik hoër. As u op die snelweg ry, is petrolverbruik 10 liter per honderd, wat 'n aanvaarbare resultaat is vir 'n kragtige 2.5-liter-eenheid.
probleme
Ten spyte van die feit dat die VQ25HR-enjin betroubaar en met 'n hoë hulpbron is, het dit 'n paar probleme ondervind:
- Oorverhit. Langdurige werking teen uiters hoë snelhede kan tot oorverhitting lei. Dit sal waarskynlik die silinderkoppakkings deurboor. As gevolg hiervan sal vriesmiddel die verbrandingskamers binnedring.
- Swemspoed en onstabiele werking van die binnebrandenjin, wat veroorsaak word deur ekstrudering van oliekanaalpakkings. Die ooreenstemmende fout sal op die dashboard verskyn.
- Verhoogde olieverbruik. Die oorsaak van die oliebrander na tienduisende kilometers sal kook van die enjin wees. As gevolg hiervan sal die olieskraperringe nie meer doeltreffend werk nie as gevolg van die groot hoeveelheid koolstofneerslae.
- Toevalle op die silindermure. In gebruikte enjins verskyn skrape op die silinderwande. Die rede vir hul voorkoms is dat dele van die katalitiese omsetter in die verbrandingskamers kom, wat daar lek wanneer die kleppe toe is. Daarom verwyder eienaars dikwels die deel van die katalisator wat naby die uitlaat is.
Om op te som, die VQ25HR is 'n betroubare en hoë-gehalte Japannese enjin wat sonder ernstige foute en tekortkominge is wat tot globale probleme lei. Daarom, met tydige en behoorlike instandhouding, sal die enjin 200 duisend kilometer "loop" sonder onderbrekings.
Sekondêre mark
Kontrakmotors VQ25HR word by die toepaslike persele verkoop. Hul prys hang af van die mate van slytasie, kilometers, toestand. Nie-werkende eenhede "vir onderdele" word vir 20-25 duisend roebels verkoop, werkende enjins kan vir 45-100 duisend roebels gekoop word. Die koste van nuwe enjins wat onlangs vrygestel is, is natuurlik baie hoër.
